地铁站台门多功能状态指示灯制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁站台门多功能状态指示灯，包括底壳，所述底壳的内部设有安装板，所述安装板上安装有电机和PLC控制器，所述电机的输出轴上安装有皮带轮，所述皮带轮通过皮带与转盘连接，所述转盘与固定轴转动连接，所述固定轴安装在面板上，所述面板安装在底壳的上端口处，所述固定轴的上端安装有灯座，所述灯座上安装有绿灯和黄灯，所述转盘上安装有凹形的挡光板。本实用新型专利技术不仅可以指示地铁站安全门的打开和闭合两种状态，而且还能够在出现意外导致地铁站安全门无法正常关闭时发出闪烁灯光报警信号。

Multifunctional Status Indicator for Metro Platform Door

The utility model discloses a multi-functional status indicator lamp for a subway platform door, which comprises a bottom shell. The inner part of the bottom shell is provided with an installation plate. The installation plate is equipped with a motor and a PLC controller. The output shaft of the motor is equipped with a belt pulley. The belt pulley is connected with a turntable through a belt. The turntable and the fixed shaft are rotated and connected with each other. The plate is installed at the upper port of the bottom shell, and the upper end of the fixed shaft is provided with a lamp holder. The lamp holder is equipped with a green light and a yellow light, and the rotary disc is equipped with a concave light shield. The utility model can not only indicate the opening and closing of the safety door of a metro station, but also emit flashing light alarm signal when an accident causes the safety door of a metro station to fail to close normally.

