电池管理装置、具有其的车辆以及用于控制车辆的方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于防止电池被低电压损坏的电池管理装置，包括：存储装置，其被配置为存储与电池的保护模式对应的第一保护电压和第二保护电压；电压检测器，其被配置为检测电池的电压；控制器，其被配置为确认检测的电压，当检测的电池电压是第一保护电压时，进入保护模式，当检测的电池电压是第二保护电压时检查时间点，并且当从该时间点起经过预定的时间时释放保护模式。

Battery management devices, vehicles with them, and methods for controlling vehicles

The invention provides a battery management device for preventing the battery from being damaged by low voltage, including a storage device configured to store the first and second protection voltages corresponding to the protection mode of the battery; a voltage detector configured to detect the voltage of the battery; and a controller configured to confirm the detected voltage when the detected battery voltage is the first protection. When the voltage is applied, it enters the protection mode. When the detected battery voltage is the second protection voltage, it checks the time point and releases the protection mode when the predetermined time elapses from that time point.

【技术实现步骤摘要】
电池管理装置、具有其的车辆以及用于控制车辆的方法
本公开涉及一种用于防止电池损坏的电池管理装置、具有该电池管理装置的车辆，以及用于控制该车辆的方法。
技术介绍
车辆是在车轮上驱动以在道路上行驶的移动机器。车辆包括通过燃烧诸如汽油和柴油的燃油产生的机械动力来驱动的机动车辆(通常为发动机驱动的车辆)以及由电力驱动的环保车辆，以减少有害燃料排放量并增加燃料效率。生态友好型车辆包括具有由电池和电动机组成的可再充电的电力单元的电动车辆，并且电动车辆通过利用电池中充电的电力旋转电动机来驱动车轮。生态友好型车辆还包括具有发动机、电池和电动机的混合动力车辆，并且混合动力车辆控制发动机的机械动力和电动机的电力。生态友好型车辆进一步包括氢燃料电池车辆。混合动力车辆以仅使用电动机动力的电动车辆(EV)模式、使用发动机动力和电动机动力二者的混合动力电动车辆(HEV)模式，或者通过从制动回收制动能量或者通过从生成电动机的操作的惯性的滑行回收惯性能量来对电池充电的再生制动模式。然而，这种生态友好型车辆可能会根据外部条件而受到电压降，并且电压降可能会对电池造成损坏。
技术实现思路
本公开的一个方面提供了一种电池管理装置，其具有保护模式并且基于电池的电压来进入或者释放保护模式，该车辆具有电池管理装置；以及用于控制车辆的方法。本公开的另一方面提供了一种电池管理装置，其在执行保护模式时基于来自驾驶员的请求电力来控制保护模式以保持一定时间段，该车辆具有电池管理装置；以及用于控制车辆的方法。本公开的另一方面提供了一种电池管理装置，其在执行保护模式时基于来自驾驶员的请求电力进入和释放保护模式，该车辆具有电池管理装置；以及用于控制车辆的方法。根据本公开的一个方面，一种电池管理装置包括：存储装置，其被配置为存储对应于电池的保护模式的第一保护电压和第二保护电压；电压检测器，其被配置为检测电池的电压；以及控制器，其被配置为：如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压，则在检测的电池电压变为第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段。存储装置进一步被配置为存储与等于或低于第二保护电压的电池电压对应的因子，以及其中控制器进一步被配置为确定与检测的电池电压对应的因子，并且基于确定的因子和检测的电池电压来限制电池的可用电力。电池管理装置可进一步包括：温度检测器，其被配置为检测电池的温度；以及电流检测器，其被配置为检测电池的电流。