自行车制动盘制造技术

本发明专利技术涉及一种自行车制动盘(10)，包括：托架(14)，所述托架具有连接部(12)和多个联接座(24)，所述连接部(12)被构造用于连接至可绕旋转轴线(X)旋转的自行车的车轮的轮毂；转子(13)，其包括径向外制动轨道(15)和多个径向内联接座(18)，所述径向内联接座与托架(14)的联接座(24)至少部分地轴向重叠从而限定连接区域(25)，其中所述转子(13)和所述托架(14)被在所述连接区域(25)中起作用的机械接头(26)结合在一起。转子(13)的至少一个联接座(18)和托架(14)的联接座(24)之间的约束在相应连接区域(25)中具有平移自由度。

Bicycle brake disc

The invention relates to a bicycle brake disc (10), comprising a bracket (14), which has a connecting part (12) and a plurality of connecting seats (24), the connecting part (12) is constructed as a hub for connecting a wheel of a bicycle rotating around a rotating axis (X), and a rotor (13), which comprises a radial external braking track (15) and a plurality of radial internal connecting seats (18), the radial internal connecting seat and the bracket (14). The coupling seat (24) overlaps at least partially axially to define the connection area (25), in which the rotor (13) and the bracket (14) are combined by a mechanical joint (26) acting in the connection area (25). The constraint between at least one connection seat (18) of the rotor (13) and the connection seat (24) of the bracket (14) has a translation degree of freedom in the corresponding connection area (25).

