扁形航改燃机燃气喷嘴制造技术

本发明专利技术提供一种扁形航改燃机燃气喷嘴。扁形航改燃机燃气喷嘴包括进气部和本体部。进气部形成有第一燃气通道和与第一燃气通道间隔的第二燃气通道。本体部形成有第一气腔、第二气腔、第一混气通道和第二混气通道。第一气腔与第一燃气通道连通。第一气腔与第二气腔间隔。第二气腔与第二燃气通道连通。第一混气通道与第一气腔连通。第一混气通道形成有连通的第一空气进口和第一混合气出口。第二气腔与第二混气通道连通。第二混气通道形成有连通的第二空气进口和第二混合气出口。如此，第一气腔和第二气腔可以分别降低燃气流入的速率，使得燃气进入混气通道后能够与空气充分混合后分别从第一混合气出口和第二混合气出口流出，以进入发动机内，燃气更加充分。

Gas nozzle of flat aero-engine

The invention provides a flat gas nozzle for an aero-engine. The gas nozzle of flat aero-engine includes the intake part and the main body part. The intake part forms a second gas passage with a first gas passage and an interval between the first gas passage. The main body is formed with a first air chamber, a second air chamber, a first air mixing passage and a second air mixing passage. The first gas chamber is connected with the first gas passage. The interval between the first and second cavities. The second gas chamber is connected with the second gas channel. The first air mixing passage is connected with the first air chamber. The first mixing passage forms a connected first air inlet and a first mixing outlet. The second gas chamber is connected with the second mixing passage. The second mixing passage forms a connected second air inlet and a second mixing outlet. In this way, the first and second chambers can reduce the gas inflow rate respectively, so that the gas can be fully mixed with the air after entering the mixing passage, and then flow out from the first and second mixing outlets respectively, to enter the engine, and the gas is more sufficient.

【技术实现步骤摘要】
扁形航改燃机燃气喷嘴
本专利技术涉及航空发动机
，特别涉及一种扁形航改燃机燃气喷嘴。
技术介绍
现有的航改燃机的燃气喷嘴混合燃气和空气的效果差，导致发动机燃烧混合气体的效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种扁形航改燃机燃气喷嘴。本专利技术的所述扁形航改燃机燃气喷嘴包括：进气部，所述进气部形成有第一燃气通道和与所述第一燃气通道间隔的第二燃气通道；和与所述进气部连接的本体部，所述本体部形成有：与所述第一燃气通道连通的第一气腔；与所述第一气腔间隔的第二气腔，所述第二气腔与所述第二燃气通道连通；与所述第一气腔连通的第一混气通道，所述第一混气通道形成有连通的第一空气进口和第一混合气出口；与所述第二气腔连通的第二混气通道，所述第二混气通道形成有连通的第二空气进口和第二混合气出口。本专利技术实施方式的第一气腔和第二气腔可以分别降低燃气流入的速率，使得燃气进入混气通道后能够与空气充分混合后分别从第一混合气出口和第二混合气出口流出，以进入发动机内，燃气更加充分。在某些实施方式中，所述本体部形成有第一燃气进孔，所述第一燃气进孔连通所述第一气腔及所述第一混气通道，所述第一燃气进孔靠近所述第一空气进口设置。在某些实施方式中，所述第一燃气进孔的横截面为圆形，所述第一燃气进孔的直径范围为1-1.5mm，所述第一混气通道的横截面为圆形，所述第一混气通道的直径范围为5-7mm。在某些实施方式中，所述本体部形成有第二燃气进孔，所述第二燃气进孔连通所述第二气腔及所述第二混气通道，所述第二燃气进孔靠近所述第二空气进口设置。在某些实施方式中，所述第二燃气进孔的横截面为圆形，所述第二燃气进孔的直径范围为1-1.5mm，所述第二混气通道的横截面为圆形，所述第二混气通道的直径范围为5-7mm。在某些实施方式中，所述本体部呈长方体状，在所述本体部的高度方向上，所述本体部包括第一面和与所述第一面相背的第二面，所述进气部连接所述第一面，所述第一混合气出口的数量和所述第二混合气出口的数量均为多个，所述第一混合气出口与所述第二混合气出口靠近设置，所述第一混合气出口与所述第二混合气出口均位于所述第二面；所述第一空气进口的数量和所述第二空气进口的数量均为多个，在所述本体部的长度方向上，所述本体部包括相背的第三面和第四面，其中若干所述第一空气进口位于所述第三面，另一若干所述第一空气进口位于所述第四面，若干所述第二空气进口位于所述第三面，另一若干所述第二空气进口位于所述第四面。在某些实施方式中，所述第一混气通道包括第一混气段和连接所述第一混气段的第一出气段，所述第一混气段沿所述本体部的长度方向延伸，所述第一出气段沿所述本体部的高度方向延伸，所述第一混气段形成有所述第一空气进口，所述第一出气段形成有所述第一混合气出口，所述第一混气段的长度与所述第一混气通道的长度的比值范围为75％-85％；所述第二混气通道包括第二混气段和连接所述第二混气段的第二出气段，所述第二混气段沿所述本体部的长度方向延伸，所述第二出气段沿所述本体部的高度方向延伸，所述第二混气段形成有所述第二空气进口，所述第二出气段形成有所述第二混合气出口，所述第二混气段的长度与所述第二混气通道的长度的比值范围为75％-85％。在某些实施方式中，所述多个第一混合气出口以中心轴线呈环形分布，所述多个第二混合气出口以所述中心轴线呈环形分布，所述多个第一混合气出口围绕所述多个所述第二混合气出口。在某些实施方式中，所述本体部的长度范围为90-110mm，所述本体部的宽度范围为38-44mm。所述本体部的高度范围为28-32mm。在某些实施方式中，所述第一出气段的中心轴线的中心轴线与竖直方向的夹角为20-40度；所述第二出气段的中心轴线与所述竖直方向的夹角为20-40度。在某些实施方式中，所述第一出气段的中心轴线与所述多个第一混合气出口排列所形成的第一圆形相切，和/或；所述第二出气段的中心轴线与所述多个第二混合气出口排列所形成的第二圆形相切。在某些实施方式中，所述第一混气通道的横截面为圆形，所述第一混气通道的长度与所述第一混气通道的直径的比值大于10；所述第二混气通道的横截面为圆形，所述第二混气通道的长度与所述第二混气通道的直径的比值大于10。在某些实施方式中，所述扁形航改燃机燃气喷嘴为一体结构。在某些实施方式中，所述第一气腔的容积和所述第二气腔的容积不同。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的立体示意图。图2是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的立体剖面示意图。图3是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的剖面示意图。图4是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的另一立体剖面示意图。图5是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的又一立体剖面示意图。图6是本专利技术实施方式的扁形航改燃机燃气喷嘴的再一立体剖面示意图。图7是本专利技术实施方式的第一空气进口和第二空气进口的结构示意图。图8是本专利技术实施方式的第一混气通道和第二混气通道的结构示意图。图9是本专利技术实施方式的第一混合气出口和第二混合气出口的结构示意图。图10是本专利技术实施方式的本体部的平面示意图。图11是本专利技术实施方式的本体部的另一平面示意图。图12是本专利技术实施方式的第一出气段和第二出气段的中心轴线与竖直方向轴线的夹角示意图。主要元件符号说明：扁形航改燃机燃气喷嘴100、进气部10、第一燃气通道12、第二燃气通道14、本体部20、第一气腔22、第二气腔24、第一混气通道26、第一混气段261、第一空气进口262、第一出气段263、第一混合气出口264、第二混气通道28、第二混气段281、第二出气段283、第二空气进口282、第二混合气出口284、第一燃气进孔21、第二燃气进孔23、第一面25a、第二面25b、第一面27a、第二面27b。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，包括：进气部，所述进气部形成有第一燃气通道和与所述第一燃气通道间隔的第二燃气通道；和与所述进气部连接的本体部，所述本体部形成有：与所述第一燃气通道连通的第一气腔；与所述第一气腔间隔的第二气腔，所述第二气腔与所述第二燃气通道连通；与所述第一气腔连通的第一混气通道，所述第一混气通道形成有连通的第一空气进口和第一混合气出口；与所述第二气腔连通的第二混气通道，所述第二混气通道形成有连通的第二空气进口和第二混合气出口。

