多跨度门式移动尾车制造技术

本发明专利技术提供一种多跨度门式移动尾车，包括：主梁机构、台车组机构和门式支腿机构和连系梁机构；所述的主梁机构包括多个主梁分段，所述的台车组机构包括多个台车组，所述的门式支腿机构包括多个门式支腿，所述的连系梁机构包括多个连系梁；多个所述门式支腿于水平工作平面上规则排列，相邻的所述门式支腿间设置有连系梁，每个所述门式支腿底部设置有一组台车组，该台车组在所述门式支腿左右两侧对称布置。本发明专利技术所述的多跨度门式移动尾车，主梁采用分段式搭接方式，后段直接搭接在前段梁上，中间搭接梁根据实际长度需求进行模块式设计，现场安装简单，相互搭接即可，这种结构形式也能有效降低大件尺寸和重量，运输和维护非常方便。

Multi-span portal mobile tail car

The invention provides a multi-span portal mobile tail car, which comprises a main beam mechanism, a trolley group mechanism and a portal leg mechanism and a connecting beam mechanism; the main beam mechanism comprises a plurality of main beam segments, the trolley group mechanism comprises a plurality of trolley groups, the portal leg mechanism comprises a plurality of portal legs, and the connecting beam mechanism comprises a plurality of connecting beams; The outriggers are arranged regularly on the horizontal working plane, and a connecting beam is arranged between the adjacent portal outriggers. At the bottom of each portal outrigger, a group of carriages is arranged symmetrically on both sides of the portal outriggers. The main girder of the multi-span portal mobile tail car of the invention adopts a piecewise overlap mode, and the rear section is directly overlapped on the front section girder. The middle overlap girder is modular designed according to the actual length requirement. The field installation is simple, and the overlap can be done with each other. The structure form can effectively reduce the size and weight of large parts, and the transportation and maintenance are very convenient.

