一种车门铰链制造技术

一种车门铰链涉及汽车车门铰链的制造，它包括一个可固定到车门立柱上的铰链座，一个可固定到车门上的铰链支架，铰链座及铰链支架通过销轴相连接，铰链座、铰链支架间装有由二只滚珠及扭簧构成的车门二档自限位机构，滚珠安装在铰链支架上，扭簧固定安装在铰链座上，扭簧控制滚珠限位换档；铰链支架为截面呈“Ｃ”形的锻件；本实用新型专利技术产品在车门上使用，不需安装限位器，进行１０５次的耐久性实验后，仍能正常工作，其静态纵向和横向负荷远远大于纵向１１１００Ｎ，横向８８９０Ｎ的要求；铰链开启力矩３０±５Ｎ.Ｍ；本实用新型专利技术产品在车门上使用时，转动平稳，档位清晰，有效地防止了车门的下垂，降低了车门开关时的噪音。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术技术方案涉及汽车车门铰链的制作。
技术介绍
在现有技术中，汽车车门铰链包括一个可固定到车门立柱上的铰链座，一 个可固定到车门上的铰链支架，铰链座及铰链支架通过销轴相连接。上述的车 门铰链在使用时，车门上还需安装限位器；上述的车门铰链长期使用，会发生 车门下垂，导致车门开关时的噪音较大，发出砰砰的响声，不能适应中、高档 轿车对车门开关噪音的技术需求。
技术实现思路
本技术的目的是，设计一种二档自限位的车门铰链，以解决汽车车门 铰链二档自限位开关的技术问题，同时解决车门在使用过程中下垂的技术问题。本技术解决技术问题的技术方案为 一种车门铰链，它包括一个可固 定到车门立柱上的铰链座， 一个可固定到车门上的铰链支架，铰链座及铰链支 架通过销轴相连接，特征是所述的铰链座、铰链支架间装有由二只滚珠及扭簧构成的车门二档自限位 机构，滚珠安装在铰链支架上，扭簧固定安装在铰链座上，扭簧控制滚珠限位 换档；所述的铰链支架为截面呈"C"形的锻件，采用本铰链支架，具有强度高， 旋转空间大的优点，能大大增强车门门内板的刚度，有效地防止车门在使用过 程中的下垂现象，降低车门开关的噪音。所述的滚珠上设有二个凹陷区。所述的扭簧为"S"形形状。滚珠与铰链支架间装有波形垫圈，用以确保车门换档时的平稳性。 由于采用上述技术方案，本技术产品在车门上使用，不需安装限位器，进行105次的耐久性实验后，仍能正常工作，其静态纵向和横向负荷远远大于 QC/T585—1999实验方法的要求纵向11100N，横向8890 N;铰链开启力矩 30士5N'M;初卡档46.5±2°，终卡档70±2°;本技术产品在车门上使用时， 转动平稳，档位清晰，有效地防止了车门使用过程中的下垂现象，降低了车门 开关时的噪音。附图说明图1为一种优化设计的实施例结构示意图； 图2为图1的左视及工作状况示意图； 图3为图1中的A—A剖视图； 图4为图2中的B—B剖视图； 图5为滚珠结构示意图。在图中1、铰链座；2、滚珠；3、垫圈；4、滚珠销轴；5、波形垫圈；6、 扭簧；7、销轴；8、复合轴套；9、铰链支架；10、凹陷区。具体实施方式结合图l、图2， 一种具有二档自限位车门铰链，它包括一个可固定到车门 立柱上的铰链座1， 一个可固定到车门上的铰链支架9以及在铰链座1、铰链支 架9间装有车门二档自限位机构，铰链座1及铰链支架9通过销轴7相连接。 车门二档自限位机构由二只滚珠2及扭簧6构成，滚珠2安装在铰链支架9上， 扭簧6固定安装在铰链座1上，扭簧6控制滚珠2限位换档。扭簧6为"S"形 形状。上述铰链支架9为截面呈"C"形的锻件。滚珠2采用FTG70Cu3—50粉 末冶金材料烧结成形，，其密度为6.95g/mm3、断裂应力不小于8KN、表面硬度为650—900HV、 TM含油量为0.2—0.8。/。，设有二个凹陷区10 (参照图5)。在 铰链座1、铰链支架9以及销轴7的连接上(参照图3)，铰链座1与铰链支架9 采用硬质聚四氟乙烯复合衬套8与销轴7无间隙配合。在滚珠2与铰链支架9 的安装上(参照图4)，滚珠2通过滚珠销轴4安装在铰链支架9上，滚珠2与 铰链支架9间装有波形垫圈5，滚珠2上还安装一只垫圈3。本技术实施例产品在汽车车门上使用，当初始状态时， 一个滚珠2的 一个凹陷区10卡合在扭簧6上；当车门开启时，扭簧6带动一个滚珠2转动， 由于二只滚珠2的相互作用，该滚珠2另一凹陷区10卡合在扭簧6上时为初卡 档位；转动至另一个滚珠2的凹陷区10卡合在扭簧6上时，由于限位的作用， 进入终卡档位；按本实施例制作的产品，初卡档46.5±2°，终卡档70±2°。权利要求1、一种车门铰链，它包括一个可固定到车门立柱上的铰链座(1)，一个可固定到车门上的铰链支架，铰链座(1)及铰链支架通过销轴(7)相连接，其特征在于a、所述的铰链座(1)、铰链支架(9)间装有由二只滚珠(2)及扭簧(6)构成的车门二档自限位机构，滚珠(2)安装在铰链支架(9)上，扭簧(6)固定安装在铰链座(1)上，扭簧(6)控制滚珠(2)限位换档；b、所述的铰链支架(9)为截面呈“C”形的锻件。2、 根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于所述的滚珠(2)上设 有二个凹陷区(10)。3、 根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于所述的扭簧(6)为"S" 形形状。4、 根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于所述的滚珠(2)与铰 链支架(9)间装有波形垫圈(5)。专利摘要一种车门铰链涉及汽车车门铰链的制造，它包括一个可固定到车门立柱上的铰链座，一个可固定到车门上的铰链支架，铰链座及铰链支架通过销轴相连接，铰链座、铰链支架间装有由二只滚珠及扭簧构成的车门二档自限位机构，滚珠安装在铰链支架上，扭簧固定安装在铰链座上，扭簧控制滚珠限位换档；铰链支架为截面呈“C”形的锻件；本技术产品在车门上使用，不需安装限位器，进行105次的耐久性实验后，仍能正常工作，其静态纵向和横向负荷远远大于纵向11100N，横向8890N的要求；铰链开启力矩30±5N·M；本技术产品在车门上使用时，转动平稳，档位清晰，有效地防止了车门的下垂，降低了车门开关时的噪音。文档编号E05D3/02GK201068695SQ20072004123公开日2008年6月4日 申请日期2007年7月28日 优先权日2007年7月28日专利技术者王洪波 申请人:王洪波本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门铰链，它包括一个可固定到车门立柱上的铰链座（１），一个可固定到车门上的铰链支架，铰链座（１）及铰链支架通过销轴（７）相连接，其特征在于：　　　　ａ、所述的铰链座（１）、铰链支架（９）间装有由二只滚珠（２）及扭簧（６）构成的车门二档自限位机构，滚珠（２）安装在铰链支架（９）上，扭簧（６）固定安装在铰链座（１）上，扭簧（６）控制滚珠（２）限位换档；　　　　ｂ、所述的铰链支架（９）为截面呈“Ｃ”形的锻件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪波，
申请(专利权)人：王洪波，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]