【技术实现步骤摘要】
地铁站台门多功能状态指示灯
本技术涉及指示灯
，具体为地铁站台门多功能状态指示灯。
技术介绍
地铁站安全门是现代地铁站台不可或缺的一个重要组成部分，在地铁站台和行车轨道间起隔离和引导乘客有序乘车的作用。地铁站安全门门扇常采用矩形门框与大面积钢化玻璃粘接的设计形式。安全门门扇分为滑动门门扇、应急门门扇和固定门门扇，其中固定门门扇为不可开启门扇。地铁站安全门是乘客踏上列车的最后一道安全防线，同时也是隔离乘客与轨道区的屏障，能有效的保护乘客的人身安全。在每一道安全门上方有一个指示灯，安全门指示灯。现有地铁站安全门指示灯仅可指示安全门的打开和闭合状态，功能较单一。
技术实现思路
本技术的目的在于提供地铁站台门多功能状态指示灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁站台门多功能状态指示灯，包括底壳，所述底壳的内部设有安装板，所述安装板上安装有电机和PLC控制器，所述电机的输出轴上安装有皮带轮，所述皮带轮通过皮带与转盘连接，所述转盘与固定轴转动连接，所述固定轴安装在面板上，所述面板安装在底壳的上端口处，所述固定轴的上端安装有灯座，所述灯座上安装有绿灯和黄灯，所述转盘上安装有凹形的挡光板。优选的，所述底壳的侧面设有凸起，所述凸起上设有安装孔。优选的，所述底壳的下端设有用于接线的走线孔，所述安装板上对应设有走线用的圆孔。优选的，所述底壳的上端螺纹连接有透明灯罩。优选的，所述PLC控制器的输出端分别与绿灯、黄灯以及电机电性连接，所述PLC控制器的输入端分别与行程开关和压力传感器电性连接，所述行程开关安装在地铁站的安全门门框上，所述压力传感器安装在地铁站的安全门上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术用绿灯和黄灯可以指示地铁站安全门的打开和闭合两种状态，当地铁站安全门夹住行李物品或人时，压力传感器反馈信号给PLC控制器，PLC控制器发出命令启动电机，使得挡光板转动，发出闪烁黄色灯警报。因此本技术不仅有指示功能，而且具有异常警报功能。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术外部结构示意图；图3为本技术系统流程图。图中：1底壳、2凸起、3走线孔、4安装孔、5安装板、6电机、7PLC控制器、8皮带轮、9皮带、10转盘、11面板、12固定轴、13灯座、14绿灯、15黄灯、16挡光板、17透明灯罩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：地铁站台门多功能状态指示灯，包括底壳1，所述底壳1的内部设有安装板5，所述安装板5上安装有电机6和PLC控制器7，所述电机6的输出轴上安装有皮带轮8，所述皮带轮8通过皮带9与转盘10连接，所述转盘10与固定轴12转动连接，所述固定轴12安装在面板11上，所述面板11安装在底壳1的上端口处，所述固定轴12的上端安装有灯座13，所述灯座13上安装有绿灯14和黄灯15，所述转盘10上安装有凹形的挡光板16。具体的，所述底壳1的侧面设有凸起2，所述凸起2上设有安装孔4。具体的，所述底壳1的下端设有用于接线的走线孔3，所述安装板5上对应设有走线用的圆孔。具体的，所述底壳1的上端螺纹连接有透明灯罩17。具体的，所述PLC控制器7的输出端分别与绿灯14、黄灯15以及电机6电性连接，所述PLC控制器7的输入端分别与行程开关和压力传感器电性连接，所述行程开关安装在地铁站的安全门门框上，所述压力传感器安装在地铁站的安全门上。工作原理：使用时把本装置安装在地铁站安全门的顶部，在地铁站安全门的门框上安装行程开关，当地铁门关闭后能够使得行程开关闭合，在安全门的侧边安装压力传感器，并且行程开关和压力传感器分别与PLC控制器7用导线电性连接。当安全门在闭合状态时，行程开关闭合，行程开关发出信号给PLC控制器7，PLC控制器7控制绿灯14接通发光，当安全门打开时，行程开关断开，PLC控制器7控制黄灯15接通发光并且绿灯14不亮。当安全门意外夹住乘客或者是行李物品时，压力传感器受压，反馈信号给PLC控制器7，PLC控制器7发出命令控制电机6转动，电机6的输出轴带动皮带轮8转动，皮带轮8通过皮带9带动转盘10绕固定轴12转动，因而挡光板16绕固定轴12转动，因为安全门间夹入物体后没法关闭，所以行程开关未闭合，黄灯15仍然保持发光，并且有挡光板16绕黄灯15转动，因此能够产生闪烁的黄色灯光发出警报。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁站台门多功能状态指示灯，包括底壳(1)，其特征在于：所述底壳(1)的内部设有安装板(5)，所述安装板(5)上安装有电机(6)和PLC控制器(7)，所述电机(6)的输出轴上安装有皮带轮(8)，所述皮带轮(8)通过皮带(9)与转盘(10)连接，所述转盘(10)与固定轴(12)转动连接，所述固定轴(12)安装在面板(11)上，所述面板(11)安装在底壳(1)的上端口处，所述固定轴(12)的上端安装有灯座(13)，所述灯座(13)上安装有绿灯(14)和黄灯(15)，所述转盘(10)上安装有凹形的挡光板(16)。

【技术特征摘要】
1.地铁站台门多功能状态指示灯，包括底壳(1)，其特征在于：所述底壳(1)的内部设有安装板(5)，所述安装板(5)上安装有电机(6)和PLC控制器(7)，所述电机(6)的输出轴上安装有皮带轮(8)，所述皮带轮(8)通过皮带(9)与转盘(10)连接，所述转盘(10)与固定轴(12)转动连接，所述固定轴(12)安装在面板(11)上，所述面板(11)安装在底壳(1)的上端口处，所述固定轴(12)的上端安装有灯座(13)，所述灯座(13)上安装有绿灯(14)和黄灯(15)，所述转盘(10)上安装有凹形的挡光板(16)。2.根据权利要求1所述的地铁站台门多功能状态指示灯，其特征在于：所述底壳(1)的侧面设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建威，
申请(专利权)人：李建威，
类型：新型
国别省市：河北,13