一种车载电驱动无油空气压缩机制造技术

本发明专利技术涉及一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机（29）、曲轴（19）、曲轴箱（22）和活塞缸（3），所述高效电机（29）通过内置联轴器主动端（26）、弹性体（25）和联轴器从动端（24）柔性驱动曲轴（19）旋转；曲轴（19）的后侧曲柄处为联轴器从动端（24）；曲轴（19）上的曲柄上设有高压活塞组件（5）和低压活塞组件（41），并同侧放置在活塞缸（3）的孔内，使整机体积、重量大大减少，而且此结构缩短了两连杆与曲轴支承的轴向距离；另外，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电驱动无油空气压缩机
本专利技术涉及车用空气压缩设备，具体而言，涉及一种车载电驱动无油空气压缩机。
技术介绍
汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术、悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。目前车用空气压缩机主要有滑片式，螺杆式，涡旋式，活塞式空气压缩机等，普遍工作压力过低，常用压缩机大多为有油空压机，无油活塞式空压机需外置独立冷却风扇，且需要供电控制启停，可靠性低、寿命差，自带轴伸风扇采用油封密封防护等级低，后期易老化失效，难于满足车辆IP68防护等级要求，且此类无油空压机体积庞大难于布置。例如公开号为CN101614200A的中国专利技术专利，其公开了一种机车用无油压缩机，包括电机、气缸、活塞连杆组件、气阀组件、冷却风扇等构件，其中两个气缸对称的布置在电机轴的上、下方，也可以左右布置，两只气缸同轴。连杆通过向心球轴承、偏心块套在电机轴上，每只连杆小头内均装有两只具有单侧密封结构的滚针轴承，此曲柄连杆机构带动活塞实现气缸内的往复运动。在气缸和缸盖间装有进气阀、阀板、排气阀，阀板为平板式结构，设有进、排气流道。缸盖上进、排气腔。该专利技术节油、环保、操作维护简单。但电机的电机轴通过偏心块、向心球轴承、连杆、无内圈滚针轴承、活塞销带动活塞在气缸内上下往复运动，对气缸内的空气进行吸气、压缩、排气。但偏心轴与电机主轴采用直连驱动，这种直连方式结构存在悬臂过长震动大，导致电机前端轴承负荷过大，并受限于电机装配工艺。又例如授权公告号为CN203584716U的中国技术专利，其公开了一种无油式两级空气压缩机，属于机械
它解决了现有空气压缩机运行稳定性低等技术问题。本空气压缩机包括储气罐、电机和泵头，泵头包括曲轴箱和位于该曲轴箱内的曲轴，曲轴的前端穿过曲轴箱的侧壁并连接有第一皮带轮，电机的输出端固连有第二皮带轮，第二皮带轮通过一皮带与第一皮带轮相连接；泵头还包括低压气缸和高压气缸，低压气缸上设置有吸气管，低压气缸通过第一排气管与高压气缸相连通，高压气缸通过一第二排气管与储气罐相连通；低压气缸内插接有一与曲轴相连接的低压活塞，高压气缸内插接有一与曲轴相连接的高压活塞，曲轴箱还开设有供气流通过的通透结构。该空气压缩机具有运行稳定性好、压缩效率高的优点。但是该空气压缩机的两个活塞缸交叉分布整机体积较大、重量较重，连杆与曲轴支撑的轴向距离变大。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车载电驱动无油空气压缩机，解决现有技术中无油空压机双曲柄难以布置轴承难题无油空压机由于内部完全无润滑油的参与，在连杆大小头以及曲轴轴颈部位的运动副只能通过采用免维护滚珠或滚柱轴承来承载，必须先从轴端套入，然后再往中间移动到相应的曲柄轴颈位置，曲轴跨距长，整机体积庞大。本专利技术的空压机并有效解决了分体式曲轴传动部件加工和装配误差导致两曲柄形位偏差过大，致使运行振动大、寿命低等难题，并辅以无气管内流道设计，使得整机体积、重量大幅度减小，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。本专利目的在于提供一种满足新能源公交客车等大排量高压气源需求，体积小，重量轻,防护等级IP68以上，并具有：气源清洁、运行平稳、打气效率高、便于安装布置等优点的车载电驱动无油两级空气压缩机。为了实现上述设计目的，本专利技术采用的方案如下：本专利技术的一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机、曲轴、曲轴箱和活塞缸，所述高效电机通过内置联轴器主动端、弹性体和联轴器从动端柔性驱动曲轴旋转；曲轴的后侧曲柄处为联轴器从动端；曲轴上的两曲柄上设有高压活塞组件，并同侧放置在活塞缸的孔内，使整机体积、重量大大减少，而且此结构缩短了两连杆与曲轴支承的轴向距离；另外，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。优选的是，所述高效电机的电机主轴通过螺栓，锥孔配合内置磁力联轴器主动端，带动弹性体柔性传动至联轴器从动端，从动端一偏心处设有曲拐，通过锥孔配合及定位半圆键、螺栓固定于曲轴后侧的曲柄上。在上述任一方案中优选的是，所述曲轴通过一承载用双列滚动轴承安放于曲轴箱内部，前侧曲柄内部通过螺栓和平键连接磁力联轴器主动端。