一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖，所述底盖的上表面与伸缩杆的底端固定连接，所述伸缩杆的顶端与顶盖的下表面固定连接，且伸缩杆的外壁套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和底端分别与底盖的上表面和顶盖的下表面固定连接，所述顶盖的左右两侧面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板相对面均开设的第一滑槽内。该可控张紧度摩托车用弹簧减震器，通过第一活动杆、转轴、轴承、螺纹柱、螺纹帽、连接杆和固定块的共同作用，从而实现了对于减震弹簧震动幅度的调节，从而可以根据路面情况对摩托车进行有效减震，从而给骑行者减少不适感。

A Spring Shock Absorber for Controllable Tension Motorcycle

The utility model discloses a spring shock absorber for controllable tension motorcycle, which comprises a bottom cover. The upper surface of the bottom cover is fixed with the bottom end of the telescopic rod. The top end of the telescopic rod is fixed with the lower surface of the top cover, and the outer wall of the telescopic rod is sleeved with a shock absorber spring. The top and bottom ends of the shock absorber spring are respectively fixed with the upper surface of the bottom cover and the lower surface of the top cover. The left and right sides of the top cover are fixedly connected with the first slider, and the two sides far from the first slider are slidingly connected in the first sliding groove which is opened on the opposite side of the two supporting plates. The spring shock absorber for motorcycle with controllable tension achieves the adjustment of vibration amplitude of shock absorber spring through the joint action of the first movable rod, rotating shaft, bearing, screw column, screw cap, connecting rod and fixing block, so as to effectively reduce the vibration of motorcycle according to the road condition, thereby reducing the discomfort of riders.

【技术实现步骤摘要】
一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。目前一些摩托车的弹簧减震器其震动幅度是固定的，不能对震动幅度进行调节，无法根据需要将震动幅度限定在一定的范围内，从而无法根据路面的情况从而对弹簧减震器实施有效的调节，从而降低了摩托车减震的效果，从而给骑行者带来不适。