【技术实现步骤摘要】
多跨度门式移动尾车
本专利技术涉及散料连续堆送设备的移动尾车
，具体而言，尤其涉及一种超大型散料连续堆送设备的门式移动尾车。
技术介绍
目前，国际市场上对超大型散料连续堆送设备的需求很多，但由于超大型设备在自重、跨度(轨距)、外形尺寸等方面都有了很大提升，加之现在对设备机械化维护和保养功能的要求越来越普及，现存的尾车形式难以满足这些要求，制约着超大型散料连续堆送设备的发展。
技术实现思路
根据上述提出现有的尾车不能满足对超大型散料连续堆送设备的工作需求的技术问题，而提供一种多跨度门式移动尾车。本专利技术主要利用主梁采用分段式搭接方式，后段直接搭接在前段梁上，中间搭接梁根据实际长度需求进行模块式设计，现场安装简单，相互搭接即可，从而有效降低大件尺寸和重量，运输和维护非常方便。本专利技术采用的技术手段如下：一种多跨度门式移动尾车，包括：主梁机构、台车组机构和门式支腿机构和连系梁机构；所述的主梁机构包括多个主梁分段，所述的台车组机构包括多个台车组，所述的门式支腿机构包括多个门式支腿，所述的连系梁机构包括多个连系梁；多个所述门式支腿于水平工作平面上规则排列，相邻的所述门式支腿间设置有连系梁，每个所述门式支腿底部设置有一组台车组，该台车组在所述门式支腿左右两侧对称布置；前两个门式支腿顶部设置有首位主梁分段，其他门式支腿顶部依次设置有次位主梁分段，首位主梁分段和次位主梁分段通过球形装置连接，相邻次位主梁分段间通过球形装置连接；最前端的所述门式支腿通过关节轴承安装有主机部分。进一步地，最前端的所述的门式支腿和台车组之间通过水平销轴铰接，所述水平销轴内设置有滑动轴承；中间位置的所述的门式支腿和台车组之间通过水平轴和竖直轴连接，即十字轴连接；所述的水平轴内部安装滑动轴承，所述竖直轴内部安装推力轴承和摩擦盘；最后端位置的所述的门式支腿和台车组之间通过螺栓刚性连接。进一步地，所述球形装置连接中，该球形装置设置于前端的主梁分段末端，内部装有调整垫，后端的主梁分段前端设置有用于限制位移量的横向止挡和纵向止挡；前端的主梁分段和后端的主梁分段前端间设置有用于防止意外脱落的保护拉锁。进一步地，所述的门式支腿和台车组设置有n个，所述的主梁分段和连系梁设置有n-1个，n≥4。进一步地，所述主机部分上具有主机连接耳板，最前端的所述门式支腿上具有跨梁Ⅰ连接耳板，所述主机连接耳板和跨梁Ⅰ连接耳板通过关节轴承连接固定。进一步地，所述门式支腿下方设置有交通及维修车辆通道。较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、主梁采用分段式搭接方式，后段直接搭接在前段梁上，中间搭接梁根据实际长度需求进行模块式设计，现场安装简单，相互搭接即可，这种结构形式也能有效降低大件尺寸和重量，运输和维护非常方便。2、不同跨度的门腿和该门腿下的台车组之间采用不同的连接方式，保证大车运行时能自动纠偏，运行平稳。3、(1)+(2)的结构和机构形式可以减少设备内部的多余约束，消除超静定结构，降低设备疲劳损坏。也可以适用于沉降偏差大的的轨道，降低基础的铺设成本。4、采用门式支腿结构，保证尾车具备无障碍通道空间，交通和维修车辆可以在其内部自由通行，为机械化维修、机械化地面加注液压油及润滑脂等提供保障。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术多跨度搭接门式移动尾车主视简图。图2为本专利技术第一跨侧视简图(图1的A-A剖面图)。图3为本专利技术第二跨侧视简图(图1的B-B剖面图)。图4为本专利技术中间跨侧视简图(图1的C-C剖面图)。图5为本专利技术尾跨侧视简图(图1的D-D剖面图)。图6为本专利技术主梁搭接连接形式图(图1的a部详图)。图7-1为本专利技术主机和尾车之间关节轴承连接形式图(图1的b部详图)。图7-2为图7-1的E-E剖视图。图8为本专利技术中间跨支腿和台车组之间的连接形式图(图1的c部详图)。图中：1、主梁分段Ⅰ，2、主梁分段Ⅱ，3、主梁分段(n-1)，4、门式支腿n，5、门式支腿Ⅲ，6、门式支腿Ⅱ，7、门式支腿Ⅰ，8、台车组Ⅰ，9、台车组Ⅱ，10、台车组Ⅲ，11、台车组n，12、连系梁(n-1)，13、连系梁Ⅱ，14、连系梁Ⅰ，15、主机部分，16、交通及维修车辆通道，17、关节轴承，18、水平销轴，19、水平轴，20、竖直轴，21、推力轴承，22、摩擦盘，23、螺栓，24、主机连接耳板，25、跨梁Ⅰ连接耳板，26、滑动轴承，101、主梁分段nx(1≤x≤n-2)，102、横向止挡，103、主梁分段n(x+1)(2≤x≤n-2)，104、保护拉锁，105、纵向止挡，106、调整垫，107、球形装置；201、门式支腿nx(2≤x≤n-1)，202、台车组nx(2≤x≤n-1)。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本专利技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多跨度门式移动尾车，其特征在于，包括：主梁机构、台车组机构和门式支腿机构和连系梁机构；所述的主梁机构包括多个主梁分段，所述的台车组机构包括多个台车组，所述的门式支腿机构包括多个门式支腿，所述的连系梁机构包括多个连系梁；多个所述门式支腿于水平工作平面上规则排列，相邻的所述门式支腿间设置有连系梁，每个所述门式支腿底部设置有一组台车组，该台车组在所述门式支腿左右两侧对称布置；前两个门式支腿顶部设置有首位主梁分段，其他门式支腿顶部依次设置有次位主梁分段，首位主梁分段和次位主梁分段通过球形装置连接，相邻次位主梁分段间通过球形装置连接；最前端的所述门式支腿通过关节轴承安装有主机部分。

【技术特征摘要】
1.一种多跨度门式移动尾车，其特征在于，包括：主梁机构、台车组机构和门式支腿机构和连系梁机构；所述的主梁机构包括多个主梁分段，所述的台车组机构包括多个台车组，所述的门式支腿机构包括多个门式支腿，所述的连系梁机构包括多个连系梁；多个所述门式支腿于水平工作平面上规则排列，相邻的所述门式支腿间设置有连系梁，每个所述门式支腿底部设置有一组台车组，该台车组在所述门式支腿左右两侧对称布置；前两个门式支腿顶部设置有首位主梁分段，其他门式支腿顶部依次设置有次位主梁分段，首位主梁分段和次位主梁分段通过球形装置连接，相邻次位主梁分段间通过球形装置连接；最前端的所述门式支腿通过关节轴承安装有主机部分。2.根据权利要求1所述的多跨度门式移动尾车，其特征在于，最前端的所述的门式支腿和台车组之间通过水平销轴铰接，所述水平销轴内设置有滑动轴承；中间位置的所述的门式支腿和台车组之间通过水平轴和竖直轴连接，即十字轴连接；所述的水平轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，韩建，孟宪策，刘迎秋，
申请(专利权)人：大连华锐重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21