囚车专用屉型伸缩门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种囚车专用屉型伸缩门，包括门体、动力机构和伸缩机构，动力机构和伸缩机构一端连接，门体竖直安装在伸缩机构另一端，门体上下端通过滑动机构安装在车厢上下导轨之间并在伸缩机构的作用下可沿导轨滑动。门体由外墙板和侧墙板构成，外墙板上设有相互交叉的加强钢条，一供人员上下的楼梯与门体铰链连接。本屉型伸缩门从外面看很难发现门的位置，其锁紧机构采用丝杆自锁能力锁紧车门，不需要在门上安装锁或开关之类。而丝杆是完全缩进车内，无法从外部进行破坏。因此，采用本屉型伸缩门，可以有效的减小囚犯在转运过程中，被其同伙劫走的几率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆用门，具体涉及一种囚车专用屉型伸缩门。
技术介绍
在国外囚车有着很好的发展，例如安装了防弹玻璃，防弹钢板，防弹轮胎。在囚车内的座椅旁安装脚镣、手铐等的固定环，以限制囚犯在车内的活动自由，并安装GPS等系统使囚车的运行情况随时能和指挥中心取得联系，并把车内的情况通过录像发回到指挥中心等。由于我国汽车工业起步较晚，在国内大多数囚车是由一些普通乘用车改造而成，为了保障囚车安全，大多数采用在普通乘用车窗上安装铁条，以防止囚犯从车窗跳出逃跑。由于囚车的特殊性，对防劫持和防暴能力要求很高，尤其在当今犯罪份子的武器和装备都比较先进的情况下，更是如此。犯罪份子要从车外将车中囚犯劫走，第一想到的是要打开车门，将人放出。而现有的囚车车门跟普通车的车门一样，其开关一般直接安装在车门上，司机通过液压系统或机械传动系统可以轻松打开，而犯罪份子也容易从外部将开关破坏从而放出里面的囚犯。所以当遇到劫车时，现有囚车门很容易通过破坏门开关将其打开，因而不能很好地起到防止劫车的作用。
技术实现思路
针对现有囚车车门存在的上述不足，本技术的目的是提供一种专为囚车设计的防劫车安全性更高的囚车屉型伸缩门。本技术的技术方案是这样实现的囚车专用屉型伸缩门，包括门体、动力机构和伸缩机构，动力机构和伸缩机构一端连接，门体竖直安装在伸缩机构另一端，门体上下端通过滑动机构安装在车厢上下导轨之间并在伸缩机构的作片下可沿导轨滑动。进一步的改进在于所述伸缩机构主要由丝杆、行走螺母和若干推拉杆组成，丝杆两端设于丝杆座内，其中部穿过行走螺母的螺纹孔，每两根推拉杆中部交叉铰链连接在一起形成一组，每组推拉杆与其邻接的另一组推拉杆首尾铰链连接，其中一组推拉杆的铰链是通过行走螺母上的连接销实现的。更进一步的改进在于所述门体由外墙板和侧墙板垂直相交构成，外墙板上设有相互交叉的加强钢条，一供人员上下的楼梯与门体铰链连接。本技术门体结构和开关方式跟抽屉很类似，故名屉型伸缩门。采用本方案的伸缩门后，当需要进出时，伸缩门在动力机构作用下伸出，人员上下完毕后，伸缩门再缩回，侧墙板完全缩回车厢内，其外墙板和车厢平齐，从外面看很难发现门的位置。本屉型伸缩门的锁紧机构，直接采用丝杆的自锁能力锁紧车门，不需要在门上安装锁或开关之类。按照人的一般思考方式，打开门要先打开锁，当犯罪分子来劫囚车时，会因找不到门锁的位置，而无从下手。而丝杆是完全缩进车内，无法从外部进行破坏。因此，采用本屉型伸缩门，可以有效的减小囚犯在转运过程中，被其同伙劫走的几率。附图说明图1-本技术结构示意图；图2-图1的俯视图；图3-行走螺母意图；图4-推拉杆示意图；图5-外墙板示意图；图6-屉型伸缩门伸出时的示意图。图7-屉型伸缩门缩回时的示意图。具体实施方式参见图1、图2，从图上可以看出，本技术的囚车专用屉型伸缩门，包括门体、动力机构和伸缩机构。伸缩机构由一丝杆5、一行走螺母4(行走螺母结构见图3)、六推拉杆6、两固定支撑座1、两丝杆支座3和四铰链座2组成。推拉杆结构见图4，其两端和中间均设有连接孔15，每两根推拉杆中部交叉铰链连接在一起形成一组，本实施例六推拉杆形成三组这样的推拉杆组。每组推拉杆与其邻接的另一组推拉杆首尾通过两端的连接孔15铰链连接，其中一组推拉杆的铰链是通过行走螺母4上的连接销16实现的，即该组推拉杆中间的连接孔15套装在连接销16上。三个这样的推拉杆组形成的大推拉杆组的四个端头分别与铰链座2铰链连接。