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，解决了目前一些摩托车的弹簧减震器其震动幅度是固定的，无法根据需要将震动幅度限定在一定的范围内，无法根据路面的情况从而对弹簧减震器实施有效的调节，降低了摩托车减震的效果，给骑行者带来不适的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖，所述底盖的上表面与伸缩杆的底端固定连接，所述伸缩杆的顶端与顶盖的下表面固定连接，且伸缩杆的外壁套接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和底端分别与底盖的上表面和顶盖的下表面固定连接，所述顶盖的左右两侧面均固定连接有第一滑块，且两个第一滑块相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板相对面均开设的第一滑槽内，且两个支撑板的下表面均与底盖的上表面固定连接，所述顶盖的上表面分别与两个固定块的底端搭接，所述固定块的上表面分别与两个连接杆的底端固定连接，且左侧连接杆的左侧面固定连接有第三滑块，所述第三滑块的左侧面滑动连接在第一滑槽内，且两个连接杆的相对面分别与螺纹帽的左右两侧面固定连接，所述螺纹帽的内壁螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的顶端固定连接有转动装置，所述转动装置的顶端与第一活动杆的下表面固定连接，且转动装置卡接在固定板的上表面，所述固定板的左侧面与支撑板的右侧面固定连接。优选的，所述顶盖的上表面设置有第一连接环，所述底盖的下表面设置有第二连接环。优选的，所述转动装置包括转轴，所述转轴的底端与螺纹柱的顶端固定连接，且转轴的顶端与第一活动杆的下表面固定连接，且转轴的外壁套接有轴承，所述轴承卡接在固定板的上表面。优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体外壁的下表面与底盖的上表面固定连接，且壳体内壁的左右两侧面均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽的内壁均滑动连接有第二滑块，且两个第二滑块的相对面分别与第二活动杆的左右两侧面固定的连接，所述第二活动杆的顶端延伸至壳体的外部并与顶盖的下表面固定连接。优选的，所述第一滑块和第三滑块的形状均为矩形，且第一滑块和第三滑块的宽度相同。优选的，所述第二滑块形状为矩形，所述第二滑槽的形状为矩形。(三)有益效果本技术提供了一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，具备以下有益效果：(1)、该可控张紧度摩托车用弹簧减震器，通过第一活动杆、转轴、轴承、螺纹柱、螺纹帽、连接杆和固定块的共同作用，骑行者同时正向转动两个第一活动杆，使得转轴带着螺纹柱转动，从而使得螺纹帽带着连接杆向下运动，从而使得固定块向下运动并挤压顶盖，使得顶盖向下运动，减震弹簧和伸缩杆缩短，骑行者同时反向转动两个第一活动杆，使得转轴带着螺纹柱转动，从而使得螺纹帽带着连接杆向上运动，从而使得固定块向上运动，顶盖在减震弹簧弹力的作用下向上运动，从而实现了对于减震弹簧震动幅度的调节，从而可以根据路面情况对摩托车进行有效减震，从而给骑行者减少不适感。(2)、该可控张紧度摩托车用弹簧减震器，通过设置减震弹簧，在摩托车行驶过程中，顶盖在外界压力的作用下带着减震弹簧上下震动，从而实现了摩托车的减震，从而给骑行者带来舒适感。(3)、该可控张紧度摩托车用弹簧减震器，通过设置第一滑槽和第三滑块，从而使得连接杆带着固定块的升降更加平稳，且防止了连接杆的转动，从而防止了螺纹帽随着螺纹柱的转动而转动，从而实现了螺纹帽的升降，且本技术结构紧凑，设计合理，实用性强。附图说明图1为本技术正视的剖面结构示意图；图2为本技术A部放大的结构示意图；图3为本技术伸缩杆正视的剖面结构示意图。图中：1底盖、2减震弹簧、3伸缩杆、31壳体、32第二滑槽、33第二滑块、34第二活动杆、4顶盖、5第一滑块、6第一滑槽、7支撑板、8第三滑块、9连接杆、10固定块、11螺纹柱、12螺纹帽、13转动装置、131轴承、132转轴、14第一活动杆、15固定板、16第一连接环、17第二连接环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖1，底盖1的下表面设置有第二连接环17，通过设置第二连接环17，从而实现了底盖1与摩托车的连接，底盖1的上表面与伸缩杆3的底端固定连接，伸缩杆3的顶端与顶盖4的下表面固定连接，通过设置伸缩杆3，从而使得顶盖4的升降更加平稳，伸缩杆3包括壳体31，壳体31外壁的下表面与底盖1的上表面固定连接，且壳体31内壁的左右两侧面均开设有第二滑槽32，且两个第二滑槽32的内壁均滑动连接有第二滑块33，第二滑块33形状为矩形，第二滑槽32的形状为矩形，通过设置第二滑槽32和第二滑块33，从而使得第二活动杆34的升降更加平稳，从而使得顶盖4的升降更加平稳，且防止了顶盖4的转动，且两个第二滑块33的相对面分别与第二活动杆34的左右两侧面固定的连接，第二活动杆34的顶端延伸至壳体31的外部并与顶盖4的下表面固定连接，顶盖4的上表面设置有第一连接环16，通过设置第一连接环16，从而实现了底盖1与摩托车