【技术实现步骤摘要】
一种高强度薄壁型机车车辆用电线
本技术涉及电缆制造领域,尤其涉及一种高强度薄壁型机车车辆用电线。
技术介绍
现有技术中的薄壁型机车车辆电线,其结构一般包括导体和绝缘层,外观不光滑、经常出现单丝跳线现象;导致导体外径经常超出上限范围,绝缘层厚度一般均在0.3mm以上,且材料性能强度不高,普遍均在22N/mm2左右,耐油、耐磨性差。致使电线成品外径居高不下,性能安全可靠性不强,达不到节能高效的要求。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种线缆外径偏差小、抗张强度高、稳定可靠且维护方便的高强度薄壁型机车车辆用电线。为达到上述目的,本技术采用了如下技术方案。一种高强度薄壁型机车车辆用电线,包括保护层、缆芯、镀锡铜丝、第一绞合层、第二绞合层、第三绞合层和防滑齿,所述保护层覆盖包裹在缆芯的表面;所诉缆芯通过三十七根镀锡铜丝绞合而成;所述缆芯包括第一绞合层、第二绞合层和第三绞合层;所述第一绞合层位于缆芯的正中心处且由七根镀锡铜丝,其中第一绞合层的中心处设置一根镀锡铜丝及环绕均匀布置六根镀锡铜丝,第一绞合层采用的绞合节距为24~28倍的所述镀锡铜丝直径;所述第一绞合层的外侧设置有第二绞合层;所述第二绞合层采用绞合节距为16~18倍所述镀锡铜丝直径进行绞合而成,且第二绞合层的镀锡铜丝的数量为十二根;所述第二绞合层的外侧设置有第三绞合层,所述第三绞合层采用绞合节距为12~14倍所述镀锡铜丝直径进行绞合而成,且第三绞合层的镀锡铜丝的数量为十八根;第一绞合层、第二绞合层和第三绞合层的绞合方向均为采用左向绞合;所述保护层的内壁还加工有均匀排列的防滑齿。作为本技术的进一步 ...
【技术保护点】
1.一种高强度薄壁型机车车辆用电线,其特征在于:包括保护层(1)、缆芯(2)、镀锡铜丝(3)、第一绞合层(4)、第二绞合层(5)、第三绞合层(6)和防滑齿(7),所述保护层(1)覆盖包裹在缆芯(2)的表面;所诉缆芯(2)通过三十七根镀锡铜丝(3)绞合而成;所述缆芯(2)包括第一绞合层(4)、第二绞合层(5)和第三绞合层(6);所述第一绞合层(4)位于缆芯(2)的正中心处且由七根镀锡铜丝,其中第一绞合层(4)的中心处设置一根镀锡铜丝(3)及环绕均匀布置六根镀锡铜丝(3),第一绞合层(4)采用的绞合节距为24~28倍的所述镀锡铜丝(3)直径;所述第一绞合层(4)的外侧设置有第二绞合层(5);所述第二绞合层(5)采用绞合节距为16~18倍所述镀锡铜丝(3)直径进行绞合而成,且第二绞合层(5)的镀锡铜丝(3)的数量为十二根;所述第二绞合层(5)的外侧设置有第三绞合层(6),所述第三绞合层(6)采用绞合节距为12~14倍所述镀锡铜丝(3)直径进行绞合而成,且第三绞合层(6)的镀锡铜丝(3)的数量为十八根;第一绞合层(4)、第二绞合层(5)和第三绞合层(6)的绞合方向均为采用左向绞合;所述保护层( ...
【技术特征摘要】
1.一种高强度薄壁型机车车辆用电线,其特征在于:包括保护层(1)、缆芯(2)、镀锡铜丝(3)、第一绞合层(4)、第二绞合层(5)、第三绞合层(6)和防滑齿(7),所述保护层(1)覆盖包裹在缆芯(2)的表面;所诉缆芯(2)通过三十七根镀锡铜丝(3)绞合而成;所述缆芯(2)包括第一绞合层(4)、第二绞合层(5)和第三绞合层(6);所述第一绞合层(4)位于缆芯(2)的正中心处且由七根镀锡铜丝,其中第一绞合层(4)的中心处设置一根镀锡铜丝(3)及环绕均匀布置六根镀锡铜丝(3),第一绞合层(4)采用的绞合节距为24~28倍的所述镀锡铜丝(3)直径;所述第一绞合层(4)的外侧设置有第二绞合层(5);所述第二绞合层(...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐姚财,汪晗,黄辉,周婷婷,
申请(专利权)人:安徽华菱新材料科技有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽,34
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