电池模组减震结构及电池模组制造技术

本申请公开了一种电池模组减震结构及电池模组，包括用于安装电池主要部件的支撑板、壳体和设置在壳体与安装面之间的减震器，壳体的侧面设置有开口和用于封闭开口的端盖，支撑板可拆卸的设置在壳体内部靠近底部一端，支撑板与壳体之间设置有减震件。如此设置，减震器降低了安装面的震动对壳体的影响，当壳体的震动引起的支撑板在壳体内部的晃动时，壳体与支撑板之间的减震件可以降低支撑板的震动，如此可有效避免对电池的主要部件的损坏，延长电池模组的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电池模组减震结构及电池模组
本技术涉及电池模组
，尤其涉及一种电池模组减震结构及电池模组。
技术介绍
随着节能减排，降低能源依赖逐渐成为国际汽车工业和环保工业的发展趋势，加之油价不断上涨给汽车工业带来的压力，政府近几年制定了相应的节能与新能源汽车发展战略，电池模组作为新能源汽车的心脏尤为重要。其中，甲醇重整制氢燃料电池模组主要部件有电堆、重整室、热交换和散热器等，上述主要部件统一装配到外壳内，形成最终我们看到的模块。传统模块结构由内外两个壳体组成，内壳作为核心部件的工作和安装空间，其结构完全由不锈钢件构成，主要用海绵垫在底部来吸收外部传导过来的震动；外壳与支架连接时没有任何的减震措施，这就给产品在工作和行进时造成了不可逆的损坏，降低了产品的寿命。因此，如何解决现有的电池模组因缺少减震结构或减震效果差导致的对电池主要部件的损坏，电池模组寿命低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种电池模组减震结构及包括该电池模组减震结构的电池模组。本技术是这样实现的：一种电池模组减震结构，包括支撑板，用于安装电池的主要部件；壳体，侧面设置有开口，所述支撑板可拆卸的设置在所述壳体内部靠近底部一端；所述支撑板与所述壳体之间设置有减震件；减震器，设置在所述壳体与安装面之间；端盖，用于封闭所述开口。优选地，所述壳体内部设置有滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述开口所在平面垂直，所述支撑板通过所述滑槽插接于所述壳体内部。优选地，所述减震件包括设置在所述支撑板边缘与所述滑槽之间的减震条，所述减震条与所述支撑板接触的一面设置有沿所述减震条长度方向的、供所述支撑板插入的第一凹槽，所述减震条远离所述支撑板的一面插入所述滑槽内。优选地，所述壳体外部包括上表面和下表面，其中一者设置有凸起，另一者设置有供所述凸起嵌入的第二凹槽，所述凸起与所述第二凹槽之间设置有第一减震垫。优选地，所述凸起与所述第二凹槽均呈“V”型，所述第一减震垫为“V”型胶垫，所述“V”型胶垫一面与所述凸起接触，另一面与所述第二凹槽接触。优选地，所述减震件包括设置在所述壳体底部与所述支撑板之间的第二减震垫。优选地，所述第二减震垫为内部设置有通孔的柱状结构，所述通孔内部嵌置有螺母，所述第二减震垫通过螺栓与所述支撑板连接；所述壳体底部设置有与所述开口方向垂直的第三凹槽，所述第三凹槽的深度小于所述第二减震垫的高度。优选地，所述减震器为液压式减震器，弹簧减震器或气弹簧减震器。优选地，还包括用于将多个所述壳体拼装在一起、并对其起支撑作用的组合支架，所述减震器为多个、且均匀的设置在所述组合支架与安装面之间。本申请的第二方面提供了一种电池模组，包括减震结构，所述减震结构为如以上任一项所述的电池模组减震结构。本申请提供的技术方案包括以下有益效果：本申请提供的电池模组减震结构中，包括用于安装电池主要部件的支撑板、壳体和设置在壳体与安装面之间的减震器，壳体的侧面设置有开口和用于封闭开口的端盖，支撑板可拆卸的设置在壳体内部靠近底部一端，支撑板与壳体之间设置有减震件。如此设置，减震器降低了安装面的震动对壳体的影响，当壳体的震动引起的支撑板在壳体内部的晃动时，壳体与支撑板之间的减震件可以降低支撑板的震动，如此可有效避免对电池的主要部件的损坏，延长电池的使用寿命。本申请还提供了一种具有上述电池模组减震结构的电池模组，上述电池模组减震结构具有较强的减震效果，可有效避免外部震动对电池主要部件的损坏，有效延长电池模组的使用寿命，从而具有该电池模组减震结构的电池模组也具有较强的减震效果，可有效避免外部震动对电池主要部件的损坏，有效延长使用寿命。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例示出的一种壳体的具体结构示意图；图2是图1中X的局部放大图；图3是图1中I的局部放大图；图4是本技术实施例示出的一种电池模组的结构示意图；图5是本技术实施例示出的第二减震垫的具体结构示意图；图6是本技术实施例示出的一种减震器的结构示意图。