【技术实现步骤摘要】
一种地铁深基坑支撑端头托架结构
本技术涉及地铁工程
，具体为一种地铁深基坑支撑端头托架结构。
技术介绍
随着城市的快速发展，大型城市逐渐兴起地铁的建设，以缓解拥挤的交通现状。在对地铁进行建造过程中，需要进行地铁深基坑的建设，地铁深基坑一般都需要灌注桩和冠梁，然后在冠梁上安装钢支撑。但是通常在对冠梁上安装钢支撑时很不方便，通常都是将钢支撑的托架固定在冠梁内，安装不便，通过然后再将钢支撑的端头安装在托架上，托架不可重复利用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁深基坑支撑端头托架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁深基坑支撑端头托架结构，包括灌注桩，所述灌注桩的上端灌注连接有冠梁，所述冠梁设置有预留孔，所述冠梁的上端卡接有托架装置，所述托架装置上安装有钢支撑，所述钢支撑设置有端头；所述托架装置包括托架、第一通孔、方形槽、凹槽、固定杆、圆环、加强筋、第二通孔、螺纹杆、齿轮、方形杆、弹簧、卡块和卡齿，所述托架内滑动套接有固定杆，所述固定杆与预留孔滑动套接，所述固定杆的上端固定连接有圆环，所述托架的表面固定连接有加强筋，...
【技术保护点】
1.一种地铁深基坑支撑端头托架结构，包括灌注桩(1)，其特征在于：所述灌注桩(1)的上端灌注连接有冠梁(2)，所述冠梁(2)设置有预留孔(21)，所述冠梁(2)的上端卡接有托架装置(3)，所述托架装置(3)上安装有钢支撑(4)，所述钢支撑(4)设置有端头(41)；所述托架装置(3)包括托架(31)、第一通孔(32)、方形槽(33)、凹槽(34)、固定杆(35)、圆环(36)、加强筋(37)、第二通孔(38)、螺纹杆(39)、齿轮(310)、方形杆(311)、弹簧(312)、卡块(313)和卡齿(314)，所述托架(31)内滑动套接有固定杆(35)，所述固定杆(35)与预留孔...
【技术特征摘要】
1.一种地铁深基坑支撑端头托架结构，包括灌注桩(1)，其特征在于：所述灌注桩(1)的上端灌注连接有冠梁(2)，所述冠梁(2)设置有预留孔(21)，所述冠梁(2)的上端卡接有托架装置(3)，所述托架装置(3)上安装有钢支撑(4)，所述钢支撑(4)设置有端头(41)；所述托架装置(3)包括托架(31)、第一通孔(32)、方形槽(33)、凹槽(34)、固定杆(35)、圆环(36)、加强筋(37)、第二通孔(38)、螺纹杆(39)、齿轮(310)、方形杆(311)、弹簧(312)、卡块(313)和卡齿(314)，所述托架(31)内滑动套接有固定杆(35)，所述固定杆(35)与预留孔(21)滑动套接，所述固定杆(35)的上端固定连接有圆环(36)，所述托架(31)的表面固定连接有加强筋(37)，所述加强筋(37)内滑动套接有螺纹杆(39)，所述螺纹杆(39)的末端固定连接有齿轮(310)，所述托架(31)内滑动套接有方形杆(311)，所述方形杆(311)的外侧套接有弹簧(312)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐平，任伟，张帅，张雪峰，张雪，杜伟，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南,41
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