电池包及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包及电动汽车。电池包包括：箱体；冷却板，沿高度方向位于箱体的下方；以及托架组件，沿高度方向位于冷却板的下方并固定连接于箱体，且托架组件用于与电动汽车的安装板直接接触。当本实用新型专利技术的电池包用于电动汽车时，由于托架组件将冷却板与电动汽车的安装板分隔开，从而冷却板无需直接与安装板进行热交换，由此降低了安装板的温度对冷却板的影响，从而提高了冷却板对箱体内部的电池的冷却或加热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包及电动汽车
本技术涉及电池
，尤其涉及一种电池包及电动汽车。
技术介绍
电池包中的电池的正常理想工作温度是20℃～35℃，而在高寒及高热环境中为了保证电池的正常使用寿命，必须给电池包进行热管理设计，通过加热或冷却来调节电池的工作温度。为了在电池包工作时调节电池的工作温度，现有的电池包的常用做法是：(1)在电池包的箱体内部设置冷却板；(2)在电池包的箱体外部设置冷却板。对于冷却板设置于箱体内部的方式，需要对电池包的现有结构进行重新设计，而由于箱体内部的空间相对紧张，因此给设计造成了极大的压力。同时，电池包在长期使用过程中若发生冷却板中的冷却液泄漏：一方面冷却液会使电池的外壳与箱体的金属零件导通，降低整个箱体的绝缘阻值；另一方面，冷却液也会加速箱体的金属零件的腐蚀过程，产生安全隐患。对于冷却板设置于箱体外部的方式，虽然解决了箱体内部的空间利用以及冷却液泄露对电池包的箱体内部的影响问题，但是当电池包用于电动汽车中时，电池包的冷却板会与电动汽车的安装板直接接触。而由于安装板的温度与电动汽车的外部环境温度接近，当电动汽车处于高寒及高热环境中时，安装板也会与冷却板进行热交换，从而降低了冷却板对箱体内部的电池的冷却或加热效率。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种电池包及电动汽车，电池包的托架组件将冷却板与电动汽车的安装板分隔开，降低了安装板的温度对冷却板的影响，从而提高了冷却板的冷却或加热效率。为了实现上述目的，本技术提供了一种电池包，用于电动汽车，包括：箱体；冷却板，沿高度方向位于箱体的下方；以及托架组件，沿高度方向位于冷却板的下方并固定连接于箱体，且托架组件用于与电动汽车的安装板直接接触。托架组件包括：至少两个纵梁，沿宽度方向间隔设置；以及至少两个横梁，沿长度方向间隔设置，各横梁的处于宽度方向上的两个横梁端部分别固定连接对应一个纵梁。冷却板具有：主体部；以及多个第一安装部，各第一安装部突出形成于主体部。各纵梁具有：多个第二安装部，形成于纵梁的面向冷却板的一侧，各第二安装部与冷却板的对应一个第一安装部配合并固定连接该对应的第一安装部。冷却板还具有：多个第一配合部，形成于冷却板的面向托架组件的一侧并沿宽度方向间隔设置。各横梁还具有：多个第二配合部，形成于横梁的面向冷却板的一侧并沿宽度方向间隔设置，且各第二配合部与对应一个第一配合部凹凸配合。冷却板的各第一配合部形成为U型结构。各横梁的所述多个第二配合部形成为锯齿状结构。各纵梁还具有：多个第三安装部，形成于纵梁的面向冷却板的一侧并沿长度方向间隔设置，各第三安装部固定连接对应横梁的一个横梁端部。托架组件还包括：防护梁，固定连接各纵梁的处于长度方向上的纵梁端部，用于在长度方向上对冷却板进行防护。各纵梁还具有：第四安装部，形成于纵梁端部的面向冷却板的一侧并固定连接防护梁。防护梁具有：平板部，与所述至少两个横梁并排布置；以及侧板部，沿高度方向突出于平板部并位于冷却板的长度方向一侧，以在长度方向上对冷却板进行防护。各纵梁还具有：支撑部，形成于纵梁的宽度方向一侧并沿宽度方向延伸而成；以及安装部，形成于纵梁的宽度方向另一侧并沿宽度方向延伸而成。本技术还提供了一种电动汽车，其包括上述所述的电池包。本技术的有益效果如下：由于托架组件将冷却板与安装板分隔开，从而冷却板无需直接与安装板进行热交换，由此降低了安装板的温度对冷却板的影响，从而提高了冷却板对箱体内部的电池的冷却或加热效率。附图说明图1是根据本技术的电池包的立体图。图2是图1的分解图。图3是根据本技术的冷却板、托架组件以及导热垫的组装图。图4是图3的分解图，其中冷却板是从正面看到的立体图。图5是图4中的冷却板从背面看到的立体图。图6是图4中的托架组件的纵梁从正面看到的立体图。图7是图4中的托架组件的纵梁从背面看到的立体图。图8是图4中的托架组件的横梁从正面看到的立体图。图9是图4中的托架组件的横梁从背面看到的立体图。图10是图4中的托架组件的防护梁的立体图。其中，附图标记说明如下：1箱体315支撑部11第七安装孔316安装部2冷却板3161连接孔21主体部317固定孔22第一安装部32横梁221第一安装孔321横梁端部23第一配合部3211第五安装孔24延伸部322第二配合部3托架组件33防护梁31纵梁331第六安装孔311纵梁端部332平板部312第二安装部333侧板部3121第二安装孔4导热垫313第三安装部S紧固件3131第三安装孔W宽度方向314第四安装部L长度方向3141第四安装孔H高度方向具体实施方式下面参照附图来详细说明根据本技术的电池包及电动汽车。