重型传动测试驱动头总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型传动测试驱动头总成，包括驱动头底座，以及从前到后依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、传动轴、减速升扭传动箱、系统动力输入测试机构和传动轴支撑座,所述系统动力输入测试机构包括从前到后依次同轴串联的鼓形齿式联轴器、传感器、鼓形齿式联轴器。在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；驱动头总成集成安装在驱动头底座上，便于管理及维护；整体结构更为紧凑，避免驱动头总成长度过长占用空间，以便扩大试验台的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
重型传动测试驱动头总成
本技术属于重型传动测试
，具体涉及一种用于重型传动测试系统中的驱动头总成。
技术介绍
重型传动测试系统包括驱动头总成和加载系统。驱动头总成通常由驱动电机、传动箱、传感器和联轴器组成。由于传感器与联轴器配置不合理，造成驱动头总成长度过大，并且传感器使用寿命短。
技术实现思路
本技术旨在提供一种重型传动测试驱动头总成，保护传感器，使整体结构更为紧凑，避免驱动头总成长度过长占用空间。为此，本技术所采用的技术方案为：一种重型传动测试驱动头总成，包括驱动头底座，以及从前到后依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、传动轴、减速升扭传动箱、系统动力输入测试机构和传动轴支撑座,所述系统动力输入测试机构包括从前到后依次同轴串联的鼓形齿式联轴器、传感器、鼓形齿式联轴器。作为上述方案的优选，所述减速升扭传动箱还配备有一个1:1传动比的第二输出端头，且该第二输出端头与第一输出端头位于减速升扭传动箱的同一侧，第二输出端头与输入端头同轴设置。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验，扩大驱动头总成的适用范围。进一步优选为，所述变频驱动电机的功率为710KW。本技术的有益效果：(1)、传感器在重型传动测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；(2)、驱动头总成集成安装在驱动头底座上，便于管理及维护；(3)、采用在传动器两侧安装鼓形齿式联轴器，使整体结构更为紧凑，避免驱动头总成长度过长占用空间，以便扩大试验台的适用范围。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是系统动力输入测试机构的放大示意图。图3是本技术用于重型汽车双驱动桥试验的状态。图4是减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验的状态。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1所示，一种重型传动测试驱动头总成，由驱动头底座1，以及从前到后依次串联安装在驱动头底座1上的变频驱动电机2、传动轴5、减速升扭传动箱3、系统动力输入测试机构4、传动轴支撑座6组成。其中，系统动力输入测试机构4由从前到后依次同轴串联的鼓形齿式联轴器7、传感器8、鼓形齿式联轴器7组成。最好是，减速升扭传动箱3还配备有一个1:1传动比的第二输出端头3b，该第二输出端头3b与第一输出端头3a位于减速升扭传动箱3的同一侧，第二输出端头3b与输入端头3c同轴设置。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头3b，用于高铁齿轮箱9的高速试验，扩大试验台的适用范围，如图4所示。另外，变频驱动电机2的功率为710KW。图3所示为重型传动测试驱动头总成用于重型汽车双驱动桥试验的状态，由一个驱动头总成A、四个加载头总成B组成。驱动头总成A用于模拟重型汽车的动力驱动系统，加载头总成B用于模拟重型汽车的轮胎，四个加载头总成B分别对应中桥10、后桥11上的四个轮胎。系统动力输入测试机构4用于测试系统动力输入。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型传动测试驱动头总成，其特征在于：包括驱动头底座(1)，以及从前到后依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、传动轴(5)、减速升扭传动箱(3)、系统动力输入测试机构(4)和传动轴支撑座(6),所述系统动力输入测试机构(4)包括从前到后依次同轴串联的鼓形齿式联轴器(7)、传感器(8)、鼓形齿式联轴器(7)。

【技术特征摘要】
1.一种重型传动测试驱动头总成，其特征在于：包括驱动头底座(1)，以及从前到后依次串联安装在驱动头底座(1)上的变频驱动电机(2)、传动轴(5)、减速升扭传动箱(3)、系统动力输入测试机构(4)和传动轴支撑座(6),所述系统动力输入测试机构(4)包括从前到后依次同轴串联的鼓形齿式联轴器(7)、传感器(8)、鼓形齿式联轴器(7)。2.按照权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧家福，张和平，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50