轨道车辆变轨距转向架用车轮及变轨距转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种轨道车辆变轨距转向架用车轮及变轨距转向架，所述车轮的轮毂位于所述车轮的外侧向外延伸有一连接套，所述车轮的轮毂内周和/或所述连接套的内周设有内花键；所述车轮用于安装在车轴上，所述车轴的两端分别设有车轮安装座，所述车轮安装座上设有与所述内花键相匹配的外花键。本实用新型专利技术的车轮结构设计能够方便且可靠实现变轨距。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆变轨距转向架用车轮及变轨距转向架
本技术涉及轨道车辆变轨距
，特别是涉及一种轨道车辆变轨距转向架用车轮及变轨距转向架。
技术介绍
随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的转向架，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。在列车变轨距过程中，同一轮对上的车轮之间会发生相对运动，车轮结构如何设计对变轨距的难易程度以及可靠性会带来较大的影响。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本技术的目的是提供一种能够方便且可靠变轨距的轨道车辆变轨距转向架用车轮。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆变轨距转向架用车轮，所述车轮的轮毂位于所述车轮的外侧向外延伸有一连接套，所述车轮的轮毂内周和/或所述连接套的内周设有内花键；所述车轮用于安装在车轴上，所述车轴的两端分别设有车轮安装座，所述车轮安装座上设有与所述内花键相匹配的外花键。进一步地，所述车轮的连接套上压装有锁紧组件，所述锁紧组件位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧组件用于带动所述车轮沿所述轴箱体的轴向移动或锁紧，以实现车轮变换轨距。具体地，所述锁紧组件包括轴承组件、轴承外套和锁紧杆，所述轴承外套的内周设有环形定位凸台，所述环形定位凸台将所述轴承外套的内周面分隔为压装工作面和锁紧工作面；所述轴承组件的内圈压装在所述连接套的外周，所述轴承组件的外圈压装在所述轴承外套的所述压装工作面，所述轴承外套与所述轴箱体间隙配合；所述锁紧工作面沿其轴向间隔设有多个内环槽，并设有轴向贯通多个所述内环槽的滑动槽，所述轴箱体的底部设有与所述滑动槽相对应的配合孔；所述锁紧杆包括锁紧头和解锁头，所述锁紧头用于卡入所述内环槽中锁紧所述车轮与轴箱体，所述解锁头延伸出所述滑动槽及配合孔，并可在外力作用下使得所述锁紧头在多个所述内环槽之间切换，以实现车轮变换轨距。具体地，所述锁紧杆包括杆体，所述杆体的一端设有圆弧段形成所述锁紧头，所述解锁头设于所述杆体的另一端，所述圆弧段的弧度及宽度与所述内环槽相匹配；所述杆体从所述滑动槽及配合孔依次穿出，所述杆体上设有弹簧承台，所述杆体上位于所述弹簧承台与所述轴箱体之间套设有锁紧弹簧。具体地，所述轴承组件包括双列圆锥滚子轴承、轴承挡圈和密封圈，所述双列圆锥滚子轴承的两端分别设有所述轴承挡圈，所述轴承挡圈与所述双列圆锥滚子轴承的两端之间分别设有所述密封圈，且所述轴承组件的一端抵靠所述环形定位凸台。进一步地，所述内环槽包括两个，两个所述内环槽之间的距离等于所需变轨距的一半。进一步地，所述滑动槽与所述配合孔均呈方形，其宽度等于所述杆体的宽度。进一步地，所述车轮安装座的长度等于所述轮毂及连接套的长度之和再加上所需变轨距的一半。进一步地，所述连接套与所述轮毂一体成型。本技术还提供一种变轨距转向架，包括构架和设于所述构架上的两对上述所述的车轮。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种轨道车辆变轨距转向架用车轮，所述车轮的轮毂位于所述车轮的外侧向外延伸有一连接套，形成加长的轮毂结构，便于变轨距机构直接设置在该加长的轮毂上，方便变轨距机构的安装，简化了变轨距机构的结构，且所述车轮的轮毂内周和/或所述连接套的内周设有内花键；所述车轮用于安装在车轴上，所述车轴的两端分别设有车轮安装座，所述车轮安装座上设有与所述内花键相匹配的外花键，车轮与车轴通过内外花键连接，从而将扭矩均匀分布在车轮的内周，既便于传递扭矩，也便于车轮沿车轴滑动实现变轨距；另外，将连接套设于车轮的外侧，车轮内侧部分的车轴与传统车轴保持一致，一方面为安装在车轮内侧车轴上的电机、齿轮箱等部件留有足够的设计空间，另一方面可以跟既有车的接口保持一致，便于既有车批量改造。