一种后处理效率的控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本申请提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，该控制方法应用于后处理系统，其中，后处理系统包括通过排气管路相连的DOC模块、DPF模块以及SCR模块。DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制电控放气阀增压器导通，以使涡轮机的前排气通过电控放气阀增压器中的支路通入至排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。

A Control Method, Device and System for Post-processing Efficiency

This application provides a control method, device and system for post-processing efficiency. The control method is applied to post-processing system, which includes DOC module, DPF module and SCR module connected by exhaust pipe. There is an electronically controlled exhaust valve supercharger between the DOC module and the turbine. Based on DPF regeneration request, engine status and upstream temperature of SCR, this control method controls the conduction of the electronically controlled exhaust valve supercharger, so that the front exhaust of the turbine can pass through the branch of the electronically controlled exhaust valve supercharger to the exhaust pipe. By introducing the front exhaust gas of the turbine into the exhaust pipe, the inlet temperature of the exhaust pipe is increased, and the activity of the catalyst is accelerated by increasing the temperature, thereby improving the efficiency of the post-treatment and reducing the urea crystallization in the post-treatment. In the process of regeneration, by introducing the front exhaust gas of the turbine into the exhaust pipe, the \white smoke\ in the regeneration process can be solved from the root. Problem.

【技术实现步骤摘要】
一种后处理效率的控制方法、装置及系统
本申请涉及控制领域，具体涉及一种后处理效率的控制方法、装置及系统。
技术介绍
目前，基于排放的要求，需要对发动机安装后处理设备，通过后处理设备内部的载体催化剂，转化发动机产生的排放物。然而，专利技术人发现，发动机冷启动或长时间怠速等工况下，后处理内部载体温度低，催化剂活性低。当这些工况过渡到发动机正常行驶工况后，催化剂的活性存在一个较长时间的激活过程，造成发动机排放增多，再生过程出现“冒白烟”的问题。除此，目前的后处理中的热管理效率较差，会造成发动机油耗过大。因此，如何提供一种后处理效率的控制方法、装置及系统，能够提升后处理效率，是本领域技术人员亟待解决的一大技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，能够提升后处理效率，避免再生过程“冒白烟”的问题。为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：一种后处理效率的控制方法，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制方法包括：基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。可选的，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。可选的，所述第一预设温度为60°，所述第二预设温度为280°。可选的，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。可选的，所述第三预设温度为60°，所述第四预设温度为180°。一种后处理效率的控制装置，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制装置包括：控制模块，用于基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。可选的，所述控制模块包括：第一获取单元，用于基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；第一确定单元，用于当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；第一控制单元，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。可选的，所述控制模块还包括：第二获取单元，用于获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；第二确定单元，用于当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；第二控制单元，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。一种后处理效率的控制系统，包括任意一项上述的后处理效率的控制装置。基于上述技术方案，本申请提供了一种后处理效率的控制方法，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以将解决再生过程中“冒白烟”的问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种后处理效率的控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种后处理系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种后处理效率的控制方法的具体实现流程图；图4为本专利技术实施例提供的一种后处理效率的控制方法的又一具体实现流程图；图5为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的结构示意图；图6为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的又一结构示意图；图7为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的又一结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。专利技术人发现，发动机冷启动或长时间怠速等工况下，后处理内部载体温度低，催化剂活性低。当这些工况过渡到发动机正常行驶工况后，催化剂的活性存在一个较长时间的激活过程，造成发动机排放增多，再生过程出现“冒白烟”的问题。除此，目前的后处理中的热管理效率较差，会造成发动机油耗过大。有鉴于此，请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的一种后处理效率的控制方法的流程示意图，该控制方法应用于后处理系统，如图2所示，所述后处理系统包括DOC模块21、DPF模块22以及SCR模块23。其中，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路24相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器25。该控制方法包括：S11、基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。可见，本实施例通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。在本实施例中，DOC是DieselOxidationCatalyst的缩写，是氧化催化技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后处理效率的控制方法，其特征在于，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制方法包括：基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。

【技术特征摘要】
1.一种后处理效率的控制方法，其特征在于，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制方法包括：基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。2.根据权利要求1所述的后处理效率的控制方法，其特征在于，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。3.根据权利要求2所述的后处理效率的控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为60°，所述第二预设温度为280°。4.根据权利要求1所述的后处理效率的控制方法，其特征在于，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。5.根据权利要求4所述的后处理效率的...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚国良，冯海浩，王意宝，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37