一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制电子散热风扇工作。本申请将低压蓄电池的当前电压大小作为控制电子散热风扇的启停条件之一，可以避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。

A Control Method, System, Device and Pure Electric Vehicle of Electronic Cooling Fan

This application discloses a control method, system, device and pure electric vehicle of an electronic cooling fan, including: acquiring the current motor temperature, the current motor controller temperature and the current voltage of the low-voltage storage battery when the DCDC fails; judging whether the current voltage, the current motor temperature and the current motor controller temperature meet the stop operation conditions; and if so, controlling the electronic cooling fan. Stop working; When the DCDC fault is relieved, get the current motor temperature, the current motor controller temperature and the current voltage of the low-voltage battery; judge whether the current voltage, the current motor temperature and the current motor controller temperature meet the allowable operating conditions, and if so, control the work of the electronic cooling fan. This application regards the current voltage of the low voltage battery as one of the starting and stopping conditions for controlling the electronic cooling fan, so as to avoid the situation that the pure electric vehicle can not start again due to the low voltage of the low voltage battery.

【技术实现步骤摘要】
一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆
本申请涉及纯电动车辆领域，特别是涉及一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆。
技术介绍
纯电动车辆的驱动电机及高压控制器中的逆变器在使用过程中会产生大量热量，需要配置电子散热风扇进行散热，由于在纯电动车辆负载运行中产生的热量比较大，因此匹配的电子散热风扇的功率也比较高。在纯电动车辆中，DCDC负责整车低压供电及低压蓄电池充电，当DCDC正常工作时，电子散热风扇的电能来源是有保证的，但当DCDC出现问题，纯电动车辆当前的情景又不适合在原地等待救援，此时就需要纯电动车辆继续运行，此时电子散热风扇的电能将取至低压蓄电池，由于电子散热风扇的功率比较高，很容易造成低压蓄电池亏电，影响纯电动车辆的二次启动。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆，将低压蓄电池的当前电压大小作为控制电子散热风扇的启停条件之一，可以避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。为解决上述技术问题，本申请提供了一种电子散热风扇的控制方法，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当所述DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及所述低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作。优选的，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作的过程具体为：判断当前电压是否大于第一电压预设值；若否，控制电子散热风扇停止工作；若是，当当前电机温度小于第一温度预设值且当前电机温度小于第二温度预设值时，控制所述电子散热风扇停止工作。优选的，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作的过程具体为：当当前电压大于第二电压预设值、当前电机温度大于第三温度预设值、且当前电机控制器温度大于第四温度预设值时，控制电子散热风扇工作。优选的，所述当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压之后，判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件之前，该电子散热风扇的控制方法还包括：判断当前电压是否小于第三电压预设值，其中，所述第三电压预设值大于所述第一电压预设值；若是，生成欠压报警信息，以便仪表在接收到所述欠压报警信息后发出警报。为解决上述技术问题，本申请提供了一种电子散热风扇的控制系统，包括：获取模块，用于在DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；还用于在所述DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及所述低压蓄电池的当前电压；控制模块，用于在所述DCDC故障时，判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；还用于在所述DCDC故障解除时，判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作。为解决上述技术问题，本申请提供了一种电子散热风扇的控制装置，包括：整车控制器，用于在DCDC故障时，获取低压蓄电池的当前电压，当当前电压小于第一电压预设值时，生成第一控制信号；还用于在DCDC故障解除时，获取所述低压蓄电池的当前电压，当当前电压大于第二电压预设值时，生成第二控制信号；电子散热风扇电机，电子散热风扇控制器；所述电子散热风扇控制器，用于获取当前电机温度、当前电机控制器温度；还用于在接收到所述第一控制信号，或当前电机温度及当前电机控制器温度满足停止运行条件时，控制所述电子散热风扇电机停止工作，在接收到所述第二控制信号，且当前电机温度及当前电机控制器温度满足允许运行条件时，控制所述电子散热风扇电机工作。优选的，该控制装置还包括：报警模块，用于在接收到报警信号后发出警报；相应的，所述整车控制器还用于，当当前电压小于第三电压预设值时，生成并发送所述报警信号，其中，所述第三电压预设值小于所述第二电压预设值且大于所述第一电压预设值。优选的，该控制装置还包括CAN总线；所述整车控制器通过所述CAN总线向所述电子散热风扇控制器发送所述第一控制信号或所述第二控制信号；所述整车控制器通过所述CAN总线向所述报警模块发送所述报警信号。优选的，所述报警模块为设于司机室的仪表。为解决上述技术问题，本申请还提供了一种纯电动车辆，包括如上文任意一项所述的电子散热风扇的控制装置。本申请提供了一种电子散热风扇的控制方法，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制电子散热风扇工作。可见，在实际应用中，采用本申请的方案，在DCDC故障且低压蓄电池处于欠压状态时，控制电子散热风扇停止工作，在DCDC恢复正常后且低压蓄电池的当前电压达到正常值后，才控制电子散热风扇工作，从而避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。本申请还提供了一种电子散热风扇的控制系统、装置及纯电动车辆，具有和上述控制方法相同的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请所提供的一种电子散热风扇的控制方法的步骤流程图；图2为本申请所提供的一种电子散热风扇的控制系统的结构示意图；图3为本申请所提供的一种电子散热风扇的控制装置的结构示意图。具体实施方式本申请的核心是提供一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆，将低压蓄电池的当前电压大小作为控制电子散热风扇的启停条件之一，可以避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参照图1，图1为本申请所提供的一种电子散热风扇的控制方法的步骤流程图，包括：步骤1：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；具体的，当DCDC故障时，电子散热风扇需要从低压蓄电池取电，起初低压蓄电池的电能是足够电子散热风扇启动的，但是电子散热风扇的运行会消耗低压蓄电池的电能，为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子散热风扇的控制方法，其特征在于，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当所述DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及所述低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作。

【技术特征摘要】
1.一种电子散热风扇的控制方法，其特征在于，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当所述DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及所述低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作。2.根据权利要求1所述的电子散热风扇的控制方法，其特征在于，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作的过程具体为：判断当前电压是否大于第一电压预设值；若否，控制电子散热风扇停止工作；若是，当当前电机温度小于第一温度预设值且当前电机温度小于第二温度预设值时，控制所述电子散热风扇停止工作。3.根据权利要求1所述的电子散热风扇的控制方法，其特征在于，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作的过程具体为：当当前电压大于第二电压预设值、当前电机温度大于第三温度预设值、且当前电机控制器温度大于第四温度预设值时，控制电子散热风扇工作。4.根据权利要求1所述的电子散热风扇的控制方法，其特征在于，所述当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压之后，判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件之前，该电子散热风扇的控制方法还包括：判断当前电压是否小于第三电压预设值，其中，所述第三电压预设值大于所述第一电压预设值；若是，生成欠压报警信息，以便仪表在接收到所述欠压报警信息后发出警报。5.一种电子散热风扇的控制系统，其特征在于，包括：获取模块，用于在DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；还用于在所述DCDC故障解除时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚明佳，罗云，王强，薛荣，宋喆，王飞，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34