用于消除车厢中的不良风噪声的系统和方法技术方案

一种用于消除车厢中不良风噪声的系统，包括：风噪声识别模块，该风噪声识别模块被配置为从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的噪声的数据，并基于如下来确定该噪声是否是不良风噪声：(i)被配置为覆盖车辆的车身中的开口的可移动面板的位置，以及(ii)噪声的幅度和噪声的频率中的至少一个。该系统还包括第一噪声消除模块，其被配置为当噪声是不良风噪声时，基于噪声的幅度和噪声的频率中的至少一个来生成噪声消除波形以减轻噪声。

【技术实现步骤摘要】
用于消除车厢中的不良风噪声的系统和方法引言本节中提供的信息是为了概括地呈现本公开内容的背景的目的。为本节中描述的程度的目前所述专利技术人的工作以及在提交时并不具有现有技术资格的描述的各方面既没有明示也没有暗示被认为是本公开内容的现有技术。本公开内容涉及消除车厢中的不良风噪声的系统和方法。可以存在于车辆的车厢中的一种类型的不良风噪声可归因于风振。风振是一种低频、高幅度的声音，该声音通常当车辆以高速公路速度或接近高速公路速度行驶并且车辆的窗户或天窗打开时存在于车辆的车厢中。风振会令车辆乘员非常不愉快。因此，可以期望检测并减轻这种令人不愉快的声音。
技术实现思路
在根据本公开内容的一个示例中，一种系统包括风噪声识别模块，该风噪声识别模块被配置为从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第一噪声的数据，并基于如下来确定第一噪声是否是不良风噪声：(i)被配置为覆盖车辆的车身中的开口的可移动面板的位置，以及(ii)第一噪声的幅度和第一噪声的频率中的至少一个。该系统还包括第一噪声消除模块，其被配置为当第一噪声是不良风噪声时，基于第一噪声的幅度和第一噪声的频率中的至少一个来生成第一噪声消除波形以减轻第一噪声，并且控制扬声器播放对应于第一噪声消除波形的声音。在一个方面，该系统包括麦克风重新配置模块，其被配置为确定来自麦克风的数据是否被剪切，并且风噪声识别模块被配置为在如下时确定第一噪声是不良风噪声：(i)可移动面板的位置指示可移动面板至少部分打开，以及(ii)来自麦克风的数据被剪切。在一个方面，风噪声识别模块被配置为基于可移动面板的位置以及第一噪声的幅度和第一噪声的频率两者来确定第一噪声是否是不良风噪声。在一个方面，风噪声识别模块被配置为当如下时确定第一噪声是不良风噪声：可移动面板的位置指示可移动面板至少部分打开，第一噪声的幅度大于预定值，并且第一噪声的频率在预定范围内。在一个方面，预定值是80分贝，并且预定范围是从15赫兹到30赫兹。在一个方面，风噪声识别模块被配置为当车辆的速度大于预定速度时确定第一噪声是否是不良风噪声，并且当车辆的速度小于或等于预定速度时不确定第一噪声是否是不良风噪声。在一个方面，该系统还包括连接到麦克风的麦克风控制模块。麦克风重新配置模块被配置为确定来自麦克风的数据是否被剪切并且调节麦克风控制模块的电压范围以适应麦克风检测到的第一噪声的动态范围。在一个方面，第一噪声消除模块被配置为在麦克风控制模块的电压范围被调节以适应第一噪声的动态范围之后，基于麦克风记录的数据生成第一噪声消除波形。在一个方面，第一噪声消除模块被配置为当第一噪声是不良风噪声时停用第二噪声消除模块，并且第二噪声消除模块被配置为生成第二噪声消除波形以减轻除了风噪声之外的车辆的车厢中的噪声。在一个方面，风噪声识别模块被配置为在播放与第一噪声消除波形对应的声音之后从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第二噪声的数据，并确定第二噪声是否是不良风噪声。第一噪声消除模块被配置为当第二噪声不是不良风噪声时重新启用第二噪声消除模块。在根据本公开内容的一个示例性方法中，该方法包括从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第一噪声的数据，并基于如下来确定第一噪声是否是不良风噪声：(i)被配置为覆盖车辆的车身中的开口的可移动面板的位置，以及(ii)第一噪声的幅度和第一噪声的频率中的至少一个。该方法还包括：当第一噪声是不良风噪声时，基于第一噪声的幅度和第一噪声的频率中的至少一个来生成第一噪声消除波形以减轻第一噪声，并且控制扬声器播放对应于第一噪声消除波形的声音。在一个方面，该方法还包括确定来自麦克风的数据是否被剪切，并且在如下时确定第一噪声是不良风噪声：(i)可移动面板的位置指示可移动面板至少部分打开，以及(ii)来自麦克风的数据被剪切。在一个方面，包括如下步骤：基于可移动面板的位置以及第一噪声的幅度和第一噪声的频率两者来确定第一噪声是否是不良风噪声。在一个方面，确定第一噪声是否是不良风噪声的步骤包括当如下时确定第一噪声是不良风噪声：可移动面板的位置指示可移动面板至少部分打开，第一噪声的幅度大于预定值，并且第一噪声的频率在预定范围内。在一个方面，预定值是80分贝，预定范围是15赫兹到30赫兹。在一个方面，该方法还包括：当车辆的速度大于预定速度时确定第一噪声是否是不良风噪声，并且当车辆的速度小于或等于预定速度时不确定第一噪声是否是不良风噪声。在一个方面，该方法还包括确定来自麦克风的数据是否被剪切并且调节连接到麦克风的麦克风控制模块的电压范围以适应麦克风检测到的第一噪声的动态范围。在一个方面，该方法还包括在麦克风控制模块的电压范围被调节以适应第一噪声的动态范围之后，基于麦克风记录的数据生成第一噪声消除波形。在一个方面，该方法还当第一噪声是不良风噪声时停用第二噪声消除模块，并且生成第二噪声消除波形以减轻除了风噪声之外的车辆的车厢中的噪声。在一个方面，该方法还包括在播放与第一噪声消除波形对应的声音之后从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第二噪声的数据，确定第二噪声是否是不良风噪声，以及当第二噪声不是不良风噪声时重新启用第二噪声消除模块。根据详细说明、权利要求书和附图，本公开内容的其他应用领域将变得明显。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开内容的范围。附图说明从详细描述和附图将更全面地理解本公开内容，在附图中：图1是根据本公开内容的原理的示例性车辆的功能框图；图2是根据本公开内容的原理的示例性控制系统的功能框图；以及图3是示出根据本公开内容的原理的减轻不良风噪声的示例性方法的流程图。在附图中，可以重复使用附图标记来标识相似和/或相同的元件。具体实施方式根据本公开内容的系统和方法检测并减轻车辆的车厢中不良风噪声。可以存在于车辆的车厢中的风噪声的一个示例是由风振产生的风噪声。如果在车辆以高速公路速度或接近高速公路速度行驶时打开车辆的一个或多个窗户，则车辆周围的空气流会在车辆的车厢中产生不良风噪声。当车辆的乘员打开窗户中的一个时，在打开的窗户处车辆上方的空气流可以导致车厢内空气的反复压缩和减压，从而导致令车辆乘员不愉快的低频风噪声。车厢中的空气的反复压缩和减压可以被称为涡旋脱落或风振，并且由风振产生的噪声可以被称为风振噪声。风振噪声可以具有在15至30赫兹(Hz)范围内的频率，并且可以具有幅度大于100A加权分贝(dBa)的声级。本公开内容的系统和方法接收关于各种车辆操作条件或车辆状态的信息，以便确定是否存在可能存在来自风振的不良风噪声的条件。如果存在这样的条件，则收集进一步的数据以确定是否实际存在来自风振的不良风噪声。如果存在不良风噪声，则该系统和方法生成噪声消除波形以减轻不良风噪声并控制扬声器产生对应于噪声消除波形的声音。该系统和方法可以继续收集信息，以便确定是否已经减轻了不良噪声。在减轻风噪声的过程中，该系统和方法可以与其他辅助噪声管理系统(例如动力系噪声消除系统)相互作用，并且停用和重新启用这样的辅助系统。现在参考图1，车辆110包括麦克风114、一个或多个窗户116、一个或多个窗户位置传感器122、车轮126、一个或多个车辆速度传感器128、风噪声控制模块100、窗户控制模块102、麦克风控制模块118、动力系噪声消除模块106和扬声器108。车辆11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：风噪声识别模块，其被配置为：从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第一噪声的数据；并且基于如下来确定所述第一噪声是否是不良风噪声：(i)被配置为覆盖所述车辆的车身中的开口的可移动面板的位置，以及(ii)所述第一噪声的幅度和所述第一噪声的频率中的至少一个；以及第一噪声消除模块，其被配置为：当所述第一噪声是不良风噪声时，基于所述第一噪声的幅度和所述第一噪声的频率中的至少一个来生成第一噪声消除波形以减轻第一噪声；并且控制扬声器播放对应于所述第一噪声消除波形的声音。

