本发明专利技术涉及一种包括发动机缸体(24)和气缸盖(23)的内燃机(2)，在内燃机(2)中设有至少一个曲轴箱(3)和至少一个气缸(4)，气缸连接到至少一个进气管路(5)上，曲轴箱(3)通过曲轴箱通风管路(11)与所述至少一个进气管路(5)连接，并且曲轴箱通风管路(11)至少主要设置在内燃机(2)内、尤其是发动机缸体(24)和/或气缸盖(23)内。
A crankcase exhaust device for internal combustion engines
The invention relates to an internal combustion engine (2) comprising an engine cylinder block (24) and a cylinder head (23), in which at least one crankcase (3) and at least one cylinder (4) are provided. The cylinder is connected to at least one intake pipe (5), and the crankcase (3) is connected with at least one intake pipe (5) through the crankcase ventilation pipe (11), and the crankcase ventilation pipe (11) is mainly located in the internal combustion. In the engine (2), especially in the cylinder block (24) and/or cylinder head (23).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于使内燃机的曲轴箱排气的装置
本专利技术涉及一种用于使内燃机的曲轴箱排气的装置、尤其是曲轴箱通风管路。
技术介绍
在内燃机、尤其是用于机动车的具有活塞或气缸的内燃机中，气体可积聚在曲轴箱中。人们也称之为曲轴箱气体。这通常是因为来自燃烧室(或气缸)的曲轴箱气体经活塞旁的间隙进入曲轴箱内部。曲轴箱气体常常也称为“漏气”(Blowby-Gas)。它在进入曲轴箱之前不经过废气净化。此外，曲轴箱气体通常含有大量未燃烧或不完全燃烧的成分。因此曲轴箱气体不应从曲轴箱被排放到环境中。但曲轴箱气体应从(通常是气密的)曲轴箱被导出，以避免曲轴箱内的压力增加。尤其是应避免压力增加，以防止内燃机构件及其附件损坏。这尤其适用于密封件。已知这样的内燃机，在其中曲轴箱气体被排出曲轴箱并被再次供应给燃烧室，使得它可在燃烧室中重新燃烧后被供应给排气系统的排气后处理(如借助催化器)。这种方案在内燃机中通常是法律规定并且被称为“曲轴箱排气”。已知系统为此具有在外部设置在曲轴箱上的管路，该管路例如可由橡胶制成。这种管路的缺点在于，曲轴箱气体可能会在不密封时泄漏出曲轴箱。这基于法律规定和/或环境原因尤为不利。在已知的系统中，曲轴箱通风管路的密封性诊断要么不可能，要么需要以很大花费来实现(可能通过附加的传感器)。即使检测到不密封，也不排除在这种系统中内燃机在不密封的情况下至少暂时地继续运行。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的任务在于进一步解决或至少减轻结合现有技术所描述的技术问题。尤其是应提出一种内燃机，在其中使得曲轴箱气体可进入环境的不密封风险大大降低并且甚至可能被排除，从而可省去复杂的诊断。所述任务通过根据权利要求1的特征的内燃机解决。内燃机的其它有利实施方式在从属权利要求中给出。权利要求中单独列出的特征可以在任何技术上有意义的方式彼此组合并且可通过说明书中的解释性事实来补充，在此示出本专利技术的其它实施方式。根据本专利技术的装置是包括发动机缸体和气缸盖的内燃机。在内燃机中设有至少一个曲轴箱和至少一个气缸，气缸连接到至少一个进气管路上。曲轴箱通过曲轴箱通风管路与所述至少一个进气管路连接。曲轴箱通风管路至少大部分设置在内燃机内、尤其是发动机缸体和/或气缸盖内。内燃机例如可以是用于机动车的内燃机。一个或多个气缸构成内燃机的一个燃烧室/多个燃烧室，在其中燃料可与空气一起燃烧。发动机缸体包围气缸。优选发动机缸体实现为铸件。气缸盖封闭发动机缸体。除了发动机缸体之外，内燃机还具有气缸盖，其优选也实现为铸件。发动机缸体和气缸盖彼此固定连接。优选所述至少一个气缸设置在发动机缸体内并且在一侧通过气缸盖封闭。曲轴箱构成一个空间，其由发动机缸体和/或气缸盖限定。曲轴箱在发动机缸体内和/或气缸盖内形成空腔，在该空腔中可积聚曲轴箱气体。通过所述至少一个进气管路向所述至少一个气缸供应空气。所述至少一个进气管路例如可构造为机动车周围环境与所述至少一个气缸之间的管。优选在所述至少一个进气管路中设有至少一个下述部件：-空气过滤器，-节流阀，和-冷却装置。为了将积聚在曲轴箱中的气体从曲轴箱排出并再次供应用于燃烧，设置曲轴箱通风管路。其优选连接到可积聚曲轴箱气体的曲轴箱上。此外，曲轴箱通风管路优选连接到进气管路上，使得曲轴箱气体基于进气管路中存在的负压而被吸入进气管路中。术语“负压”在此是指相对于曲轴箱中的压力水平的负压力水平。尤其是也就是说，曲轴箱通风管路优选连接到进气管路这样的部位上，在该部位处在进气管路中(至少暂时地)存在比曲轴箱中更低的压力。