摩托车脚蹬制造技术

本发明专利技术涉及摩托车构件领域，公开了一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，搁脚踏板可转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。本发明专利技术的脚蹬打破传统弹簧结构产生的预压力；通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。

Motorcycle pedal

The invention relates to the field of motorcycle components, and discloses a motorcycle pedal, which includes a pedal, which can be rotatably connected to the frame support pipe, and the pedal is fixed with plastic limit clamp; the pedal has two states of opening and folding; when folding, the limit clamp is connected to the frame support pipe to locate the folding state; when opening the state, the limit clamp is fixed on the folding state; The clamp and pedal bracket are matched with the frame support pipe to locate the opening state. The pedal of the invention breaks the pre-pressure generated by the traditional spring structure, achieves the folding state of the pedal and the switching of the opening state through the plastic deformation of the limit clamp, and reduces the vibration of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
摩托车脚蹬
本专利技术涉及摩托车构件领域，具体涉及一种摩托车脚蹬。
技术介绍
摩托车脚蹬对称的分布在车架后部的两侧，便于搭乘者放置脚部，可以协助驾驶者和乘坐者减轻颠簸和震动。摩托车脚蹬具有收折和打开两种状态，大部分摩托车脚蹬打开和收折状态的切换依靠弹簧来实现。如公开号为CN101633377A(公开日为2010.1.27)的中国专利技术专利，公开了摩托车脚蹬，该脚蹬包括设置在定位块内的钢球和压缩的弹簧，定位块上还设有两个定位孔。收折状态时，在弹簧的作用下，钢球的小部分球身陷入其中的一个定位孔内，以对收折状态定位；打开状态时，在弹簧的作用下，钢球离开原定位孔，钢球的小部分球身陷入另一定位孔内，以对打开状态定位。然而上述方案中，主要存在以下问题：1)打开或收折弹簧脚蹬时，弹簧释放角能量会给车架带来震动；2)弹簧脚蹬在制造工艺和装配上较为繁琐，弹簧摩擦力度大，损坏较高，不利于用户的使用。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种摩托车脚蹬，以解决弹簧脚蹬打开或收折时，会给车架带来震动的问题。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，搁脚踏板转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。上述技术方案中，打破传统弹簧结构产生的预压力；通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。进一步，还包括脚蹬安装插杆，搁脚踏板通过该脚蹬安装插杆与车架支撑管转动连接。进一步，脚蹬安装插杆为安装销，该安装销由开口销限位。相比采用螺纹连接的方式限位，使用开口销限位不易松动。进一步，开口销与搁脚踏板之间还设有垫圈。使安装销与搁脚踏板轴向连接更紧固。进一步，限位卡夹为V型卡夹，限位卡夹的两侧设有外凸段。由此使得收折状态时，限位卡夹与车架支撑管的卡紧效果更好。进一步，搁脚踏板上设有防滑胶皮。由于增加搭乘者的脚部与搁脚踏板的摩擦力，防滑效果更好。进一步，打开状态时，限位卡夹相对于搁脚踏板垂直设置。本专利技术的有益效果如下：(1)通过限位卡夹的塑形变形来达到脚蹬的收折状态和打开状态的切换，减少了整车的震动。(2)V型限位卡夹结构和弹簧结构脚蹬相比较，弹簧脚蹬在制造工艺和装配上较为繁琐，弹簧摩擦力度大，损坏较高；而V型限位卡夹加工工艺简单，能够节省开发成本和模具成本。(3)该脚蹬通过安装销穿插于车架支撑管上就能完成脚蹬安装，简化了安装脚蹬的过程。附图说明图1为车架支撑管的结构示意图。图2为本专利技术的摩托车脚蹬的俯视结构示意图。图3为本专利技术的摩托车脚蹬安装在车架支撑管上的示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：车架支撑管1、安装管11、搁脚踏板2、凹槽21、限位卡夹3、外凸段31、防滑胶皮4、脚蹬安装插杆5、开口销6、垫圈7。实施例基本如图1～3所示：在车架支撑管1的侧壁上焊接有径向贯穿的安装管11。该摩托车脚蹬具有打开和收折两种状态，该脚蹬包括L型的搁脚踏板2，其横直部为放置脚的搁板，该搁板上设有防滑胶皮4；其竖直部上开设有凹槽21，凹槽21两侧的侧壁上设有通孔，通孔内插装有脚蹬安装插杆5，本实施例的脚蹬安装插杆5为安装销；搁脚踏板2通过安装销与车架支撑管1上的安装管11转动连接。该安装销由开口销6限位，且开口销6与搁脚踏板2之间还设有垫圈7。该搁脚踏板2上固接有塑性的V型的限位卡夹3，限位卡夹3由塑性好的塑料制成，限位卡夹3相对于搁脚踏板2垂直设置。限位卡夹3的两侧设有外凸段31，由此使得收折状态时，限位卡夹3与车架支撑管1的卡紧效果更好。收折状态时，限位卡夹3卡接在车架支撑管1上，对收折状态定位。打开状态时，限位卡夹3和搁脚踏板2的后端与车架支撑管1的外壁相抵，对打开状态定位。搁脚踏板2的后端与车架支撑管1相抵，使得搁脚踏板2不会向下发生倾斜；限位卡夹3与车架支撑管1相抵使得搁脚踏板2不会松动。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本专利技术所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，其特征在于：所述搁脚踏板可转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；所述脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。

【技术特征摘要】
1.摩托车脚蹬，包括搁脚踏板，其特征在于：所述搁脚踏板可转动连接在车架支撑管上，该搁脚踏板上固接有塑性的限位卡夹；所述脚蹬具有打开和收折两种状态；收折状态时，限位卡夹卡接在车架支撑管上，对收折状态定位；打开状态时，限位卡夹和搁脚踏板与车架支撑管相抵，对打开状态定位。2.根据权利要求1所述的摩托车脚蹬，其特征在于：还包括脚蹬安装插杆，所述搁脚踏板通过该脚蹬安装插杆与车架支撑管转动连接。3.根据权利要求2所述的摩托车脚蹬，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐红梅，李富进，莫莉，王敏，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50