车门防撞板制造技术

本发明专利技术涉及汽车车门安全的车门防撞板，它是安装在车门内侧的防撞板，防撞板由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为Ｕ形。防撞板采用高强度钢板通过热冲压成型，具有非常好的强度和刚度，性能是一般防撞板的两倍以上，且质量减轻，结构非常简单且有利于模具脱模，加工十分方便。本发明专利技术的目的是提供一种适于边界要求苛刻、防撞板性能要求较高同时重量要求较轻的车门上安装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的车门安全结构，具体讲就是安装在车门内侧的 防撞板。
技术介绍
改进汽车的安全性，有效的减少汽车道路交通事故造成的损失是 近几年我国汽车行业的重要工作之一，因为车辆的碰撞性能对乘员的 安全性能有很大影响，所以尽可能的提高车辆的碰撞安全性至关重要。 在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞发生时，车门结构造成 的变形都有可能会对乘员造成伤害，严重时甚至会威胁到乘员的生命 安全。目前，为了解决上述问题， 一般的解决方式是增加防撞杆或防撞 板，来加强门板的强度和刚度。但是很多车型在开发的时候，对防撞 板的要求(即边界条件)非常苛刻，比如空间较小，需要为某些附件 提供安装面和孔等，同时还要求重量不能太大，性能要求又比一般车 门高，- 一般防撞板或防撞杆很难同时满足如此高的要求，在苛刻的边 界限制条件下，如何既能满足性能要求、边界条件要求，且结构简单、 重量又比较小，是一个很难平衡解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适于边界要求苛刻、防撞板性能要求较 高同时重量要求较轻的车门防撞板。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是 一种车门防撞板， 其特征在于防撞板由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为U形。上述技术方案提供的防撞板采用高强度钢板通过热冲压成型，具 有非常好的强度和刚度，性能是一般防撞板的两倍以上，且质量能减轻30 50%左右，但其截面形状类似"U"形，结构非常简单；在冲压 成型过程中也十分有利于模具脱模，加工十分方便，适于边界要求苛 刻、防撞板性能要求较高同时重量要求较轻的车门安装。 附图说明图1、 7分别是防撞板和安装有柱销的防撞板的结构示意图2、 3、 4、 5、 6分别是图1的A-A、 B-B、 C-C、 D-D、 E-E剖视图8、 9分别是图7中的F-F、 G-G剖视图IO是本专利技术的使用状态主视图； 图11是本专利技术的装配结构示意图。 具体实施例方式本专利技术提供的防撞板采用高强度钢板通过热冲压成型，即防撞板 10由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为U 形，结合图1-7，所述的防撞板10的边口部设置有向外侧延伸的翻边 11，具有非常好的强度和刚度，性能是一般防撞板的两倍以上，且质 量能减轻30 50%左右，但其截面形状类似"U"形，结构非常简单。 这种基本结构使防撞板IO具有抗弯矩能力，并且在加工时也十分容易 脱模。所述的防撞板io沿长度方向其截面逐渐变大，采用截面尺寸逐渐变大的设计主要考虑到防撞板10的安装部位以及其强度功能的要求， 具体安装时将小截面一端安装在车门位于铰链的一侧，结合图10，此处受到碰撞发生的变形量较小，而车门中部则会出现较大的变形量，因此，防撞板10中部的截面适当加大有利于提高变形能力。结合图l、 3，所述的防撞板10沿长度方向依次由截面为小、中、 大的三段构成，靠近小、中段过渡部位且位于中段部位设置凹部12， 该凹部12处的截面呈波浪形。这样就进一步提高了防撞板10中部的 抗变形能力，凹部12的设置相当于增加设置了一个加强筋。结合图1、 4，靠近中、大段过渡部位且位于大段部位设置凹部13， 该凹部13处的截面呈波浪形，该凹部13中开设孔14。该孔14可以用 来安装传感器部件，由于孔14的开设将会消弱防撞板10的整体抗变 形能力，因此同样在该部位设计了凹部13并且进一步适当加大了截面 尺寸，孔14位于门锁一侧的杆长的l/3处，该位置即有利于传感器部 件的安装固定，又可以确保防撞板10的整体抗变形能力不至于受到太 大影响，上述方案是这几者必须同时兼顾作出的优选方案。所述的防撞板IO沿长度方向大致分为三段，该三段截面为依次为 小、中、大，三段的长度基本相同，过渡部位为光滑曲面，这样可以 减少应力集中现象。本专利技术提供的防撞板通过在开孔位置处增大了截面，且截面大小 采用从前端到后端逐渐增加形式，同时在合理位置增加加强筋，以便 碰撞中引导防撞板在合理的位置开始变形，再加上以上提到的热成型 工艺，既能保证开孔位置有足够的强度和刚度，使防撞板整体性能不 受影响，也能使防撞板仍具有较小的重量。在小截面段的端头为T形的板头15，在大截面段的端头呈微展开 状的板头16，两端头的设计主要就是考虑与门体边框部位的合理配合 和固定。所述的防撞板IO沿长度方向其截面逐渐变大，在大截面段的端头 呈微展开状的板头16上焊接有柱销20，柱销20的一端有圆台21位于 防撞板10板体的外侧，其柱身穿过板体伸置内恻，柱销20的另一端有縮颈部22。加工时，首先利用凸焊把柱销20和防撞板IO焊接在一 起，再将整个总成通过点焊焊接到车门内板30上。在防撞板10后端 加装防撞钩…即柱销20，且两端直接与车门内板焊接，再加上防撞板 本身较好的强度和刚度，使车门的防撞性能得到极大的提高，在正面 碰撞、偏置碰撞中能够很好的吸收和传递载荷，尤其在侧面碰撞中能 够有效减小车门的变形，提高乘员保护性能。权利要求1、一种车门防撞板，其特征在于防撞板(10)由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为U形。2、 根据权利要求1所述的车门防撞板，其特征在于所述的防 撞板(10)的边口部设置有向外侧延伸的翻边(11)。3、 根据权利要求1或2所述的车门防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿长度方向其截面逐渐变大。4、 根据权利要求1或2所述的车门防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿长度方向依次由截面为小、中、大的三段构成，靠近小、中段过渡部位且位于中段部位设置凹部(12)，该凹部(12)处的截面呈波浪形。5、 根据权利要求1或2所述的车门防撞板，其特征在于所述的防撞板(10)沿长度方向依次由截面为小、中、大的三段构成，靠 近中、大段过渡部位且位于大段部位设置凹部(13)，该凹部(13)处 的截面呈波浪形，该凹部(13)中开设孔(14)。6、 根据权利要求1或2所述的车门防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿长度方向依次由截面为小、中、大的三段构成，在 小截面段的端头为T形的板头(15)，在大截面段的端头呈微展开状的 板头(16)。7、 根据权利要求1或2所述的车门防撞板，其特征在于所述的防撞板(10)沿长度方向其截面逐渐变大，在大截面段的端头呈微 展开状的板头(16)上焊接有柱销(20)，柱销(20)的一端有圆台(21) 位于防撞板(10)板体的外侧，其柱身穿过板体伸置内侧，柱销(20) 的另一端有縮颈部(22)。8、 根据权利要求3所述的车门防撞板，其特征在于所述的防 撞板(10)沿长度方向大致分为三段，该三段截面为依次为小、中、 大，三段的长度基本相同，过渡部位为光滑曲面。全文摘要本专利技术涉及汽车车门安全的车门防撞板，它是安装在车门内侧的防撞板，防撞板由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为U形。防撞板采用高强度钢板通过热冲压成型，具有非常好的强度和刚度，性能是一般防撞板的两倍以上，且质量减轻，结构非常简单且有利于模具脱模，加工十分方便。本专利技术的目的是提供一种适于边界要求苛刻、防撞板性能要求较高同时重量要求较轻的车门上安装。文档编号E06B3/70GK101429842SQ20081023396公开日2009年5月13日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门防撞板，其特征在于：防撞板（１０）由板材压制而成槽形杆状型材，两端头之间的中段的截面整体为Ｕ形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武韩，詹雯，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]