The utility model provides a steering gear housing and an electric power steering mechanism. The steering gear housing is used to accommodate rack shaft, manual unit and power assisting unit of the electric power steering mechanism. It includes an integrally formed shell body. A shell fixing part is constructed on the shell body, and a cavity is formed inside the shell body to accommodate the rack shaft. The first installation part of the manual unit and the second installation part of the auxiliary unit are respectively constructed at both ends of the shell body, and a ventilation plug installation part is formed on the second installation part. The electric power steering mechanism of the utility model has simple structure, which can reduce the demand for the chassis space of the whole vehicle, and the ventilation plug can be installed in the installation part of the ventilation plug on the second installation part to effectively guarantee the air pressure balance inside and outside the chamber.
【技术实现步骤摘要】
转向器壳体和电动助力转向机构
本技术涉及汽车转向系统
，特别涉及一种转向器壳体。同时，本技术还涉及一种应用该转向器壳体的电动助力转向机构。
技术介绍
电动助力转向系统(ElectricPowerSteering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(HydraulicPowerSteering)相比，电动助力转向系统系统具有很多优点。比如：电动助力转向系统具有转向操纵灵活、轻便、可吸收路面对前轮产生的冲击等优点；此外，电动助力转向系统相较于传统的液压助力转向器而言，其以电机作为动力，而非以内燃机作为动力，可降低能量消耗，提升汽车燃油的经济性。正是由于电动助力转向系统具有上述优点，因此，其自20世纪50年代以来在各国汽车上逐渐开始普遍应用。按照助力电机安装位置的不同，电动助力转向系统可以分为以下几种结构形式：C-EPS(ColumnElectricPowerSteering，管柱式电动助力转向系统)、P-EPS(PinionElectricPowerSteering，齿轮式电动助力转向系统)、DP-EPS(D...
【技术保护点】
1.一种转向器壳体，用于收容电动助力转向机构的齿条轴(1)、手动单元(2)和助力单元(3)，其特征在于：所述转向器壳体包括一体成型的壳体本体(4)，于所述壳体本体(4)上构造有壳体固定部，并于所述壳体本体(4)内部形成有收容所述齿条轴(1)的腔体(103)；靠近于所述壳体本体(4)的两端分别构造有收容所述手动单元(2)的第一安装部(401)、以及收容所述助力单元(3)的第二安装部(402)，且于所述第二安装部(402)上形成有的通气塞安装部。
【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体，用于收容电动助力转向机构的齿条轴(1)、手动单元(2)和助力单元(3)，其特征在于：所述转向器壳体包括一体成型的壳体本体(4)，于所述壳体本体(4)上构造有壳体固定部，并于所述壳体本体(4)内部形成有收容所述齿条轴(1)的腔体(103)；靠近于所述壳体本体(4)的两端分别构造有收容所述手动单元(2)的第一安装部(401)、以及收容所述助力单元(3)的第二安装部(402)，且于所述第二安装部(402)上形成有的通气塞安装部。2.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于：所述第二安装部(402)被构造成与所述壳体本体(4)一体成型的助力轴安装壳，所述助力轴安装壳具有收容所述助力单元(3)的助力轴(301)的第二安装孔(4021)，所述第二安装孔(4021)与所述腔体(103)连通；在所述助力轴安装壳远离所述腔体(103)的一端、环所述第二安装孔(4021)的周向设有多个减速器壳体连接孔(4022)；所述通气塞安装部为形成于所述助力轴安装壳壳体上、且与所述第二安装孔(4021)连通的通孔(4023)。3.根据权利要求2所述的转向器壳体，其特征在于：在所述助力轴安装壳壳体的外侧面上，于所述通孔(4023)的侧部成型有通气塞防护部(4024)。4.根据权利要求1-3中任一项所述的转向器壳体，其特征在于：所述第一安装部(401)被构造成与所述壳体本体一体成型的驱动轴安装壳，所述驱动轴安装壳具有收容所述手动单元(2)的驱动轴(201)的第一安装孔(4011)，所述第一安装孔(4011)与所述腔体(103)连...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯富彬，苏艳茜，韩保磊，寇策，刘飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13
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