附图标记：支撑板-1；壳体-2；减震器-3；端盖-4；减震条-5；第一凹槽-6；凸起-7；第二凹槽-8；第一减震垫-9；第二减震垫-10；螺母-11；组合支架-12；滑槽-13；第三凹槽-14。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本具体实施方式的目的在于提供一种电池模组减震结构，通过减震件和减震器分别对支撑板与壳体之间的震动和壳体与安装面之间的震动进行消减，避免对电池主要部件的损坏，延长电池模组的使用寿命。本具体实施方式的目的还在于提供一种包括上述电池模组减震结构的电池模组。以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。参照图1～6，示出了一些示例性实施例中电池模组减震结构的具体示意图。本实施例提供的电池模组减震结构包括用于安装电池的主要部件的支撑板1、壳体2和减震器3，壳体2的侧面设置有开口，开口处设置有用于封闭该开口的端盖4，支撑板1通过开口可拆卸的设置在壳体2内部靠近底部一端，支撑板1与壳体2之间设置有减震件，在壳体2晃动时减少对支撑板1的震动；减震器3设置在壳体2与安装面之间，用于降低安装面的震动对壳体2的影响。如此设置，减震器3降低了安装面的震动对壳体2的影响，当壳体2的震动引起支撑板1在壳体2内部晃动时，壳体2与支撑板1之间的减震件可以降低支撑板1的震动，如此可有效避免对电池的主要部件的损坏，延长电池的使用寿命。本实施例中，壳体2内侧面靠近底部的位置处设置有滑槽13，滑槽13的延伸方向与开口所在平面垂直，滑槽13的宽度大于支撑板1的厚度，支撑板1通过滑槽13插接于壳体2内部。将电池的主要部件安装在支撑板1上，通过滑槽13将支撑板1插入壳体2的内部，方便对电池的主要部件的固定安装。支撑板1的使用代替了原有电池模组中内壳的使用，减少了对材料的使用，降低了成本，降低了电池模组的质量，车载时降低了车辆的负担。优选实施例中，减震件包括设置在支撑板1边缘与滑槽13之间的减震条5。减震条5与支撑板1接触的一面设置有沿减震条5长度方向的、供支撑板1插入的第一凹槽6，减震条5远离支撑板1的一面插入滑槽13内。减震条5挤压于支撑板1和壳体2内部的滑槽13之间，当壳体2发生晃动时，通过减震条5的缓冲、吸震作用，降低对支撑板1的影响，从而避免对设置在支撑板1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模组减震结构，其特征在于，包括：支撑板(1)，用于安装电池的主要部件；壳体(2)，侧面设置有开口，所述支撑板(1)可拆卸的设置在所述壳体(2)内部靠近底部一端；所述支撑板(1)与所述壳体(2)之间设置有减震件；减震器(3)，设置在所述壳体(2)与安装面之间；端盖(4)，用于封闭所述开口。

【技术特征摘要】
1.一种电池模组减震结构，其特征在于，包括：支撑板(1)，用于安装电池的主要部件；壳体(2)，侧面设置有开口，所述支撑板(1)可拆卸的设置在所述壳体(2)内部靠近底部一端；所述支撑板(1)与所述壳体(2)之间设置有减震件；减震器(3)，设置在所述壳体(2)与安装面之间；端盖(4)，用于封闭所述开口。2.根据权利要求1所述的电池模组减震结构，其特征在于，所述壳体(2)内部设置有滑槽(13)，所述滑槽(13)的延伸方向与所述开口所在平面垂直，所述支撑板(1)通过所述滑槽(13)插接于所述壳体(2)内部。3.根据权利要求2所述的电池模组减震结构，其特征在于，所述减震件包括设置在所述支撑板(1)边缘与所述滑槽(13)之间的减震条(5)，所述减震条(5)与所述支撑板(1)接触的一面设置有沿所述减震条(5)长度方向的、供所述支撑板(1)插入的第一凹槽(6)，所述减震条(5)远离所述支撑板(1)的一面插入所述滑槽(13)内。4.根据权利要求1所述的电池模组减震结构，其特征在于，所述壳体(2)外部包括上表面和下表面，其中一者设置有凸起(7)，另一者设置有供所述凸起(7)嵌入的第二凹槽(8)，所述凸起(7)与所述第二凹槽(8)之间设置有第一减震垫(9)。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明强，
申请(专利权)人：中氢新能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11