铁水包加盖运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁水包加盖运输装置,包括运输车以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，其中所述运输车包括牵引车以及与所述牵引车相连的挂车，所述挂车包括车桥、车架以及轮胎，其中所述轮胎安装在所述车桥的两端，所述车桥与所述车架相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架上，所述车架沿长度及宽度方向分别设有一对横梁及一对纵梁，所述横梁和纵梁依次相连形成箱型机构，且所述箱型机构位于所述车架的中心，沿所述纵梁的两端设有定位块，所述横梁的上方设有限位挡块。本实用新型专利技术铁水包下落放置时，易于对中，有利于保证车辆的载荷均匀分布。

【技术实现步骤摘要】
铁水包加盖运输装置
本技术涉及冶金冶炼运输的
，尤其是指一种铁水包加盖运输装置。
技术介绍
在钢铁企业中，物流的转运和运输极为关键，不但直接关系到工程建设投资的大小，而且还和企业的运行成本息息相关，作为钢铁企业中最主要的物流，铁水的运输就更是重中之重，一个合理的运输方式和运输距离，可以大大地降低企业的运行成本，从根本上提高产品在市场的竞争力。在衔接炼铁和炼钢两大工序的铁水转运上，作为一种新型的铁水转运方式，在今后的新建项目中得到了广泛应用。在国内大部分钢厂主要采用以下二种运输方式，一种铁路轨道运输，一种是无轨化汽车运输。若采用铁路轨道运输，装卸不方便，而且占地面积比较大；而采用无轨化运输比铁路轨道相对较好，也有少量厂家加装了保温设施，但是，铁水包上下保温不均匀，保温效果不明显，保温装置比较笨重，因此运输质量较差。为了克服上述问题，现有中国专利技术专利（103934444A）公开了一种铁水运输在线铁水罐保温装置，在铁水运输车上设置两个铁水包加揭盖机构；所述的铁水包加揭盖机构按铁水罐的轴线为中心，对称分布在铁水罐的两侧。采用上述技术方案，虽然实现了铁水罐在铁水运输车运行全程的带盖运输，对铁水罐加盖保温，减少了铁水降温造成的能量损失，但是上述铁水罐运输车仅在沿挂车的长度方向进行了定位，因此在实际运输过程中，由于整个铁水罐的重量很大，若载荷分布不均匀，铁水罐还是存在不稳定的问题，因此存在安全隐患。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中运输质量差且存在安全隐患的问题，从而提供一种运输质量高且能有效杜绝安全隐患的铁水包加盖运输装置。为解决上述技术问题，本技术的一种铁水包加盖运输装置，包括运输车以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，其中所述运输车包括牵引车以及与所述牵引车相连的挂车，所述挂车包括车桥、车架以及轮胎，其中所述轮胎安装在所述车桥的两端，所述车桥与所述车架相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架上，所述车架沿长度及宽度方向分别设有一对横梁及一对纵梁，所述横梁和纵梁依次相连形成箱型机构，且所述箱型机构位于所述车架的中心，沿所述纵梁的两端设有定位块，所述横梁的上方设有限位挡块。在本技术的一个实施例中，所述挂车的前部设有安全支腿。在本技术的一个实施例中，所述牵引车与所述挂车通过鞍座和牵引销相连。在本技术的一个实施例中，所述鞍座为双自由度结构。在本技术的一个实施例中，所述挂车的前端设有挡板。在本技术的一个实施例中，所述铁水包加盖装置包括第一加盖装置以及第二加盖装置，其中所述第一加盖装置与所述第二加盖装置以铁水罐的轴线为中心，对称分布在所述铁水罐的两侧，所述第一加盖装置包括第一油缸、第一连杆、第二连杆、以及前盖，其中所述第一油缸通过所述第一连杆与所述前盖相连，所述前盖与所述第二连杆相连，所述第二加盖装置包括第二油缸、第三连杆、第四连杆、以及后盖，其中所述第二油缸通过所述第三连杆与所述后盖相连，所述后盖与所述第四连杆相连。在本技术的一个实施例中，所述后盖的高度沿所述铁水罐的高度方向低于所述前盖的高度。在本技术的一个实施例中，所述铁水罐位于车架上，所述第一加盖装置位于第一底座上，所述第二加盖装置位于第二底座上，且所述第一底座和所述第二底座均位于所述车架上。在本技术的一个实施例中，所述前盖或所述后盖运动至所述铁水罐的上方时，所述前盖或所述后盖与所述铁水罐的罐口之间设有间隙。在本技术的一个实施例中，所述前盖和所述后盖均由不锈钢壳体以及位于所述不锈钢壳体内的保温材料组成。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术所述的铁水包加盖运输装置，所述车架沿长度及宽度方向分别设有一对横梁及一对纵梁，所述横梁和所述纵梁依次相连形成箱型机构，有利于增强抗弯和抗扭性能，且所述箱型机构位于所述车架的中心，从而有利于保证整个装置的受力均匀，沿所述纵梁的两端设有定位块，所述横梁的上方设有限位挡块，从而使铁水包下落放置时，易于对中，保证车辆的载荷均匀分布。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术铁水包加盖运输装置的主视图；图2是本技术铁水包加盖运输装置的俯视图；图3是本技术铁水包加盖装置的示意图；图4是本技术铁水包加盖装置开盖受铁的状态示意图；图5是本技术铁水包加盖装置闭合状态的示意图；图6是本技术第一底座的立体示意图；图7是本技术第一底座的侧视图；图8是本技术液压驱动装置的原理图。