在上述任一方案中优选的是，所述曲轴上的曲柄采用锥孔过盈配合或者销钉或者螺栓与磁力联轴器从动端连接。在上述任一方案中优选的是，所述磁力联轴器主动端的内壁上设有永磁铁，相邻的两块磁铁磁极呈相反布置。在上述任一方案中优选的是，所述曲轴上的曲柄端部与磁力联轴器从动端连接，该从动端的外圆上设有相邻两块磁极相反的永磁铁，在静止时主、从动端的磁铁南北极相互吸引，磁场是完全对称的，当主动端转动时，磁场产生偏转，产生的磁力带动从动端旋转。本专利技术采用了磁力传动，具有以下优点：1、保证与曲轴箱内部完全隔离达IP68防护等级，解决了传统轴伸风扇采用油封防护，空压机工作时内部产生反冲气流、负压，密封性能不佳，及后期橡胶件年久老化密封性能下降且易失效；2、具备轴向径向补偿能力，避免零部件加工和装配误差造成不同心问题传动损伤；3、起保护作用，一旦风扇卡死，切断与主轴传动，避免机器内部损坏。在上述任一方案中优选的是，所述从动端通过一免维护轴承固定在中冷器的前端盖上，该轴承的外侧设有油封，初步隔离粉尘保护轴承。从动端通过一免维护轴承固定在中冷器的前端盖上，中冷器的前部起到隔离罩作用，保证与曲轴箱内部完全隔离。在上述任一方案中优选的是，所述活塞缸固定在曲轴箱上，活塞缸的上方布置有阀板。在上述任一方案中优选的是，所述阀板的上方设有低压排气阀片和高压排气阀片，低压排气阀片上设有排气限程板。在上述任一方案中优选的是，所述阀板的下方设有高压进气阀片；阀板的外侧设有缸盖。在上述任一方案中优选的是，所述缸盖的前后两侧设有排气口，其中后侧排气口处设有排气接头，前侧排气口处设有一安全阀。在上述任一方案中优选的是，所述缸盖与阀板构成三个腔室，分别为一级排气腔、二级进气腔和二级排气腔。在上述任一方案中优选的是，所述一级排气腔和二级进气腔通过阀板、活塞缸及曲轴箱内部构成的气道与中冷器的气道连通。中冷器通过通气螺栓固定于曲轴箱上，工作时一级排气腔内高温气体如气流通过密闭气流通道经过阀板、活塞缸、曲轴箱、通气螺栓、中冷器中的气流通道最后进入二级进气腔，各部件接触密封面均采用缸垫密封。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器通过通气螺栓固定于曲轴箱上。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器的上部设有导流罩；中冷器的前部设有防护网罩；中冷器的内部布置有冷却风扇。冷却风扇通过磁力连接传动，实现与曲轴箱内部完全隔离，风扇旋转工作时，气流从前侧吸入，从径向吹出，左、右、下三侧气流从中冷器的散热翅片口吹出带走热量，此为对中冷器中的高温一级气体进行冷却；上侧气流则经导流罩引流对缸头进行冷却。。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器通过四颗内通气螺栓固定在曲轴箱上。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器内设有散热翘片。在上述任一方案中优选的是，所述中冷器的上侧开口，其余三侧除散热翘片处开口以外均为密闭气流通道，工作时轴流风扇旋转，气流便从冷却器三侧散热翅片口吹出带走热量，上侧气流在导流罩引导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机（29）、曲轴（19）、曲轴箱（22）和活塞缸（3），其特征在于：高效电机（29）通过内置联轴器主动端（26）、弹性体（25）和联轴器从动端（24）柔性驱动曲轴（19）旋转；曲轴（19）的后侧曲柄处为联轴器从动端（24）；曲轴（19）的两曲柄上设有高压活塞组件（5）和低压活塞组件（41），并同侧放置在活塞缸（3）的孔内。

【技术特征摘要】
1.一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机（29）、曲轴（19）、曲轴箱（22）和活塞缸（3），其特征在于：高效电机（29）通过内置联轴器主动端（26）、弹性体（25）和联轴器从动端（24）柔性驱动曲轴（19）旋转；曲轴（19）的后侧曲柄处为联轴器从动端（24）；曲轴（19）的两曲柄上设有高压活塞组件（5）和低压活塞组件（41），并同侧放置在活塞缸（3）的孔内。2.如权利要求1所述的车载电驱动无油空气压缩机，其特征在于：高效电机（29）的电机主轴通过螺栓（27），锥孔配合内置联轴器主动端（26），带动弹性体（25）柔性传动至联轴器从动端（24），从动端一偏心处设有曲拐，通过锥孔配合及定位半圆键（23）、螺栓（21）固定于曲轴（19）后侧的曲柄上。3.如权利要求1所述的车载电驱动无油空气压缩机，其特征在于：曲轴（19）通过一承载用双列滚动轴承（20）安放于曲轴箱（22）内部，前侧曲柄内部通过螺栓（18）和平键（17）连接磁力联轴器主动端（6）。4.如权利要求1所述的车载电驱动无油空气压缩机，其特征在于：曲轴（19）上的曲柄采用锥孔过盈配合或...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彬，李传武，周胜博，钟周乐，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33