本发明专利技术提供一种车辆通信系统、蓄电池的管理装置、电路基板、蓄电池、通信标准的切换方法。车辆通信系统包括：控制装置(10B)，设置于车辆；和管理装置(50)，与所述控制装置(10B)以能够通信的方式连接，设置于搭载至所述车辆的蓄电池(20)，所述控制装置(10B)或者所述管理装置(50)之中的一方判别另一方的通信标准来进行通信标准的切换。在该结构中，能够在车辆的控制装置(10B)与蓄电池(20)之间使通信标准一致，因此能够抑制在两者之间不能通信的情况。
Switching Method of Vehicle Communication System, Battery Management Device, Circuit Substrate, Battery and Communication Standard
The invention provides a switching method for vehicle communication system, battery management device, circuit board, battery and communication standard. Vehicle communication system includes: control device (10B), set on vehicle; management device (50), connected with control device (10B) in a communicative manner, battery (20) mounted on the vehicle, control device (10B) or one of the management devices (50) identifies the communication standard of the other party for switching communication standards. In this structure, the communication standard between the vehicle control device (10B) and the storage battery (20) can be aligned, so that the situation of no communication between the two can be suppressed.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆通信系统、蓄电池的管理装置、电路基板、蓄电池、通信标准的切换方法
本专利技术涉及车辆与蓄电池之间的通信。
技术介绍
例如，在下述专利文献1中记载了搭载于车辆的蓄电池。蓄电池由多个蓄电池单体、保护电路、电压监视部、控制CPU等构成。控制CPU设置在蓄电池的内部，对蓄电池单体的充放电电压进行控制。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-203719号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，车辆与蓄电池之间的通信标准有时根据车辆制造商、车辆的规格而不同。因而，若蓄电池更换成专用品以外的蓄电池，则有时由于通信标准的不一致而无法在蓄电池与车辆之间进行数据通信。本专利技术正是鉴于上述这种情况而完成的，其目的在于，抑制由于通信标准的不一致使得车辆与蓄电池之间不能通信的情况。用于解决课题的手段由本说明书公开的车辆通信系统包括：控制装置，设置于车辆；和管理装置，与所述控制装置以能够通信的方式连接，设置于搭载至所述车辆的蓄电池，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方判别另一方的通信标准来进行通信标准的切换。另外，“通信标准”是指用于在控制装置与管理装置之间进行通信的数据形式、规约、过程等通信协议的标准。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制由于通信标准的不一致使得车辆与蓄电池之间不能通信的情况。附图说明图1是应用于实施方式1的车辆的侧视图。图2是蓄电池的立体图。图3是蓄电池的分解立体图。图4是表示蓄电池的电气结构的框图。图5是表示车辆的网络结构的图。图6是表示帧、响应、启动信号的图。图7是监视模式中的动作模式的转变图。图8是表示通信标准的选择表格的图。图9是表示在接收启动信号后BM所执行的处理的流程的流程图。图10是实施方式2中表示判别信号的图。图11是实施方式3中表示判别信号的图。具体实施方式首先，关于由本实施方式公开的车辆通信系统的概要进行说明。一种车辆通信系统，包括：控制装置，设置于车辆；和管理装置，与所述控制装置以能够通信的方式连接，设置于搭载至所述车辆的蓄电池，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方判别另一方的通信标准来进行通信标准的切换。在该结构中，由于能够在车辆与蓄电池之间使通信标准一致，因此能够抑制在两者之间不能通信的情况。另外，“通信标准”是指用于在控制装置与管理装置之间进行通信的数据形式、规约、过程等通信协议的标准。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方基于从另一方输出的判别信号来判别通信标准。在该结构中，由于利用信号来判别通信标准，因此控制装置和管理装置均不具有成为新追加的部件。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述判别信号是脉冲宽度或者脉冲数根据通信标准而不同的信号。在该结构中，通过检测脉冲宽度、脉冲数的差异，从而能够判别通信标准。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述管理装置基于从所述车辆的所述控制装置输出的所述判别信号来判别车辆的通信标准，进行通信标准的切换。