附图标记说明：10-第一加盖装置，11-第一油缸，12-第一连杆，13-第二连杆，14-前盖，15-第一底座，16-第一连杆支座，17-第二连杆支座，18-第一油缸支座，20-第二加盖装置，21-第二油缸，22-第三连杆，23-第四连杆，24-后盖，30-铁水罐，31-车架，32-液压驱动装置，32A-油箱、32B-直流电机、32C-油泵、32D-电磁换向阀、32E-单向节流阀、32F-同步阀、32G-平衡阀、32H-溢流阀、32I-单向阀﹑32J-电磁截止阀、32K-手动泵,41-牵引车，42-挂车，42A-车桥，42B-车架,42C-轮胎,43-横梁，44-纵梁，45-定位块，46-安全支腿。具体实施方式如图1和图2所示，本实施例提供一种铁水包加盖运输装置，包括运输车40以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，其中所述运输车包括牵引车41以及与所述牵引车41相连的挂车42，所述挂车42包括车桥42A、车架42B以及轮胎42C，其中所述轮胎42C安装在所述车桥42A的两端，所述车桥42A与所述车架42B相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架42B上，所述车架42B沿长度及宽度方向分别设有一对横梁43及一对纵梁44，所述横梁43和所述纵梁44依次相连形成箱型机构，且所述箱型机构位于所述车架42B的中心，沿所述纵梁44的两端设有定位块45，所述横梁43的上方设有限位挡块。本实施例所述铁水包加盖运输装置，包括运输车40以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，由于所述铁水包加盖装置置放在所述运输车内，因此有利于装卸及运输，其中所述运输车包括牵引车41以及与所述牵引车41相连的挂车42，所述挂车42包括车桥42A、车架42B以及轮胎42C，其中所述轮胎42C安装在所述车桥42A的两端，所述轮胎42C采用实心轮胎，所述车桥42A由实心轮胎42C组成，从而有利于保证所述挂车42的刚度和强度，所述车桥42A与所述车架42B相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架42B上，使铁水包落座在框架结构的车架42B中间，从而有利于固定所述铁水包加盖装置，所述车架42B沿长度及宽度方向分别设有一对横梁43及一对纵梁44，所述横梁43和所述纵梁44依次相连形成箱型机构，有利于增强抗弯和抗扭性能，且所述箱型机构位于所述车架42B的中心，从而有利于保证整个装置的受力均匀，沿所述纵梁44的两端设有定位块45，所述横梁43的上方设有限位挡块，从而使铁水包下落放置时，易于对中，保证车辆的载荷均匀分布。所述挂车42的前部设有安全支腿46，有利于提高车辆的安全运行。所述牵引车4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁水包加盖运输装置，其特征在于：包括运输车以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，其中所述运输车包括牵引车以及与所述牵引车相连的挂车，所述挂车包括车桥、车架以及轮胎，其中所述轮胎安装在所述车桥的两端，所述车桥与所述车架相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架上，所述车架沿长度及宽度方向分别设有一对横梁及一对纵梁，所述横梁和纵梁依次相连形成箱型机构，且所述箱型机构位于所述车架的中心，沿所述纵梁的两端设有定位块，所述横梁的上方设有限位挡块。

【技术特征摘要】
1.一种铁水包加盖运输装置，其特征在于：包括运输车以及位于所述运输车上的铁水包加盖装置，其中所述运输车包括牵引车以及与所述牵引车相连的挂车，所述挂车包括车桥、车架以及轮胎，其中所述轮胎安装在所述车桥的两端，所述车桥与所述车架相连，且所述铁水包加盖装置设置在所述车架上，所述车架沿长度及宽度方向分别设有一对横梁及一对纵梁，所述横梁和纵梁依次相连形成箱型机构，且所述箱型机构位于所述车架的中心，沿所述纵梁的两端设有定位块，所述横梁的上方设有限位挡块。2.根据权利要求1所述铁水包加盖运输装置，其特征在于：所述挂车的前部设有安全支腿。3.根据权利要求1所述铁水包加盖运输装置，其特征在于：所述牵引车与所述挂车通过鞍座和牵引销相连。4.根据权利要求3所述铁水包加盖运输装置，其特征在于：所述鞍座为双自由度结构。5.根据权利要求1或3所述铁水包加盖运输装置，其特征在于：所述挂车的前端设有挡板。6.根据权利要求1所述铁水包加盖运输装置，其特征在于：所述铁水包加盖装置包括第一加盖装置以及第二加盖装置，其中所述第一加盖装置与...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁少刚，万小兵，刘雪亚，钱诗祎，赵云仓，廖由敏，
申请(专利权)人：上海宝冶建设工业炉工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31