其中一组铰链座2固定安装在两固定支撑座1上。丝杆5中部穿过行走螺母4的螺纹孔，两端设于丝杆座3内。所述动力机构为车载电动机13，电动机13的输出轴通过皮带轮14与丝杆5连接。两固定支撑座1靠近电动机13一侧。所述门体由外墙板8和侧墙板9垂直相交构成，外墙板8上设有相互交叉的加强钢条17(见图5)，一供人员上下的楼梯10与门体铰链连接。门体的外墙板8和侧墙板9下端安装在门基18上，门基18内侧安装有一块配重铁12，配重铁12再与另一组铰链座2固定在一起。在门基18下设有一组下滑轮11，下滑轮11在伸缩机构的作用下托着门体沿车厢地板滑动。在门体上端设有一组上滑轮7，上滑轮7可沿车厢顶垂下的导轨滑动。本门体的外墙板用来封堵车厢门洞的，其与门洞配合严密。关门后即封堵后，外墙板和车厢平齐，从外面看很难发现门的位置。当外墙板推出露出门洞后，从外墙板左右侧均可上下，侧墙板的目的就是堵住一侧，只允许从另一侧上下，减小了上下时选择方向的随意性，更安全可靠。门打开后，将楼梯放下搭在地上，人通过楼梯上下囚车。图6、图7反映出了屉型伸缩门伸出、缩回时的状况。本囚车专用屉型伸缩门，设计在囚车的右侧，其工作过程是这样的由电动机输出轴带动皮带轮，进而由皮带轮带动丝杆转动，丝杆转动带动行走螺母前行，再带动推拉杆伸缩。由于门体与推拉杆组连接，故门体会沿导轨前后移动(在滑轮作用下由滑动摩擦变为滚动摩擦，减轻了运动阻力)。电动机的电源利用汽车上的蓄电瓶，与汽车电器共用。权利要求1.囚车专用屉型伸缩门，包括门体，其特征在于它还包括动力机构和伸缩机构，动力机构和伸缩机构一端连接，门体竖直安装在伸缩机构另一端，门体上下端通过滑动机构安装在车厢上下导轨之间并在伸缩机构的作用下可沿导轨滑动。2.根据权利要求1所述的囚车专用屉型伸缩门，其特征在于所述伸缩机构主要由丝杆(5)、行走螺母(4)和若干推拉杆(6)组成，丝杆(5)两端设于丝杆座(3)内，其中部穿过行走螺母(4)的螺纹孔，每两根推拉杆(6)中部交叉铰链连接在一起形成一组，每组推拉杆与其邻接的另一组推拉杆首尾铰链连接，其中一组推拉杆的铰链是通过行走螺母(4)上的连接销(16)实现的。3.根据权利要求2所述的囚车专用屉型伸缩门，其特征在于所述动力机构为车载电动机(13)，电动机(13)通过皮带轮(14)与丝杆(5)连接。4.根据权利要求1所述的囚车专用屉型伸缩门，其特征在于所述滑动机构为滑轮(7、11)。5.根据权利要求1所述的囚车专用屉型伸缩门，其特征在于所述门体由外墙板(8)和侧墙板(9)垂直相交构成，外墙板(8)上设有相互交叉的加强钢条(17)，一供人员上下的楼梯(10)与门体铰链连接。专利摘要本技术公开了一种囚车专用屉型伸缩门，包括门体、动力机构和伸缩机构，动力机构和伸缩机构一端连接，门体竖直安装在伸缩机构另一端，门体上下端通过滑动机构安装在车厢上下导轨之间并在伸缩机构的作用下可沿导轨滑动。门体由外墙板和侧墙板构成，外墙板上设有相互交叉的加强钢条，一供人员上下的楼梯与门体铰链连接。本屉型伸缩门从外面看很难发现门的位置，其锁紧机构采用丝杆自锁能力锁紧车门，不需要在门上安装锁或开关之类。而丝杆是完全缩进车内，无法从外部进行破坏。因此，采用本屉型伸缩门，可以有效的减小囚犯在转运过程中，被其同伙劫走的几率。文档编号E06B5/00GK2929111SQ20062011087公开日2007年8月1日 申请日期2006年6月30日 优先权日2006年6月30日专利技术者屈翔, 廖林清, 贾秋红, 王钟辉, 廖宇斌, 朱游兵 申请人:重庆工学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
囚车专用屉型伸缩门，包括门体，其特征在于：它还包括动力机构和伸缩机构，动力机构和伸缩机构一端连接，门体竖直安装在伸缩机构另一端，门体上下端通过滑动机构安装在车厢上下导轨之间并在伸缩机构的作用下可沿导轨滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：屈翔，廖林清，贾秋红，王钟辉，廖宇斌，朱游兵，
申请(专利权)人：重庆工学院，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]