控制器进一步被配置为：当释放保护模式时，基于检测的电池的电压和电流来确定电池的充电状态(SoC)，基于电池的SoC和电池的温度来确定电池的充电限制电力和放电限制电力，以及基于确定的电池的充电限制电力和放电限制电力来控制电池的充电和放电。控制器进一步被配置为基于存储装置中的因子和电池的放电限制电力来确定电池的可用电力。控制器进一步被配置为当执行保护模式时，控制电池的可用电力向下或者控制电池的可用电力被保持。第一保护电压包括对应于电池的最小必需电压的电压，第二保护电压包括对应于电池的正常电压的电压，以及一定时间段包括当电池的输出处于最大时正常电压降低到最小必需电压所花费的时间段。根据本公开的另一方面，一种车辆包括：车轮，其配置成使用来自电动机和发动机中的至少一个的动力用作驱动动力；电池，其被配置为向电动机供应电力；电池管理装置，其被配置为：具有用于检测电池的电压的电压检测器，当车辆处于仅使用电动机驱动车辆的电动车辆(EV)模式中时，如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，在执行保护模式时输出电池的可用电力，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压，则在检测的电池电压变成第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段；以及控制器，其被配置为在电池的保护模式中接收电池的可用电力，并且基于接收的电池可用电力来控制电动机的操作。该电池管理装置包括：温度检测器，其被配置为检测电池的温度；电流检测器，其被配置为检测电池的电流；存储装置，其被配置为存储对应于等于或低于第二保护电压的电池的电压的因子；以及管理控制器，其被配置为：当电池处于保护模式中时，基于检测的电压和电流来确定电池的充电状态(SoC)，基于电池的SoC和电池的温度来确定电池的放电限制电力，确定与检测的电池电压对应的因子，以及基于确定的因子和电池的放电限制电力来确定电池的可用电力。电池管理装置的管理控制器被配置为：当释放保护模式时，基于检测的电压和电流来确定电池的SoC，基于电池的SoC和电池的温度来确定电池的充电限制电力和放电限制电力，以及基于确定的电池的充电限制电力和放电限制电力来控制电池的充电和放电。车辆可以进一步包括配置成检测施加到加速器上的压力的压力检测器。控制器进一步被配置为基于检测的压力来获得用户请求电力，并将获得的用户请求电力发送到电池管理装置。电池管理装置被配置为，如果用户请求电力保持恒定，则在电池的检测电压变为第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段。电池管理装置进一步被配置为如果检测的电池电压是第二保护电压，则确定是否保持用户请求电力，并且如果存在用户请求电力中的变化则释放保护模式。电池管理装置进一步被配置为如果在检测的电池电压达到第二保护电压之前改变用户请求电力，则保持执行保护模式，并且当电池处于保护模式中时，如果检测的电池电压是第二保护电压，则释放保护模式。控制器进一步被配置为如果从电池管理装置接收到进入保护模式的命令，则控制发动机被驱动以用于以混合动力电动车辆(HEV)模式驱动车辆。控制器进一步被配置为如果从电池管理装置接收到释放保护模式的命令，则控制发动机停止以用于以电动车辆(EV)模式驱动车辆。电池管理装置进一步被配置为当执行保护模式时，控制电池的可用电力向下或者控制电池的可用电力被保持。根据本公开的另一方面，一种车辆，包括：车轮，其被配置成将来自电动机和发动机中的至少一个的动力用作驱动动力；电池，其被配置为向电动机供应电力；速度检测器，其被配置为检测车轮的驱动速度；压力检测器，其被配置为检测施加到加速器上的压力；控制器，其被配置为基于检测的压力和驱动速度获得用户请求电力，并输出获得的用户请求电力；以及电池管理装置，其被配置为：具有用于检测电池的电压的电压检测器，当车辆处于仅使用电动机驱动车辆的电动车辆(EV)模式中时，如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，当执行保护模式时输出电池的可用电力，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压并且用户请求电力被改变，则释放保护模式。控制器进一步被配置为在电池的保护模式中接收电池的可用电力，并且基于接收的电池可用电力来控制电动机的操作。电池管理装置包括：温度检测器，其被配置为检测电池的温度；电流检测器，被配置为检测电池的电流；存储装置，其被配置为存储对应于等于或低于第二保护电压的电池的电压的因子；以及管理控制器，其被配置为：当电池处于保护模式中时，基于检测的电压和电流来确定电池的充电状态(SoC)，基于电池的SoC和电池的温度来确定电池的放电限制电力，确定与检测的电池电压对应的因子，以及基于确定的因子和电池的放电限制电力来确定电池的可用电力。电池管理装置进一步被配置为如果检测的电池电压是第二保护电压，则确定是否保持用户请求电力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理装置，包括：存储装置，其被配置为存储对应于电池的保护模式的第一保护电压和第二保护电压；电压检测器，其被配置为检测电池的电压；以及控制器，其被配置为：如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压，则在检测的电池电压变为第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段。

