The invention relates to the technical field of automobile machinery, in particular to an automobile bumper buffer and shock absorber mechanism and its installation method, including a bumper body. The left and right sides of the rear end face of the bumper body are integrally paired with an installation plate I and an installation plate II. The transition socket between the installation plates I is matched with a connecting rod I, and the transition socket between the installation plates II is matched with a connecting rod II. The installation plate I and connecting rod I, and the installation plate II and connecting rod II are fixed by T-bar insertion. The outer walls of the installation plate I and II are welded with spring I integrated with the T-bar. When the installation is carried out, the operator first pulls the T-bar on both sides of the connecting rod I outward by hand, and then when the connecting rod I is pushed between the two installation plates I, the self-assembly device is not needed. However, loosening the T-shaped bar relies on the contraction force of spring I to make the slots and blocks at the ends of the two T-shaped bars insert and fix.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠缓冲减震机构及其安装方法
本专利技术涉及汽车机械
，具体的说是一种汽车保险杠缓冲减震机构及其安装方法。
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，原来的汽车保险杠主要包括：保险杠外挡板和保险杠减震横梁，所述保险杠外挡板和保险杠减震横梁通过固定螺栓和固定螺母与车身固定支架相连接。现有的汽车保险杠在发生轻微刮碰时会外挡板很容易被刮伤，刮伤后就需要重新喷漆甚至更换，即浪费时间又增加经济负担，而现有的汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，使用不安全。对此，专利申请号为CN201610186191.4提出汽车保险杠缓冲结构，包括车身固定支架和保险杠外挡板，在所述车身固定支架和保险杠外挡板之间设置有保险杠减震横梁，在所述保险杠减震横梁的两端分别设置有连接边，在所述连接边与车身固定支架之间设置有间隙，在所述间隙一侧的连接边上均匀设置有若干前弹簧槽，在所述间隙另一侧的车身固定支架上均匀设置有若干与前弹簧槽相互配合的后弹簧槽，固定螺栓从前往后依次穿...
【技术保护点】
1.一种汽车保险杠缓冲减震机构，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)后端面左右侧分别整体化成对设置有安装板I(2)和安装板II(3)，所述安装板I(2)间过渡插接配合有连接杆I(4)，所述安装板II(3)间过渡插接配合有连接杆II(5)，所述安装板I(2)和连接杆I(4)以及安装板II(3)和连接杆II(5)均通过T形杆(6)插接固定，所述安装板I(2)和安装板II(3)外壁均焊接有与T形杆(6)整体化设置的弹簧I(7)，所述安装板I(2)和连接杆I(4)以及安装板II(3)和连接杆II(5)上均开设有与T形杆(6)相匹配的插槽(8)，所述连接杆I(4)和...
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠缓冲减震机构，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)后端面左右侧分别整体化成对设置有安装板I(2)和安装板II(3)，所述安装板I(2)间过渡插接配合有连接杆I(4)，所述安装板II(3)间过渡插接配合有连接杆II(5)，所述安装板I(2)和连接杆I(4)以及安装板II(3)和连接杆II(5)均通过T形杆(6)插接固定，所述安装板I(2)和安装板II(3)外壁均焊接有与T形杆(6)整体化设置的弹簧I(7)，所述安装板I(2)和连接杆I(4)以及安装板II(3)和连接杆II(5)上均开设有与T形杆(6)相匹配的插槽(8)，所述连接杆I(4)和连接杆II(5)外壁均滑动套接有U形套(9)，所述U形套(9)内壁左右两侧均匀通过轴承转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)外壁还均整体化设置有相互啮合的齿轮(11)，所述连接杆I(4)和连接杆II(5)外壁左右两侧均整体化设置有齿条(12)，所述齿条(12)与齿轮(11)啮合连接，所述U形套(9)内底部均焊接有弹簧II(13)，所述弹簧II(13)自由端还分别焊接于连接杆I(4)和连接杆II(5)外底部，所述U形套(9)底端间还共同设有底板(14)。2.按照权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲减震机构，其特征在于：所述连接杆I(4)和连接杆II(5)上部外壁均粘附有密封橡胶套(15)，且所述密封橡胶套(15)分别紧贴于两个安装板I(2)间和两个安装板II(3)间。3.按照权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲减震机构，其特征在于：所述T形杆(6)均与插槽(8)内壁紧贴设置，且两个所述T形杆(6)末端分别整体化设置有插接匹配的卡槽(16)和卡块(17)，所述卡槽(16)和卡块(17)纵截面均为方形设置。4.按照权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲减震机构，其特征在于：所述U形套(9)上部前后内壁均焊接有T形滑块(18)，且所述连接杆I(4)和连接...
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