【技术特征摘要】
2017.08.31 US 15/6922701.一种系统，包括：风噪声识别模块，其被配置为：从麦克风接收指示在车辆的车厢中测量的第一噪声的数据；并且基于如下来确定所述第一噪声是否是不良风噪声：(i)被配置为覆盖所述车辆的车身中的开口的可移动面板的位置，以及(ii)所述第一噪声的幅度和所述第一噪声的频率中的至少一个；以及第一噪声消除模块，其被配置为：当所述第一噪声是不良风噪声时，基于所述第一噪声的幅度和所述第一噪声的频率中的至少一个来生成第一噪声消除波形以减轻第一噪声；并且控制扬声器播放对应于所述第一噪声消除波形的声音。2.根据权利要求1所述的系统，还包括：麦克风重新配置模块，其被配置为确定来自所述麦克风的所述数据是否被剪切；并且其中，所述风噪声识别模块被配置为在如下时确定所述第一噪声是不良风噪声：(i)所述可移动面板的位置指示所述可移动面板至少部分打开，以及(ii)来自所述麦克风的所述数据被剪切。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述风噪声识别模块被配置为基于所述可移动面板的位置以及所述第一噪声的幅度和所述第一噪声的频率两者来确定所述第一噪声是否是不良风噪声。4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述风噪声识别模块被配置为当如下时确定所述第一噪声是不良风噪声：所述可移动面板的位置指示所述可移动面板至少部分打开，所述第一噪声的幅度大于预定值，并且所述第一噪声的频率在预定...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·C·瓦列里，S·M·赖利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US