【技术特征摘要】
1.一种扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，包括：进气部，所述进气部形成有第一燃气通道和与所述第一燃气通道间隔的第二燃气通道；和与所述进气部连接的本体部，所述本体部形成有：与所述第一燃气通道连通的第一气腔；与所述第一气腔间隔的第二气腔，所述第二气腔与所述第二燃气通道连通；与所述第一气腔连通的第一混气通道，所述第一混气通道形成有连通的第一空气进口和第一混合气出口；与所述第二气腔连通的第二混气通道，所述第二混气通道形成有连通的第二空气进口和第二混合气出口。2.如权利要求1所述的扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，所述本体部形成有第一燃气进孔，所述第一燃气进孔连通所述第一气腔及所述第一混气通道，所述第一燃气进孔靠近所述第一空气进口设置。3.如权利要求2所述的扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，所述第一燃气进孔的横截面为圆形，所述第一燃气进孔的直径范围为1-1.5mm，所述第一混气通道的横截面为圆形，所述第一混气通道的直径范围为5-7mm。4.如权利要求1所述的扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，所述本体部形成有第二燃气进孔，所述第二燃气进孔连通所述第二气腔及所述第二混气通道，所述第二燃气进孔靠近所述第二空气进口设置。5.如权利要求4所述的扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，所述第二燃气进孔的横截面为圆形，所述第二燃气进孔的直径范围为1-1.5mm，所述第二混气通道的横截面为圆形，所述第二混气通道的直径范围为5-7mm。6.如权利要求1所述的扁形航改燃机燃气喷嘴，其特征在于，所述本体部呈长方体状，在所述本体部的高度方向上，所述本体部包括第一面和与所述第一面相背的第二面，所述进气部连接所述第一面，所述第一混合气出口的数量和所述第二混合气出口的数量均为多个，所述第一混合气出口与所述第二混合气出口靠近设置，所述第一混合气出口与所述第二混合气出口均位于所述第二面；所述第一空气进口的数量和所述第二空气进口的数量均为多个，在所述本体部的长度方向上，所述本体部包括相背的第三面和第四面，其中若干所述第一空气进口位于所述第三面，另一若干所述第一空气进口位于所述第四面，若干所述第二空气进口位于所述第三面，另一若干所述第二空气进口位于所述第四面。7.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩品连，张坤，
申请(专利权)人：南方科技大学，
类型：发明
国别省市：广东,44