一种乘用车中滑门上臂结构制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种乘用车中滑门上臂结构，它由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为Ｌ形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中，实现车门的滑动。本实用新型专利技术的改进点是将上臂固定段和上臂运动段的铆接点设计在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上，这样使两个滑轮的运动中心处在铆接点的中心线上，使上臂运动段缩短，从而减少被动运动成分，而上臂固定段相应增长，加大主动运动成分，使车门前后滑动均平衡，从而可以保证其运动的协调性。本实用新型专利技术具有工作平稳、运动协调，结构简单的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及乘用车的滑门的结构部件。
技术介绍
现有的乘用车的中滑门多数采用三点固定滑动方式，其中滑门的上臂是滑门运动的 重要组件之一。现有的滑门上臂较多的是采用双滑轮分段式结构，参见图1，由上臂固 定段1-2和上臂运动段1-1两部分铆接而成，上臂固定段1-2与车门连接固定，上臂运动 段l-l通过其上设置的两个滑轮l-4安装到车身导轨中，实现车门的滑动。由于上臂运 动段的两个滑轮14与上臂固定段和上臂运动段的铆接点1-3的位置关系设计不合理， 忽略了铆接点1-3相对滑轮的空间位置，造成上臂固定段1-2对滑轮运动控制减弱，上 臂运动段1-1较长，被动运动成分增多，这样很容易造成整个上臂在滑门系统中运动不 协调、不顺畅，进而影响整个滑门的运动协调性。
技术实现思路
本技术为了解决这一问题，提供一种改进结构的乘用车中滑门上臂结构，以保 证其运动的协调性。一种乘用车中滑门上臂结构，它由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂 固定段为L形， 一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的 另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中，实现车门的滑动。本技术的 改进点是将上臂固定段和上臂运动段的铆接点设计在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂 线上，这样使两个滑轮的运动中心处在铆接点的中心线上，使上臂运动段縮短，从而减 少了被动运动成分，而上臂固定段相应增长，加大主动运动成分，使车门前后滑动均平衡，从而可以保证其运动的协调性。因此本技术具有工作平稳、运动协调，结构简单的优点。附图说明图l是现有的上臂结构示意图。图2是本技术提出的上臂的结构示意图。具体实施方式参见图2，双滑轮分段式结构的上臂由上臂固定段2-2和上臂运动段2-1两部分通过铆接的方式连接，2-3为铆接点，上臂固定段2-2呈L形， 一端与车门连接固定，另 一端较长,与上镩运动段2-1的一端铆接，上臂运动段2-l的另一端设置有两个滑轮2-4, 铆接点2-3正好位于两个滑轮2-4连线的中垂线上，縮短上臂运动段的长度，由此保证 车门运动的协调性。权利要求1、一种乘用车中滑门上臂结构，由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为L形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中；其特征在于上臂固定段和上臂运动段的铆接点在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上。专利摘要本技术请求保护一种乘用车中滑门上臂结构，它由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为L形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中，实现车门的滑动。本技术的改进点是将上臂固定段和上臂运动段的铆接点设计在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上，这样使两个滑轮的运动中心处在铆接点的中心线上，使上臂运动段缩短，从而减少被动运动成分，而上臂固定段相应增长，加大主动运动成分，使车门前后滑动均平衡，从而可以保证其运动的协调性。本技术具有工作平稳、运动协调，结构简单的优点。文档编号E06B3/46GK201024815SQ20072012389公开日2008年2月20日 申请日期2007年3月28日 优先权日2007年3月28日专利技术者姚善明, 李长存, 赵金东, 陈泽良 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车中滑门上臂结构，由上臂固定段和上臂运动段两部分铆接而成，上臂固定段为Ｌ形，一端与车门连接固定，另一端与上臂运动段的一端铆接，上臂运动段的另一端设置有两个滑轮，通过它们安装到车身导轨中；其特征在于：上臂固定段和上臂运动段的铆接点在上臂运动段的两个滑轮连线的中垂线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚善明，陈泽良，李长存，赵金东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]