在内燃机中——其在不同的运行状态下在进气管路中具有不同的压力分布——优选这样构造曲轴箱通风管路，使得根据运行状态曲轴箱气体可被供应到进气管路的另一部位处。为此例如可设置这样的系统，其包括多个分支的曲轴箱通风管路或曲轴箱通风管路上的分支，它们可通过阀或活门来控制，使得根据内燃机的运行状态释放在曲轴箱和进气管路之间设置用于该运行状态的曲轴箱气体流动路径。为了能够解决曲轴箱气体可能泄漏到环境中(尤其是当管路未正确连接时)的上述问题，曲轴箱通风管路至少大部分地设置在发动机缸体内或气缸盖内。优选曲轴箱通风管路这样设置在发动机缸体内或气缸盖内，使得没有气体能够从曲轴箱通风管路泄漏到环境中。优选曲轴箱排气仅在发动机缸体内或气缸盖内进行，从而从曲轴箱中排出的曲轴箱气体可在不离开发动机缸体和气缸盖的情况下通过曲轴箱通风管路导入进气管路的设置在曲轴箱区域内的区域中。以这种方式可确保曲轴箱气体不会泄漏到环境中。曲轴箱通风管路至少大部分地设置在发动机缸体或气缸盖内是指曲轴箱通风管路至少50％、优选至少75％并且特别优选至少90％设置在发动机缸体和气缸盖内。百分比涉及沿曲轴箱通风管路的延伸测得的曲轴箱通风管路长度。百分比说明给出曲轴箱通风管路设置在发动机缸体或气缸盖内的部分占整个曲轴箱通风管路(其可包括多个分支)的比例。在一种优选实施方式中，内燃机还包括用于压缩的进气管路中空气的压缩机，曲轴箱通风管路是有分支的(verzweigt)并且在至少一个第一连接部位处在压缩机下游连接到进气管路上并且在分支部位处分支出支路，该支路连接到压缩机上游的至少一个第二连接部位上。优选曲轴箱通风管路和进气管路之间的连接设置在用于压缩进气的压缩机的入口处。曲轴箱气体向压缩机入口中的导入部是压缩机的集成组成部件，无论压缩机实现为哪种类型的增压机构(无论是涡轮增压器还是空气压缩机)。曲轴箱通风管路与进气管路在入口处的连接是不可拆的或者说是内燃机安装的固定组成部件。这同样适用于曲轴箱通风管路与曲轴箱的连接(在发动机曲轴箱的出口处)。该连接也是不可拆的或者说安装的固定组成部件。压缩机例如可以是废气涡轮增压器。在具有压缩机的内燃机中可区分增压运行(在其中借助压缩机压缩进气管路中的空气，使得空气被压入气缸中)和无增压运行(在其中不发生压缩并且空气被吸入气缸中)。在无增压运行(Saugbetrieb)中在气缸的进气区域上存在适合用于曲轴箱排气的负压(即其低于曲轴箱中的压力)。因此，在无增压运行中优选使用连接到气缸进气区域上的曲轴箱通风管路。这在当前可通过曲轴箱通风管路的一部分实现，该部分在至少一个第一连接部位处在压缩机下游连接到进气管路上。在此术语“下游”表示(通常存在的)流动方向上的下游，因此所述至少一个第一连接部位设置在压缩机和一个或多个气缸之间。相反，在增压运行中压缩机下游的进气管路中的压力通过压缩机增加，从而曲轴箱排气不能通过曲轴箱通风管路的这部分管路进行。曲轴箱排气在增压运行中优选通过支路进行，该支路连接到压缩机上游的所述至少一个第二连接部位上。在增压运行中在压缩机上游存在适合用于曲轴箱排气的负压(即其低于曲轴箱中的压力)。这尤其是因为压缩机吸入待压缩的空气并且由此在上游产生负压。在无增压运行中通常在所述至少一个第二连接部位处也存在负压。但该负压小于压缩机下游的第一进气部位处的当前负压。因此，曲轴箱通风管路的分支是有利的，其允许在第一进气部位处的暂时排气和在第二进气部位处的暂时排气。曲轴箱排气优选可根据内燃机的运行状态选择性地通过曲轴箱通风管路的一个或两个分支进行。为此——尤其是在分支部位处——优选设置阀(活门)或开关。阀本身可构成分支部位。阀可以是被动的或可切换的。被动阀直接通过不本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.内燃机(2)，该内燃机包括发动机缸体(24)和气缸盖(23)，在内燃机(2)中设有至少一个曲轴箱(3)和至少一个气缸(4)，所述气缸连接到至少一个进气管路(5)上，曲轴箱(3)通过曲轴箱通风管路(11)与所述至少一个进气管路(5)连接，并且曲轴箱通风管路(11)至少大部分设置在内燃机(2)内、尤其是发动机缸体(24)内和/或气缸盖(23)内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.06 DE 102016219344.91.内燃机(2)，该内燃机包括发动机缸体(24)和气缸盖(23)，在内燃机(2)中设有至少一个曲轴箱(3)和至少一个气缸(4)，所述气缸连接到至少一个进气管路(5)上，曲轴箱(3)通过曲轴箱通风管路(11)与所述至少一个进气管路(5)连接，并且曲轴箱通风管路(11)至少大部分设置在内燃机(2)内、尤其是发动机缸体(24)内和/或气缸盖(23)内。2.根据权利要求1所述的内燃机(2)，还包括用于压缩在进气管路(5)中的空气的压缩机(7)，其中，所述曲轴箱通风管路(11)是有分支的并且在至少一个第一连接部位(13)处在压缩机(7)下游连接到进气管路(5)上并且在分支部位(25)处分支出支路(12)，该支路连接到压缩机(7)上游的至少一个第二连接部位(14)上。3.根据权利要求2所述的内燃机(2)，其中，设置有多个气缸(4)，并且为每个气缸(4)设置所述至少一个第一连接部位(13)之一。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·菲舍尔，C·罗德维希，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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