地下室车道防洪门制造技术

一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其中，防洪门形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；而且上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带；通过能阻隔水进入地下车室，使得位在其中的车辆及重电设备免于遭受水侵入。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地下室车道防洪门。本技术采用的技术方案是一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其特征在于防洪门，其形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；而且上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带。一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其特征在于防洪门，其形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；主门扉为由一上门扉及下门扉所构成，两者也籍铰链或页钮予以枢连，上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带。防洪门设在车道进入地下室的交接处。连接主门扉及活动门扉的铰链或页钮设在防洪门面对车道的一侧或相反侧。设在防洪门及门框上的止水带还可增设互为凹凸结合的止密设施。主门扉上、下门扉的连接铰链或页钮设在防洪门背对车道的一侧。防洪门关闭于门框时其主门扉的上、下门扉交接处呈向车道方向的张开状。通过本技术地下室车道防洪门，能阻隔水进入地下车室，使得位在其中的车辆及重电设备免于遭受水吻。以下结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如附图说明图1、2所示，本技术的较佳结构的防洪门10具有一固定的主门扉12及一位于底部的活动门扉14，两者籍页钮16互相连接，并可供活动门扉14向上旋转掀起，该页钮16装置于门扉的前侧面，当然其也可视需要被装置于门扉的后侧面。主门扉12及活动门扉14的断面结构采面板18间夹隔板20的方式为之，其目的在减轻门扉的重量以利开启，并且在不减低结构的抗压能力下节省用料的成本；当然，本技术的门扉的开启闭合可籍类似油压缸或气压缸的机械动力为之，以便减轻人力的负担，此举也适用于活动门扉的掀转动作。请参阅图1、3，本技术的防洪门10乃籍铰链或页钮22的配件装置于门框24上，同时其与门框24的闭合面周缘则分别设有止水带26、28(如图3所示)，该止水带26、28于门10或门框24上可能另形成一凸条30及配合的凹轨32，以增加止密的效果。同防洪门10及门框24间的止密设施，本技术的主门扉12及活动门扉14的交接面34也设有止水带36，该止水带36的后端为提供活动门扉14的掀转，乃形成一凸出部38，以便在活动门扉14掀转时不致使止水带36产生撕裂的情形(如图4)。请参阅图5、6，本技术的防洪门40的另一种实施结构是在底部上端约三分之一处将门一分为二，两门扉42、44则以页钮46连接，并籍页钮46调整使两门扉42、44互呈小于180度的夹角，同时使其结合面呈一向外开启的锐角48。上述的锐角48的夹角面50也设有止水带52，同时于止水带52前端增设凸条54及凹轨56以增强止密效果(如图6)。本技术在实施上设置在车道60进入车室62的入口处(如图7)，此处乃直接承受水压，能发挥最佳阻水效率的位置。另其门框24乃于建筑时埋设于混凝土结构中，而防洪门10则以铰链或页钮22连接于门框24的一侧；而为顺利地开启闭合防洪门10，其活动门扉14与主门扉12的交接面斜度恰与车道60斜度相当(图1)，以便在活动门扉14向上掀转后可使门旋转移动于车道60上。权利要求1.一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其特征在于防洪门，其形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；而且上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带。2.一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其特征在于防洪门，其形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；主门扉为由一上门扉及下门扉所构成，两者也籍铰链或页钮予以枢连，上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带。3.如权利要求1或2所述的地下室车道防洪门，其特征在于防洪门设在车道进入地下室的交接处。4.如权利要求1或2所述的地下室车道防洪门，其特征在于连接主门扉及活动门扉的铰链或页钮设在防洪门面对车道的一侧或相反侧。5.如权利要求1或2所述的地下室车道防洪门，其特征在于设在防洪门及门框上的止水带还可增设互为凹凸结合的止密设施。6.如权利要求1或2所述的地下室车道防洪门，其特征在于主门扉上、下门扉的连接铰链或页钮设在防洪门背对车道的一侧。7.如权利要求2或6所述的地下室车道防洪门，其特征在于防洪门关闭于门框时其主门扉的上、下门扉交接处呈向车道方向的张开状。专利摘要一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其中，防洪门形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；而且上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带；通过能阻隔水进入地下车室，使得位在其中的车辆及重电设备免于遭受水侵入。文档编号E06B5/00GK2545334SQ0223455公开日2003年4月16日 申请日期2002年5月9日 优先权日2002年5月9日专利技术者陈宏志 申请人:陈宏志本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地下室车道防洪门，包括一防洪门及一配合门框，其特征在于：防洪门，其形状是配合车道的进入地下室的入口形状；其为两面板间夹隔板的巢形结构，包括了一个在上部的主门扉，及位在近底部的一活动门扉，两者以铰链或页钮予以枢接，并使活动门扉可向上掀转；而且上述的主门扉及活动门扉的相交面呈现如同车道坡度的斜面；上述的防洪门与门框的嵌合面，均设有阻隔水的止水带。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏志，
申请(专利权)人：陈宏志，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]