参照图1和图2，根据本技术的电动汽车包括安装板(未示出)和电池包。安装板用于安装电池包并与电池包直接接触。参照图1和图2，电池包包括：箱体1，容纳有电池(未示出)；冷却板2，沿高度方向H位于箱体1的下方；以及托架组件3，沿高度方向H位于冷却板2的下方并固定连接于箱体1，且托架组件3与安装板直接接触。由于电池包的托架组件3将冷却板2与安装板分隔开，从而冷却板2无需直接与安装板进行热交换，由此降低了安装板的温度(尤其当电动汽车处于高寒及高热环境中时)对冷却板2的影响，从而提高了冷却板2对箱体1内部的电池的冷却或加热效率。参照图2，箱体1、冷却板2以及托架组件3各自为独立的部件，当冷却板2出现失效时，可以随时更换冷却板2。在电池包的使用过程中，为了实现冷却板2对电池的工作温度的调节，冷却板2中一般内循环有冷却液，可采用对冷却液进行加热或停止加热的方式来进行调节，也可在冷却板2上设置加热膜片的方式来进行调节。参照图1和图2，电池包的箱体1的外部设置有多个第七安装孔11，托架组件3利用箱体1的所述多个第七安装孔11并通过紧固件S固定连接于箱体1。参照图3和图4，托架组件3可包括：至少两个纵梁31，沿宽度方向W间隔设置；以及至少两个横梁32，沿长度方向L间隔设置，各横梁32的处于宽度方向W上的两个横梁端部321分别固定连接对应一个纵梁31。其中，各纵梁31和各横梁32可由金属材料制成，如不锈钢、铝或铝合金等。这里，托架组件3采用至少两个纵梁31和至少两个横梁32互相连接而成并形成为框架结构，这种结构的托架组件3使得冷却板2与安装板之间形成有供空气流通的空间，由于空气的导热系数很低，可以进一步降低安装板向冷却板2的传热效率，减小安装板的温度对冷却板2内的冷却液温度的影响，从而有助于提高冷却板2对电池的冷却或加热效率。并且，这种框架结构的承载能力和抗冲击能力强，提高了整个电池包的结构强度。当电池包在安装及搬运过程中时，托架组件3能够直接抵抗外界物体(包括安装板)对冷却板2的冲击或碰撞，从而避免了外部作用力对冷却板2的损伤，由此托架组件3对冷却板2起到了良好的防护作用。此外，这种框架结构还有助于节省材料，大大降低了成本。参照图2至图4，纵梁31的数量可为两个。但不仅限于此，为了进一步增强托架组件3整体的强度，可适当增加纵梁31的数量。托架组件3在冷却板2的下方支撑并固定安装冷却板2。参照图4和图5，冷却板2可具有：主体部21；以及多个第一安装部22，各第一安装部22突出形成于主体部21。参照图3、图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，用于电动汽车，包括：箱体(1)；以及冷却板(2)，沿高度方向(H)位于箱体(1)的下方；其特征在于，电池包还包括：托架组件(3)，沿高度方向(H)位于冷却板(2)的下方并固定连接于箱体(1)，且托架组件(3)用于与电动汽车的安装板直接接触。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，用于电动汽车，包括：箱体(1)；以及冷却板(2)，沿高度方向(H)位于箱体(1)的下方；其特征在于，电池包还包括：托架组件(3)，沿高度方向(H)位于冷却板(2)的下方并固定连接于箱体(1)，且托架组件(3)用于与电动汽车的安装板直接接触。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，托架组件(3)包括：至少两个纵梁(31)，沿宽度方向(W)间隔设置；以及至少两个横梁(32)，沿长度方向(L)间隔设置，各横梁(32)的处于宽度方向(W)上的两个横梁端部(321)分别固定连接对应一个纵梁(31)。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，冷却板(2)具有：主体部(21)；以及多个第一安装部(22)，各第一安装部(22)突出形成于主体部(21)；各纵梁(31)具有：多个第二安装部(312)，形成于纵梁(31)的面向冷却板(2)的一侧，各第二安装部(312)与冷却板(2)的对应一个第一安装部(22)配合并固定连接该对应的第一安装部(22)。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，冷却板(2)还具有：多个第一配合部(24)，形成于冷却板(2)的面向托架组件(3)的一侧并沿宽度方向(W)间隔设置；各横梁(32)还具有：多个第二配合部(322)，形成于横梁(32)的面向冷却板(2)的一侧并沿宽度方向(W)间隔设置，且各第二配合部(322)与对应一个第一配合部(24)凹凸配合。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，冷却板(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴地，王鹏，周灵刚，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35