在该结构中，由于在蓄电池侧进行通信标准的切换，因此能够在通信标准不同的车辆之间通用地使用蓄电池。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述控制装置在车辆启动时向所述管理装置送出启动信号，所述启动信号是与车辆的通信标准相应的脉冲宽度或者脉冲数的所述判别信号。在该结构中，能够在车辆启动后立即进行通信标准的切换，从而能够使车辆启动后无法通信的时间为短时间。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述管理装置以接收到在车辆启动时从所述控制装置输出的启动信号为条件，将所述蓄电池的监视模式从休止模式切换至通常模式，所述控制装置比所述启动信号的发送定时晚地向所述管理装置发送所述判别信号。在该结构中，在向通常模式转移后，管理装置接收判别信号，判别通信标准。因而，较之于在休止模式中判别通信标准的情况，能够准确地判别通信标准。此外，作为由本实施方式公开的车辆通信系统的一实施方式，所述管理装置在切换了通信标准之后，通过与所述控制装置的数据通信来确定所述车辆执行的控制，并按照所确定的控制内容来监视所述蓄电元件的状态。在该结构中，能够按照车辆执行的控制来监视蓄电池的状态。<实施方式1>接下来，根据图1至图9来说明本专利技术的实施方式1。1.蓄电池的说明图1是车辆的侧视图，图2是蓄电池的立体图，图3是蓄电池的分解立体图，图4是表示蓄电池的电气结构的框图。如图1所示，车辆1具备蓄电池20。如图2所示，蓄电池20具有块状的电池壳21，在电池壳21内容纳有由多个二次电池31构成的电池组30、电路基板28。另外，在以下的说明中，在参照图2以及图3的情况下，将电池壳21相对于设置面无倾斜地水平放置时的电池壳21的上下方向设为Y方向，将沿着电池壳21的长边方向的方向设为X方向，将电池壳21的纵深方向设为Z方向来进行说明。如图3所示，电池壳21构成为具备：在上方开口的箱型的壳主体23、对多个二次电池31进行定位的定位构件24、装配在壳主体23的上部的中盖25、和装配在中盖25的上部的上盖26。如图3所示，在壳主体23内，单独容纳各二次电池31的多个单体室23A在X方向上排列设置。如图3所示，定位构件24在上表面配置有多个汇流条27，定位构件24配置在壳主体23内所配置的多个二次电池31的上部，从而多个二次电池31被定位，并且通过多个汇流条27而串联连接。如图2所示，中盖25在俯视时呈大致矩形状，被设为在Y方向上赋予高低差的形状。在中盖25的X方向两端部，设置有连接未图示的线束端子的一对端子部22P、22N。一对端子部22P、22N例如由铅合金等金属构成，22P为正极侧端子部，22N为负极侧端子部。此外，如图3所示，中盖25被设为在内部能够容纳电路基板28，通过中盖25装配于壳主体23，从而二次电池31和电路基板28连接。接下来，参照图4来说明车辆1的电气负载10以及蓄电池20的电气结构。车辆1的电气负载10包括电池起动机等的发动机起动装置10A、进行车辆1的各控制的车辆ECU(ElectronicControlUnit；电子控制单元)10B、附属品10C。在附属品10C中包含前灯、车内灯、音响、钟表、安全装置。另外，车辆ECU10B相当于本专利技术的“控制装置”。这些电气负载10经由电源线36P、接地线36N而与蓄电池20以及车辆发电机15连接，从蓄电池20以及车辆发电机15供给电力。即，在泊车中、临时停车中(包括怠速停止时)等，车辆发电机15不发电时，从蓄电池20供给电力。此外，例如，在行驶中，发电量超过了负载时，从车辆发电机15供给电力，通过其剩余的电力来充电蓄电池20。此外，在发电量低于负载时，为了补充该不足量，不仅从车辆发电机15供给电力，还从蓄电池20供给电力。蓄电池20具有：电池组30、电流传感器41、温度传感器43、电流切断装置45、对电池组30进行管理的管理装置50、和通信连接器连接部80。电池组30由串联连接的多个锂离子二次电池(本专利技术的“蓄电元件”的一例)31构成。电池组30、电流传感器41和电流切断装置45经由连接线35而串联连接。在本例中，将电流传感器41配置在负极侧，将电流切断装置45配置在正极侧，电流传感器41与负极侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆通信系统，包括：控制装置，设置于车辆；和管理装置，与所述控制装置以能够通信的方式连接，设置于搭载至所述车辆的蓄电池，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方判别另一方的通信标准来进行通信标准的切换。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.07 JP 2016-1352391.一种车辆通信系统，包括：控制装置，设置于车辆；和管理装置，与所述控制装置以能够通信的方式连接，设置于搭载至所述车辆的蓄电池，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方判别另一方的通信标准来进行通信标准的切换。2.根据权利要求1所述的车辆通信系统，其中，所述控制装置或者所述管理装置之中的一方基于从另一方输出的判别信号来判别通信标准。3.根据权利要求2所述的车辆通信系统，其中，所述判别信号是脉冲宽度或者脉冲数根据通信标准而不同的信号。4.根据权利要求2或3所述的车辆通信系统，其中，所述管理装置基于从所述车辆的所述控制装置输出的所述判别信号来判别车辆的通信标准，进行通信标准的切换。5.根据权利要求4所述的车辆通信系统，其中，所述控制装置在车辆启动时向所述管理装置送出启动信号，所述启动信号是与车辆的通信标准相应的脉冲宽度或者脉冲数的所述判别信号。6.根据权利要求4所述的车辆通信系统，其中，所述管理装置以接收到在车辆启动...
【专利技术属性】
技术研发人员：白石刚之，水田芳彦，
申请(专利权)人：株式会社杰士汤浅国际，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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