的连接，且伸缩杆3的外壁套接有减震弹簧2，减震弹簧2的顶端和底端分别与底盖1的上表面和顶盖4的下表面固定连接，通过设置减震弹簧2，在摩托车行驶过程中，顶盖4在外界压力的作用下带着减震弹簧2上下震动，从而实现了摩托车的减震，从而给骑行者带来舒适感，顶盖4的左右两侧面均固定连接有第一滑块5，且两个第一滑块5相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板7相对面均开设的第一滑槽6内，通过设置第一滑块5和第一滑槽6，从而使得顶盖4的升降更加平稳，且两个支撑板7的下表面均与底盖1的上表面固定连接，顶盖4的上表面分别与两个固定块10的底端搭接，固定块10的上表面分别与两个连接杆9的底端固定连接，且左侧连接杆9的左侧面固定连接有第三滑块8，第三滑块8的左侧面滑动连接在第一滑槽6内，且两个连接杆9的相对面分别与螺纹帽12的左右两侧面固定连接，螺纹帽12的内壁螺纹连接有螺纹柱11，通过设置螺纹柱11和螺纹帽12，骑行者同时正向转动两个第一活动杆14，使得转轴132带着螺纹柱11转动，从而使得螺纹帽12带着连接杆9向下运动，从而使得固定块10向下运动并挤压顶盖4，使得顶盖4向下运动，减震弹簧2和伸缩杆3缩短，骑行者同时反向转动两个第一活动杆14，使得转轴132带着螺纹柱11转动，从而使得螺纹帽12带着连接杆9向上运动，从而使得固定块10向上运动，顶盖4在减震弹簧2弹力的作用下向上运动，从而实现了对于减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖(1)，其特征在于：所述底盖(1)的上表面与伸缩杆(3)的底端固定连接，所述伸缩杆(3)的顶端与顶盖(4)的下表面固定连接，且伸缩杆(3)的外壁套接有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的顶端和底端分别与底盖(1)的上表面和顶盖(4)的下表面固定连接，所述顶盖(4)的左右两侧面均固定连接有第一滑块(5)，且两个第一滑块(5)相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板(7)相对面均开设的第一滑槽(6)内，且两个支撑板(7)的下表面均与底盖(1)的上表面固定连接，所述顶盖(4)的上表面分别与两个固定块(10)的底端搭接，所述固定块(10)的上表面分别与两个连接杆(9)的底端固定连接，且左侧连接杆(9)的左侧面固定连接有第三滑块(8)，所述第三滑块(8)的左侧面滑动连接在第一滑槽(6)内，且两个连接杆(9)的相对面分别与螺纹帽(12)的左右两侧面固定连接，所述螺纹帽(12)的内壁螺纹连接有螺纹柱(11)，所述螺纹柱(11)的顶端固定连接有转动装置(13)，所述转动装置(13)的顶端与第一活动杆(14)的下表面固定连接，且转动装置(13)卡接在固定板(15)的上表面，所述固定板(15)的左侧面与支撑板(7)的右侧面固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，包括底盖(1)，其特征在于：所述底盖(1)的上表面与伸缩杆(3)的底端固定连接，所述伸缩杆(3)的顶端与顶盖(4)的下表面固定连接，且伸缩杆(3)的外壁套接有减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的顶端和底端分别与底盖(1)的上表面和顶盖(4)的下表面固定连接，所述顶盖(4)的左右两侧面均固定连接有第一滑块(5)，且两个第一滑块(5)相远离的一面分别滑动连接在两个支撑板(7)相对面均开设的第一滑槽(6)内，且两个支撑板(7)的下表面均与底盖(1)的上表面固定连接，所述顶盖(4)的上表面分别与两个固定块(10)的底端搭接，所述固定块(10)的上表面分别与两个连接杆(9)的底端固定连接，且左侧连接杆(9)的左侧面固定连接有第三滑块(8)，所述第三滑块(8)的左侧面滑动连接在第一滑槽(6)内，且两个连接杆(9)的相对面分别与螺纹帽(12)的左右两侧面固定连接，所述螺纹帽(12)的内壁螺纹连接有螺纹柱(11)，所述螺纹柱(11)的顶端固定连接有转动装置(13)，所述转动装置(13)的顶端与第一活动杆(14)的下表面固定连接，且转动装置(13)卡接在固定板(15)的上表面，所述固定板(15)的左侧面与支撑板(7)的右侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可控张紧度摩托车用弹簧减震器，其特征在于：所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶承亮，王鑫，
申请(专利权)人：江苏省溧水弹簧厂普通合伙，
类型：新型
国别省市：江苏,32