一种隧道仰拱施工台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道仰拱施工台车，包括台车本体，所述台车本体的正面和背面均设置有支撑台，所述支撑台的顶部滑动连接有竖支撑板，且竖支撑板右侧的底部设置有横板，所述横板的底部设置有第一驱动组件，所述支撑台的顶部设置有与第一驱动组件相适配的轨道，所述竖支撑板的顶部固定连接有顶板。本实用新型专利技术利用第一驱动组件与轨道的配合使用带动竖支撑板移动，可以进行横向移动，便于调节，使用方便，移动到合适的距离后，驱动装置开启，使得由于自重的原因固定板向下移动，使得模板与仰拱接触，能够进行高度的调节，减少了不必要的浪费，液压伸缩杆伸长，对其进行紧固，可以进行挤压，防止出现松动的情况。

A kind of tunnel inverted arch construction trolley

The utility model discloses a tunnel inverted arch construction trolley, which comprises a trolley body. The front and back sides of the trolley body are provided with a support platform. The top of the support platform is slidingly connected with a vertical support plate, and the bottom of the vertical support plate is provided with a horizontal plate. The bottom of the vertical support plate is provided with a first driving component, and the top of the support platform is provided with a phase with the first driving component. The top of the vertical support plate is fixedly connected with the top plate. The utility model drives the vertical support plate to move by the coordinated use of the first driving component and the track. It can move horizontally, adjust conveniently and use conveniently. After moving to a suitable distance, the driving device opens, which makes the fixed plate move downward for the reason of self-weight, makes the template contact with the inverted arch, and can adjust the height, reduces unnecessary waste and hydraulic stretching. The telescopic rod is stretched and tightened so that it can be extruded to prevent loosening.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道仰拱施工台车
本技术涉及一种施工台车，具体为一种隧道仰拱施工台车。
技术介绍
仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。隧道仰拱施工是隧道施工较为重要的一个步骤，在进行施工的时候一般采用台车进行施工，但是目前在进行施工的时候不能根据需要调节，导致使用的时候十分不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种隧道仰拱施工台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种隧道仰拱施工台车，包括台车本体，所述台车本体的正面和背面均设置有支撑台，所述支撑台的顶部滑动连接有竖支撑板，且竖支撑板右侧的底部设置有横板，所述横板的底部设置有第一驱动组件，所述支撑台的顶部设置有与第一驱动组件相适配的轨道，所述竖支撑板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的底部位于竖支撑板的一侧设置有驱动装置，且顶板底部的一侧设置有定滑轮，所述驱动装置的输出端通过牵引绳连接有固定板，所述固定板的左侧贯穿竖支撑板且延伸至竖支撑板的左侧，所述竖支撑板底部的左侧固定连接有连接组件，所述连接组件的底部固定连接有斜板，所述斜板的底部固定连接有平板，所述平板的底部固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的输出端固定连接有限位板，所述限位板的底部固定连接有模板。优选的，所述平板的一侧固定连接有第二驱动组件，所述第二驱动组件的一侧设置有移动块。优选的，所述移动块的底部固定连接有缓冲块，所述缓冲块内壁的一侧通过缓冲弹簧固定连接有挤压板。优选的，所述挤压板的底部贯穿缓冲块且延伸至缓冲块的底部，所述挤压板的底部滚动连接有滚轮。优选的，所述竖支撑板的正面设置有爬梯。优选的，所述台车本体的顶部固定连接有放置架。优选的，所述斜板的数量设置有四个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置通过第一驱动组件开启，由于第一驱动组件与轨道的配合使用带动竖支撑板移动，可以进行横向移动，便于调节，使用方便，移动到合适的距离后，驱动装置开启，使得由于自重的原因固定板向下移动，使得模板与仰拱接触，能够进行高度的调节，减少了不必要的浪费，液压伸缩杆伸长，对其进行紧固，可以进行挤压，防止出现松动的情况，同时第二驱动组件开启，带动移动块往复移动，使得滚轮对模板进行滚动挤压，提升平稳性，可通过爬梯进行维修或者更换组件，检修十分便捷。附图说明图1为本技术整体的结构示意图；图2为本技术侧面的结构示意图。图中：1、台车本体；2、竖支撑板；3、横板；4、第一驱动组件；5、轨道；6、支撑台；7、放置架；8、顶板；9、驱动装置；10、定滑轮；11、牵引绳；12、固定板；13、连接组件；14、斜板；15、平板；16、液压伸缩杆；17、限位板；18、模板；19、爬梯；20、第二驱动组件；21、移动块；22、缓冲块；23、缓冲弹簧；24、挤压板；25、滚轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供的一种实施例：一种隧道仰拱施工台车，包括台车本体1，所述台车本体1的正面和背面均设置有支撑台6，所述支撑台6的顶部滑动连接有竖支撑板2，且竖支撑板2右侧的底部设置有横板3，所述横板3的底部设置有第一驱动组件4，所述支撑台6的顶部设置有与第一驱动组件4相适配的轨道5，所述竖支撑板2的顶部固定连接有顶板8，所述顶板8的底部位于竖支撑板2的一侧设置有驱动装置9，且顶板8底部的一侧设置有定滑轮10，所述驱动装置9的输出端通过牵引绳11连接有固定板12，所述固定板12的左侧贯穿竖支撑板2且延伸至竖支撑板2的左侧，所述竖支撑板2底部的左侧固定连接有连接组件13，所述连接组件13的底部固定连接有斜板14，所述斜板14的底部固定连接有平板15，所述平板15的底部固定连接有液压伸缩杆16，所述液压伸缩杆16的输出端固定连接有限位板17，所述限位板17的底部固定连接有模板18。在本实施例中，所述平板15的一侧固定连接有第二驱动组件20，所述第二驱动组件20的一侧设置有移动块21，第二驱动组件20可以带动移动块21进行移动。在本实施例中，所述移动块21的底部固定连接有缓冲块22，所述缓冲块22内壁的一侧通过缓冲弹簧23固定连接有挤压板24，缓冲弹簧23可以进行缓冲，适应弧形面。在本实施例中，所述挤压板24的底部贯穿缓冲块22且延伸至缓冲块22的底部，所述挤压板24的底部滚动连接有滚轮25，进行滚动，提升均匀性。在本实施例中，所述竖支撑板2的正面设置有爬梯19，方便进行检修。在本实施例中，所述台车本体1的顶部固定连接有放置架7，可以放置一些物品。在本实施例中，所述斜板14的数量设置有四个，进行支撑，同时保证力的均匀性。工作原理：使用的时候将第一驱动组件4开启，由于第一驱动组件4与轨道5的配合使用带动竖支撑板2移动，移动到合适的距离后，驱动装置9开启，使得由于自重的原因固定板12向下移动，使得模板18与仰拱接触，液压伸缩杆16伸长，对其进行紧固，同时第二驱动组件20开启，带动移动块21往复移动，使得滚轮25对模板18进行滚动挤压，可通过爬梯19进行维修或者更换组件。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道仰拱施工台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)的正面和背面均设置有支撑台(6)，所述支撑台(6)的顶部滑动连接有竖支撑板(2)，且竖支撑板(2)右侧的底部设置有横板(3)，所述横板(3)的底部设置有第一驱动组件(4)，所述支撑台(6)的顶部设置有与第一驱动组件(4)相适配的轨道(5)，所述竖支撑板(2)的顶部固定连接有顶板(8)，所述顶板(8)的底部位于竖支撑板(2)的一侧设置有驱动装置(9)，且顶板(8)底部的一侧设置有定滑轮(10)，所述驱动装置(9)的输出端通过牵引绳(11)连接有固定板(12)，所述固定板(12)的左侧贯穿竖支撑板(2)且延伸至竖支撑板(2)的左侧，所述竖支撑板(2)底部的左侧固定连接有连接组件(13)，所述连接组件(13)的底部固定连接有斜板(14)，所述斜板(14)的底部固定连接有平板(15)，所述平板(15)的底部固定连接有液压伸缩杆(16)，所述液压伸缩杆(16)的输出端固定连接有限位板(17)，所述限位板(17)的底部固定连接有模板(18)。

【技术特征摘要】
1.一种隧道仰拱施工台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)的正面和背面均设置有支撑台(6)，所述支撑台(6)的顶部滑动连接有竖支撑板(2)，且竖支撑板(2)右侧的底部设置有横板(3)，所述横板(3)的底部设置有第一驱动组件(4)，所述支撑台(6)的顶部设置有与第一驱动组件(4)相适配的轨道(5)，所述竖支撑板(2)的顶部固定连接有顶板(8)，所述顶板(8)的底部位于竖支撑板(2)的一侧设置有驱动装置(9)，且顶板(8)底部的一侧设置有定滑轮(10)，所述驱动装置(9)的输出端通过牵引绳(11)连接有固定板(12)，所述固定板(12)的左侧贯穿竖支撑板(2)且延伸至竖支撑板(2)的左侧，所述竖支撑板(2)底部的左侧固定连接有连接组件(13)，所述连接组件(13)的底部固定连接有斜板(14)，所述斜板(14)的底部固定连接有平板(15)，所述平板(15)的底部固定连接有液压伸缩杆(16)，所述液压伸缩杆(16)的输出端固定连接有限位板(17)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐松，
申请(专利权)人：徐松，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23