【技术实现步骤摘要】
自行车制动盘
本专利技术涉及一种自行车制动盘。优选地，所述自行车为竞赛自行车。
技术介绍
众所周知，现在，自行车中常见的是使用碟刹。确实，这种制动器相对不同设计的传统制动器通常是优选的，因为它们确保了高制动力和更好模块性，这允许显著的制动灵敏度以及更少受到由泥浆或水引起的问题的影响。通常，碟刹包括固定在自行车车架上的卡钳和安装在车轮轮毂上的制动盘。在卡钳内，设有两个或四个相对的制动片。制动盘在相对的制动片之间限定的空间内旋转。通过致动制动杆，使制动片靠近制动盘，从而在制动盘上产生摩擦，由此对车轮制动。制动盘包括构造成与制动片配合的制动轨道，以及与轮毂联接的中心联接部。制动盘能够制成为单件，或制成为两个组件。在后一种情况下，包括制动轨道的转子在物理上不同于与轮毂联接的中心联接部，并且被连接到中心联接部以使两个组件彼此固定地连接。转子由确保良好制动特性的材料制成，例如钢，而与轮毂联接的中心联接部(也称为托架)通常由较轻的材料(例如铝或轻质合金)制成，以将制动盘的总重量保持为较低。转子通常包括与托架连接的多个连接臂，这些连接臂与制动轨道成为整体，并且在后者内部沿径向延伸。托架配备有接收转子的连接臂的多个连接座。能够执行托架的连接座与转子的连接臂之间的连接，以使转子和托架基本共面，但是不直接接触。转子和托架由铆钉或类似组件结合在一起，铆钉或类似组件还沿径向方向结合转子和托架，将这两个组件保持为共面。这种联接也称为“浮动联接”，避免了在制动轨道在制动期间被加热之后，由于制成转子和托架的两种材料的不同热膨胀系数，而在托架和转子之间发生机械张力。具有浮动联接的制动盘的缺陷在于，转子可能相对于托架沿轴向移动，特别是在转子和托架的厚度彼此不同时。为了最小化这种缺陷，通常设有大量连接臂和大量连接座，然而这增大了制动盘的重量。制动盘的两个组件能够联接在一起，使得在转子的连接臂和托架的连接座之间存在重叠区域，从而形成所谓的非浮动联接。在这种情况下，将铆钉或类似组件插入到在连接臂和在连接座中形成的重叠孔中，以便将转子和托架在轴向上锁定在一起并且防止连接臂相对于连接座平移。另外，通过转子和托架之间的重叠区域也确保整个制动盘的结构连续性和轴向稳定性。由于相对于浮动联接方案，需要更少量的联接臂和联接座，所以对于相同的材料和尺寸，非浮动制动盘比浮动制动盘具有更低重量，并且对于缩减自行车的总重量是优选的。申请人已经注意到，在非浮动联接制动盘中，制动轨道在制动期间经历变形。特别是，申请人已经注意到，在制动期间，在制动片和制动轨道之间产生的热(其能够达到和超过600-800瓦的热功率)引起制动轨道超出其所在平面外的弹性变形。根据申请人的经验，这种弹性变形为两种类型：第一种变形趋向于使整个制动轨道变形，使其沿轴向方向挠曲到其平面的外部；第二种变形使得制动轨道的在两个连接臂之间延伸的部分接合，并且趋于使得制动轨道的这些部分呈现正弦形状。申请人已经发现，当制动轨道冷却，通常是在制动动作结束时以及自行车行进了几米之后，这种弹性变形通常消失，从而制动轨道呈现未变形状态。上述第一种弹性变形当在制动之后还未消失时，导致制动轨道相对于制动片的轴向失准，结果导致制动轨道在制动片上的滑动。上述第二种弹性变形当在制动之后还未消失时，产生制动轨道在一个制动片上和另一个制动片上的交替滑动。在两种情况下，除使自行车手的成绩下降之外，制动轨道的弹性变形还导致制动片的异常消耗。
技术实现思路
因此，本专利技术涉及一种自行车制动盘，包括：托架，其具有连接部和多个联接座，所述连接部被构造用于连接到可绕旋转轴线旋转的自行车的车轮的轮毂；转子，其包括径向外制动轨道和多个径向内联接座，所述径向内联接座与托架的联接座至少部分地轴向重叠，以限定连接区域；其中所述转子和所述托架被在所述连接区域中作用的机械接头结合在一起；转子的至少一个联接座和托架的联接座之间的约束在相应的连接区域中具有平移自由度。术语“平移自由度”的意思是不抵抗沿直线方向的移动的运动学约束。术语“旋转自由度”的意思是不抵抗绕轴线的旋转的运动学约束。术语“几何中心”的意思是周界内的点，该点将对应于底面与这种周界的形状相同的正棱柱的质心。术语“轴向的”和“沿轴向”指与制动盘的旋转轴线基本重合或基本平行的方向，制动盘的旋转轴线与自行车的车轮的旋转轴线基本重合，而术语“径向的”和“沿径向”以及类似术语指处于基本垂直于制动盘的旋转轴线的平面内且穿过该旋转轴线的方向。术语“径向内”和“径向外”的意思是分别更靠近和更远离制动盘的旋转轴线的位置。术语“周向”意思是沿制动盘的旋转方向的方向。通过使转子的至少一个联接座与托架的相应的联接座之间的约束具有平移自由度，两个联接座能够相对于彼此平移。申请人认为，以这种方式，通过转子的联接座相对于托架的联接座沿两个联接座之间的约束具有平移自由度的方向平移，能够降低(因制动轨道的加热引起的)转子的内部的张力。申请人认为，这避免或者至少限制了趋于使转子变形的、转子的弹性(以及塑性)变形。这避免了或者至少降低了在制动动作结束时，制动轨道在制动片上的不良滑动。本专利技术的自行车制动盘能够以单独或组合方式包括下列优选特征中的一个或多个。优选地，至少与连接区域的总数目的、被向上或向下舍入的一半相等的数目的连接区域具有在转子的联接座和托架的相应的联接座之间的具有平移自由度的约束。以这种方式，在制动期间在转子的内部产生的张力(或应力)能够被释放在多个区域中，从而进一步减小引起抵靠制动片的不良滑动的、制动轨道的弹性变形。优选地，包括具有平移自由度的约束的连接区域与不包括具有平移自由度的约束的连接区域交替。可替选地，所有的连接区域具有在转子的联接座和托架的联接座之间的平移自由度。优选地，包括具有平移自由度的约束的至少两个连接区域沿圆周方向连续。优选地，在具有平移自由度的所述连接区域中，转子的所述联接座和/或托架的所述联接座具有第一尺寸和第二尺寸，其中第一和第二尺寸分别在位于第一参考平面上的第一参考轴线和第二参考轴线上测量，其中第二参考轴线与第一参考轴线在交叉点中交叉，其中所述第一尺寸大于第二尺寸。优选地，第一参考轴线和第二参考轴线之间的所述交叉点限定转子的联接座的几何中心和/或托架的联接座的几何中心。优选地，所述平移自由度沿第一参考轴线指向。因而，转子的联接座和托架的联接座可沿第一参考轴线互相移动。优选地，所述第一尺寸比第二尺寸大至少1.5％。这一量在绝对值上限定关于转子的联接座能够沿第一参考轴线相对于托架的联接座移动的最小量。优选地，所述第一参考平面垂直于所述旋转轴线。因而，转子的联接座和托架的联接座可沿垂直于旋转轴线的方向互相移动。优选地，所述第二参考轴线基本垂直于所述第一参考轴线。优选地，所述第一参考轴线相对于第二参考平面形成绝对值在0至80°之间的角度，所述第二参考平面垂直于第一参考平面并且含所述旋转轴线，所述角度是相对于所述交叉点在径向外部方向上进行测量。申请人已经发现，通过适当地选择第一参考轴线，换句话说，通过适当地选择转子的联接座能够相对于其关于托架的联接座平移的方向，可以最大化平移自由度引起的效果。特别地，申请人已经发现，通过将这一方向选择为使得其尽可能地与制动期间在转子和托架之间的力的传递方向对齐，制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车制动盘(10)，包括：托架(14)，所述托架(14)具有连接部(12)和多个联接座(24)，所述连接部(12)被构造用于连接至能绕旋转轴线(X)旋转的自行车的车轮的轮毂；转子(13)，所述转子(13)包括径向外制动轨道(15)和多个径向内联接座(18)，所述多个径向内联接座(18)与所述托架(14)的所述联接座(24)至少部分地轴向重叠以限定连接区域(25)；其中所述转子(13)和所述托架(14)被在所述连接区域(25)中起作用的机械接头(26)结合在一起；在所述转子(13)的至少一个联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的约束在相应的连接区域(25)中具有平移自由度。