附图说明图1为本技术一种轨道车辆变轨距转向架用车轮的整体安装剖视示意图；图2为图1中A的局部放大图；图3为本技术一种轨道车辆变轨距转向架用车轮的立体结构示意图；图4为本技术中车轴的结构示意图；图中：1：车轮；11：连接套；12：内花键；2：车轴；21：车轮安装座；22：外花键；3：轴箱体；4：轴承外套；41：环形定位凸台；42：内环槽；43：滑动槽；5：轴承组件；6：锁紧杆；61：杆体；62：弹簧承台；63：锁紧弹簧。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。如图3所示，为本技术实施例提供的一种轨道车辆变轨距转向架用车轮，所述车轮1的轮毂位于所述车轮1的外侧向外延伸有一连接套11，所述车轮1的轮毂内周和/或所述连接套11的内周设有内花键12，即可以仅在车轮1的轮毂内周设置内花键12或仅在连接套11的内周设置内花键12，也可以在车轮1的轮毂内周和连接套11的内周同时设置内花键12，本实施例中，为了便于设置，优选在车轮1的轮毂内周和连接套11的内周同时设置贯穿两者的内花键12，所述车轮1用于安装在车轴2上，如图4所示，所述车轴2的两端分别设有车轮安装座21，所述车轮安装座21上设有与所述内花键12相匹配的外花键22，所述车轮1与所述车轴2通过所述内花键12与外花键22连接，用于将车轴2旋转的扭矩传递给两侧车轮1，也便于车轮1沿车轴2滑动。进一步地，为了保证足够的强度，优选所述连接套11与所述车轮1的轮毂一体成型，形成加长的轮毂，所述车轮1的连接套11上压装有锁紧组件，如图1-2所示，直接利用锁紧组件带动车轮1移动或锁紧，操作简单，调节方便，对车轮1改进小，所述锁紧组件位于所述车轴2两端的轴箱体3中，所述锁紧组件用于带动所述车轮1沿所述轴箱体3的轴向移动或锁紧，以实现车轮变换轨距。车轮安装座21的长度大于加长轮毂的长度，且加长距离等于变轨距的一半；将锁紧组件分别设于车轮1的外侧连接套11上，车轮1内侧部分的车轴2与传统车轴保持一致，一方面为安装在车轮1内侧车轴2上的电机、齿轮箱等部件留有足够的设计空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆变轨距转向架用车轮，其特征在于，所述车轮的轮毂位于所述车轮的外侧向外延伸有一连接套，所述车轮的轮毂内周和/或所述连接套的内周设有内花键；所述车轮用于安装在车轴上，所述车轴的两端分别设有车轮安装座，所述车轮安装座上设有与所述内花键相匹配的外花键。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆变轨距转向架用车轮，其特征在于，所述车轮的轮毂位于所述车轮的外侧向外延伸有一连接套，所述车轮的轮毂内周和/或所述连接套的内周设有内花键；所述车轮用于安装在车轴上，所述车轴的两端分别设有车轮安装座，所述车轮安装座上设有与所述内花键相匹配的外花键。2.根据权利要求1所述的轨道车辆变轨距转向架用车轮，其特征在于，所述车轮的连接套上压装有锁紧组件，所述锁紧组件位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧组件用于带动所述车轮沿所述轴箱体的轴向移动或锁紧，以实现车轮变换轨距。3.根据权利要求2所述的轨道车辆变轨距转向架用车轮，其特征在于，所述锁紧组件包括轴承组件、轴承外套和锁紧杆，所述轴承外套的内周设有环形定位凸台，所述环形定位凸台将所述轴承外套的内周面分隔为压装工作面和锁紧工作面；所述轴承组件的内圈压装在所述连接套的外周，所述轴承组件的外圈压装在所述轴承外套的所述压装工作面，所述轴承外套与所述轴箱体间隙配合；所述锁紧工作面沿其轴向间隔设有多个内环槽，并设有轴向贯通多个所述内环槽的滑动槽，所述轴箱体的底部设有与所述滑动槽相对应的配合孔；所述锁紧杆包括锁紧头和解锁头，所述锁紧头用于卡入所述内环槽中锁紧所述车轮与轴箱体，所述解锁头延伸出所述滑动槽及配合孔，并可在外力作用下使得所述锁紧头在多个所述内环槽之间切换，以实现车轮变换轨距。4.根据权利要求3所述的轨道车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：于祥，李志龙，陈硕，黄运华，刘晓妍，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，西南交通大学，
类型：新型
国别省市：山东,37