【技术特征摘要】
2017.08.11 KR 10-2017-01019961.一种电池管理装置，包括：存储装置，其被配置为存储对应于电池的保护模式的第一保护电压和第二保护电压；电压检测器，其被配置为检测电池的电压；以及控制器，其被配置为：如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压，则在检测的电池电压变为第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段。2.根据权利要求1所述的电池管理装置，其中存储装置进一步被配置为存储与等于或低于第二保护电压的电池的电压对应的因子，以及其中控制器进一步被配置为确定与检测的电池电压对应的因子，并且基于确定的因子和检测的电池电压来限制电池的可用电力。3.根据权利要求2所述的电池管理装置，进一步包括：温度检测器，其被配置为检测电池的温度；以及电流检测器，其被配置为检测电池的电流，其中控制器进一步被配置为：当释放保护模式时，基于检测的电池的电压和电流来确定电池的充电状态，基于电池的充电状态和电池的温度来确定电池的充电限制电力和放电限制电力，以及基于确定的电池的充电限制电力和放电限制电力来控制电池的充电和放电。4.根据权利要求3所述的电池管理装置，其中控制器进一步被配置为基于存储装置中的所述因子和电池的放电限制电力来确定电池的可用电力。5.根据权利要求2所述的电池管理装置，其中控制器进一步被配置为当执行保护模式时，控制电池的可用电力向下或者控制电池的可用电力被保持。6.根据权利要求1所述的电池管理装置，其中第一保护电压包括对应于电池的最小必需电压的电压，第二保护电压包括对应于电池的正常电压的电压，以及所述一定时间段包括当电池的输出处于最大时正常电压降低到最小必需电压所花费的时间段。7.一种车辆，包括：车轮，其配置成使用来自电动机和发动机中的至少一个的动力用作驱动动力；电池，其被配置为向电动机供应电力；电池管理装置，其被配置为：具有用于检测电池的电压的电压检测器，当车辆处于仅使用电动机驱动车辆的电动车辆模式中时，如果检测的电池电压对应于第一保护电压，则进入保护模式，在执行保护模式时输出电池的可用电力，以及如果检测的电池电压对应于第二保护电压，则在检测的电池电压变成第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段；以及控制器，其被配置为在电池的保护模式中接收电池的可用电力，并且基于接收的电池可用电力来控制电动机的操作。8.根据权利要求7所述的车辆，其中电池管理装置包括：温度检测器，其被配置为检测电池的温度；电流检测器，其被配置为检测电池的电流；存储装置，其被配置为存储对应于等于或低于第二保护电压的电池的电压的因子；以及管理控制器，其被配置为：当电池处于保护模式中时，基于检测的电压和电流来确定电池的充电状态，基于电池的充电状态和电池的温度来确定电池的放电限制电力，确定与检测的电池电压对应的因子，以及基于确定的因子和电池的放电限制电力来确定电池的可用电力。9.根据权利要求8所述的车辆，其中电池管理装置的管理控制器被配置为：当释放保护模式时，基于检测的电压和电流来确定电池的充电状态，基于电池的充电状态和电池的温度来确定电池的充电限制电力和放电限制电力，以及基于确定的电池的充电限制电力和放电限制电力来控制电池的充电和放电。10.根据权利要求7所述的车辆，进一步包括配置成检测施加到加速器上的压力的压力检测器，其中控制器进一步被配置为基于检测的压力来获得用户请求电力，并将获得的用户请求电力发送到电池管理装置，以及其中电池管理装置被配置为，如果用户请求电力保持恒定，则在电池的检测电压变为第二保护电压之后，释放保护模式持续一定时间段。11.根据权利要求10所述的车辆，其中电池管理装置进一步被配置为如果检测的电池电压是第二保护电压，则确定是否保持用户请求电力，并且如果存在用户请求电力中的变化则释放保护模式。12.根据权利要求10所述的车辆，其中电池管理装置进一步被配置为如果在检测的电池电压达到第二保护电压之前改变用户请求电力，则保持执行保护模式，并且当电池处于保护模式中时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昶旻，尹莹慜，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR