隐藏式法兰门的外带成型件设计制造技术

外带成型件可以用于车辆中，并且包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。此外，外带成型件包括联接到成型件主体的窗体密封臂和联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和联接到连接臂的固定臂。固定臂平行于成型件主体。

Design of Outer Belt Molding Parts for Hidden Flange Door

The outer belt forming part can be used in a vehicle and includes a forming part body having a first main body end and a second main body end opposite to the first main body end. The outer belt forming part also includes a glass abnormal sound-proof buffer arranged at the second main body end of the forming part body. In addition, the outer forming part includes a form sealing arm connected to the main body of the forming part and a main body sealing arm connected to the form sealing arm and extended towards the main body of the forming part. The outer forming part also includes a connecting arm connecting the main body of the forming part and a fixed arm connecting the connecting arm. The fixed arm is parallel to the main body of the forming part.

【技术实现步骤摘要】
隐藏式法兰门的外带成型件设计引言本公开总体上涉及机动车辆的外带成型件。
技术介绍
外带成型件通常用于在车门和可相对于车门平移的窗玻璃之间提供防水密封。带成型件通常可配置成将雨水和/或外部液体从门组件内的电子器件或其他硬件引导出去。此外，所述成型件可以将外部液体引导离开窗体，以防止窗体在寒冷天气下冻结到成型件上。
技术实现思路
目前公开的外带成型件被设计成用于任何具有低断面外带或完全隐藏(不可见成型件)式的多用途门结构。因此，外带成型件可以被配置成隐藏带成型件设计，腰线下方(即，车门组件的外主体面板的最上部下方)皆不可见。所述外带成型件可以与镁门加强板一起使用，也可用于其他应用。此外，所述外带成型件不依赖于金属夹具固定和/或定位。此外，所述外带成型件包括加强所述外带成型件的基本上呈h形的载体，从而防止在处理期间弯曲和扭曲。由于其形状，外带成型件的安装很容易。外带成型件可以用于车辆中，包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。此外，外带成型件包括柔性联接到成型件主体的窗体密封臂和柔性联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和联接到连接臂的固定臂。固定臂平行于成型件主体。外带成型件还包括至少设置在成型件主体内部的载体。载体全部或部分由金属材料制成。载体包括设置在成型件主体内部的第一载体部分和设置在固定臂内部的第二载体部分。第一载体部分平行于第二载体部分。载体包括使第一载体部分和第二载体部分互连的第三载体部分。第三载体部分设置在连接臂内部。成型件主体、固定臂和连接臂全部或部分由聚合物材料制成。外带成型件还包括连接在成型件主体的第一端的延伸部。延伸部相对于成型件主体倾斜一定角度。载体包括设置在延伸部内部的第四载体部分。第四载体部分联接到第一载体部分。第四载体部分相对于第一载体部分倾斜一定角度。外带成型件还包括直接联接到延伸部的盖。载体包括设置在盖内部的第五载体部分。第五载体部分直接联接到第四载体部分，并且第五载体部分相对于第四载体部分倾斜一定角度。本公开还描述了一种车门组件。车门组件还包括限定内面板表面和与内面板表面相对的外面板表面的外主体面板，以及联接到外主体面板的法兰。法兰距离外主体面板的内面板表面比距离其外表面近。车门组件还包括联接到法兰的外带成型件。外带成型件包括具有第一主体端和与第一主体端相对的第二主体端的成型件主体。外带成型件还包括设置在成型件主体的第二主体端的防玻璃异响缓冲器。外带成型件还包括柔性联接到成型件主体的窗体密封臂和柔性联接到窗体密封臂并朝向成型件主体延伸的主体密封臂。外带成型件还包括联接到成型件主体的连接臂和使连接臂和成型件主体互连的固定臂。固定臂平行于成型件主体。载体至少设置在成型件主体内部，并且可以由金属材料制成。载体包括设置在成型件主体内部的第一载体部分和设置在固定臂内部的第二载体部分。第一载体部分平行于第二载体部分。载体包括使第一载体部分和第二载体部分互连的第三载体部分。第三载体部分设置在连接臂内部。第三载体部分可以垂直于第一载体部分。第三载体部分可以垂直于第二载体部分。成型件主体、固定臂和连接臂可以全部或部分由聚合物材料制成。外带成型件还可以包括连接在成型件主体的第一端的延伸部。延伸部相对于成型件主体倾斜一定角度。载体包括设置在延伸部内部的第四载体部分，第四载体延伸部联接到第一载体部分。第四载体部分相对于第一载体部分倾斜一定角度。成型件主体与固定臂间隔开以限定开放腔。开放腔容纳法兰。法兰是加强板的一部分。加强板可以由镁制成。加强板包括主板体。加强板还包括至少一个接合垫。车门组件还包括接合垫和外主体面板之间的粘合剂，以将加强板联接到外主体面板。外带成型件还包括直接联接到延伸部的盖。载体包括设置在盖内部的第五载体部分。第五载体部分直接联接到第四载体部分。第五载体部分相对于第四载体部分倾斜一定角度。车门组件还包括内主体面板。加强板距离外主体面板比距离内主体面板近。加强板包括使法兰和主板体互连的水平面板部分，并且法兰相对于水平面板倾斜一定角度。车门组件的特征在于，没有将外带成型件联接到加强板的夹具。外带成型件还包括从固定臂直接向成型件主体延伸的多个夹持器。夹持器与法兰直接接触，以将外带成型件固定到法兰上。盖与外主体面板直接接触，以将外带成型件固定到外主体面板。成型件主体与法兰直接接触，以将法兰固定到外带成型件上。法兰限定外法兰表面和与外法兰表面相对的内法兰表面。外法兰表面比内法兰表面更靠近外主体面板。夹持器与外法兰表面直接接触，成型件主体与内法兰表面直接接触。从下面结合附图对实施本公开的最佳模式的详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。附图说明图1是包括车门组件的车辆的示意性透视图。图2是车门组件的一部分的示意性截面图。图3是车门组件的等距俯视图。图4是车门组件的外带成型件的等距视图。图5是外带成型件的截面图。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记用于标识各种视图中相似或相同的部件，图1示意性地示出了具有至少一个车门组件12的车辆10。车门组件12通常包括至少一个外主体面板14，并且至少部分地限定窗口16。可移动窗玻璃18可以与车门组件12机械连通，并且可以选择性地在关闭状态(如图所示)和打开状态之间转换。在关闭状态下，窗口16通常可以被窗玻璃18阻挡，而在打开状态下，窗口16的至少一部分可以是打开的或无障碍的。打开和关闭之间的过渡可以通过将窗玻璃18通过设置在窗口16的下边缘上的窗槽收回到车门组件12中来实现，其中所述槽至少部分地由外主体面板14限定。如下面将更详细地讨论的，外带成型件20可以与车门组件12联接，并且可以适于大体上阻止水或其他液体进入邻近窗玻璃18处的车门组件12。换句话说，外带成型件20可以大体上密封外主体面板14和窗玻璃18之间的开口。图2示意性地示出了外带成型件20的一个实施例，所述外带成型件20被保持抵靠车门组件12的外主体面板14，同时在不使用夹具的情况下被固定到法兰22。法兰22可以全部或部分由镁制成。当法兰22由镁制成时，不应使用金属夹具，以防止(或至少最小化)腐蚀。或者，外主体面板14和法兰22都可以由片状成型料(SMC)形成，所述片状成型料可以例如包括纤维增强聚酯。可选地，外主体面板14和/或法兰22可以由冲压金属板形成，例如铝或钢。参照图2和图3，法兰22可以相对于外主体面板14向内定位，并且可以通过使用粘合剂21和/或一个或多个螺钉、螺栓、铆钉和/或焊接接头固定到外主体面板14。在一种配置中，法兰22可以用于加强外主体面板14，防止其相对于车门组件12向内/向外和/或向上/向下偏斜。外主体面板14限定内面板表面15和与内面板表面15相对的外面板表面17。法兰22距离外主体面板14的内面板表面15可以比距离其外面板表面17近，以阻止外主体面板14向内偏斜。法兰22是加强板23的一部分。加强板23可以全部或部分由镁制成，并且包括联接到法兰22的主板体25。加强板23还包括安装在主板体25上的多个接合垫27。粘合剂21设置在接合垫27和外主体面板14之间，以将加强板23联接到外主体面板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的外带成型件，包括：成型件主体，具有第一主体端和与所述第一主体端相对的第二主体端；防玻璃异响缓冲器，设置在所述成型件主体的所述第二主体端；窗体密封臂，联接到所述成型件主体；主体密封臂，联接到所述窗体密封臂并朝向所述成型件主体延伸；连接臂，联接到所述成型件主体；以及固定臂，联接到所述连接臂，其中所述固定臂平行于所述成型件主体。

【技术特征摘要】
2017.08.28 US 15/6884101.一种车辆的外带成型件，包括：成型件主体，具有第一主体端和与所述第一主体端相对的第二主体端；防玻璃异响缓冲器，设置在所述成型件主体的所述第二主体端；窗体密封臂，联接到所述成型件主体；主体密封臂，联接到所述窗体密封臂并朝向所述成型件主体延伸；连接臂，联接到所述成型件主体；以及固定臂，联接到所述连接臂，其中所述固定臂平行于所述成型件主体。2.根据权利要求1所述的外带成型件，还包括至少设置在所述成型件主体内部的载体，其中所述载体包括金属材料。3.根据权利要求2所述的外带成型件，其中所述载体包括设置在所述成型件主体内部的第一载体部分，并且所述载体包括设置在所述固定臂内部的第二载体部分。4.根据权利要求3所述的外带成型件，其中所述第一载体部分平行于所述第二载体部分。5.根据权利要求4所述的外带成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·A·菲利普萨克，R·康纳，B·W·盖布，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US