【技术特征摘要】
2017.08.09 IT 1020170000925461.一种自行车制动盘(10)，包括：托架(14)，所述托架(14)具有连接部(12)和多个联接座(24)，所述连接部(12)被构造用于连接至能绕旋转轴线(X)旋转的自行车的车轮的轮毂；转子(13)，所述转子(13)包括径向外制动轨道(15)和多个径向内联接座(18)，所述多个径向内联接座(18)与所述托架(14)的所述联接座(24)至少部分地轴向重叠以限定连接区域(25)；其中所述转子(13)和所述托架(14)被在所述连接区域(25)中起作用的机械接头(26)结合在一起；在所述转子(13)的至少一个联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的约束在相应的连接区域(25)中具有平移自由度。2.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中所述转子(13)包括从所述制动轨道(15)径向向内延伸的至少一个联接臂(18a)，所述转子(13)的所述联接座(18)中的至少一个联接座被布置在所述联接臂(18a)的端部上。3.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中至少与连接区域(25)的总数目的、被向下或向上舍入的一半相等的数目的连接区域(25)具有在所述转子(13)的联接座(18)和所述托架(14)的联接座(24)之间的、具有平移自由度的约束。4.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中具有带有平移自由度的约束的连接区域(25)与不具有带有平移自由度的约束的连接区域(25)交替。5.根据权利要求1所述的制动盘(10)，其中在具有平移自由度的所述连接区域(25)中，所述转子(13)的所述联接座(18)和/或所述托架(14)的所述联接座(24)具有第一尺寸(D1)和第二尺寸(D2)，其中所述第一尺寸(D1)和所述第二尺寸(D2)分别在位于第一参考平面(P1)上的第一参考轴线(A1)和第二参考轴线(A2)上测量，其中所述第二参考轴线(A2)与所述第一参考轴线(A1)在交叉点(AF1)处交叉，其中所述第一尺寸(D1)大于所述第二尺寸(D2)，并且其中所述平移自由度沿所述第一参考轴线(A1)指向。6.根据权利要求5所述的制动盘(10)，其中所述第一参考轴线(A1)和所述第二参考轴线(A2)之间的所述交叉点(AF1)限定...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·贝格金，马里奥·梅焦兰，菲利波·博韦，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT