发动机罩铰链构造制造技术

本发明专利技术提供发动机罩铰链构造，通过减少设置在发动机罩与挡泥板之间的部件数量，容易且廉价地提高发动机罩与挡泥板的接合性（外观质量）。发动机罩铰链构造的特征是：具有安装于车辆上的发动机罩铰链１０、安装于该发动机罩铰链１０上的发动机罩１、和在上述发动机罩铰链１０上形成的凸缘２０，该凸缘２０具有挡泥板２的安装座面２０ｓ。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于将发动机罩安装在车辆上的发动机罩铰链构造，特别是涉及提高发动机罩与挡泥板的接合性的发动机罩铰链构造。如图3所示，覆盖容纳于车辆的前车身内的发动机的发动机罩等护罩1、及从车辆前方侧部到发动机罩的边缘包进地形成的前挡泥板等挡泥板2，为将它们的间隙3保持在最佳，以取得高的外观质量，其安装是很重要的。以往，在将这种发动机罩1与挡泥板2安装于车辆上时，如图4所示，发动机罩1是通过发动机罩铰链5可自由开闭地安装在发动机的周围设置的前罩板4上，其中铰链5由基座5b、叶板5l以及可自由摆动地连结该基座5b与叶板5l的销5p构成，而挡泥板2是直接安装的。因此，为了使发动机罩1与挡泥板2的接合精度达到目标质量，构成发动机罩5的各部件5b、5l、5p应当精度良好地形成。但是，与挡泥板2是直接安装到前罩板4上的相对，发动机罩1由于是通过发动机罩铰链5来安装的，因此发动机罩1与挡泥板2实际上是通过发动机罩铰链5与前罩板4这两个部件来安装的，具有其接合精度容易产生误差的问题。此外，假定在发动机罩1与挡泥板2的接合精度达不到目标质量的情况下，在修正发动机罩铰链5时，由于发动机罩1与挡泥板2以外的部件之间的间隙也可能发生变化，因此必需修正用于制造作为大件面板的前罩板4的模型，具有在进行该修正时需要大的工时和(设备)投资的问题。因此，本专利技术的目的是提供一种发动机罩铰链构造，通过减少设置于发动机罩与挡泥板之间的部件数量，可容易且廉价地提高发动机罩与挡泥板的接合性(外观质量)。为解决上述问题，本专利技术是一种发动机罩铰链构造，其具有安装于车辆上的发动机罩铰链、安装于该发动机罩铰链上的发动机罩、和在上述发动机罩铰链上形成的凸缘，其中该凸缘具有挡泥板的安装座面。所述专利技术是上述发动机罩铰链由安装于车辆上的基座、安装有发动机罩的叶板、和将上述基座与叶板自由摆动地连结的销构成，上述凸缘形成在上述基座上。按照上述构造，发动机罩与挡泥板的接合精度仅取决于发动机罩铰链上所形成的凸缘的精度。因此可以提高发动机罩与挡泥板的接合精度。此外，假定在发动机罩与挡泥板的接合精度达不到目标值的情况下，也只需修正作为小件物品的发动机罩铰链的凸缘(挡泥板安装座面)即可，而不必修正作为大件物品的前罩板。下面参照附图详细说明本专利技术的实施例。附图说明图1是本专利技术的发动机罩铰链构造的概略图。图2是图1的发动机罩铰链构造的斜视图。图3是车辆的发动机罩及挡泥板的外观图。图4是以往的发动机罩铰链构造的概略图。下面参照附图详细描述本专利技术的一最佳实施例。图1表示本专利技术的发动机罩铰链构造的概略图。如图1所示，本专利技术的发动机罩铰链构造是，在车辆的前车身内容纳的发动机的周围所设置的前罩板4上，设置有可自由开闭地支承发动机罩1的发动机罩铰链10，并且具有将挡泥板2带有落差地支承的、形成于该发动机罩铰链10上的凸缘20，所述的铰链构造分别设置在发动机罩1一边的左右两个角部上。由于该左右的附有凸缘的发动机罩铰链是左右对称地形成的，因此本实施例仅就面向车辆右侧所安装的发动机罩铰链构造进行说明。图2表示该发动机罩铰链构造的斜视图。如图2所示，本专利技术的发动机罩铰链构造由发动机罩铰链10和凸缘20构成，其中发动机罩铰链10由基座11、叶板12、以及销13构成，所述的基座11上形成有用于通过螺栓固定到前罩板上的孔11h，叶板12上形成有用于通过螺栓固定到发动机罩里面的孔12h，所述的销13用于使叶板12相对于基座11可自由摆动地连结，所述的凸缘20形成有支承挡泥板用的平面状的安装座面20s，这样的各部件11、12、13、20由能稳定地支承发动机罩及挡泥板的金属材料形成。基座11的形成有螺栓孔11h的本体部分11a形成大致水平的板状，同时其与叶板12的连结部分11b形成垂直的板状，从该本体部分11a到连结部分11b的部分11c则倾斜地形成。此外，叶板12的形成螺栓孔12h的本体部分12a形成大致水平的板状，并且其与基座11的连结部分12b沿本体部分12a的一侧垂直地形成折曲，以加强本体部分12a。此外，为了用螺栓将支承于其上的挡泥板固定，凸缘20形成螺栓通过的孔20h，并且与螺栓螺纹配合的焊接螺母22设置在凸缘20的里侧。因此，凸缘20容纳焊接螺母22、从基座11的本体部分11a以适宜的高度台阶状地延伸出来，并一体地形成，同时，为了容易形成、修正安装座面20s的高度，应适当减小地形成。而且，在基座11与叶板12的各连结部分11b、12b上，形成限位器14，以限制叶板12的摆动范围，从而使发动机罩在一定的角度范围内开闭。下面，说明其作用。当将发动机罩1与挡泥板2安装于车辆上时，将基座11的孔11h对准前罩板4的螺纹孔，用螺栓将基座11固定到前罩板4上，同时将发动机罩1的螺纹孔对准叶板12的孔12h，用螺栓将发动机罩1固定到叶板12上。然后，将挡泥板支承于凸缘20上，使挡泥板2的孔对准凸缘20的孔20h，用螺栓将其固定。这时，由于挡泥板2的安装座面20s形成在发动机罩铰链10侧(基座11上)，因此发动机罩1与挡泥板2的接合不是通过前罩板4进行的，而是仅通过设于发动机罩1与挡泥板2之间的部件发动机罩铰链10进行。因此，发动机罩1与挡泥板2的接合精度仅取决于发动机罩铰链10的精度。这样，通过精度良好地制造发动机罩铰链10，就可提高发动机罩1与挡泥板2的接合精度，达到目标值。而且，由于减少了设置于发动机罩1与挡泥板2之间的部件的数量，削减了提高质量的工时，因而容易提高发动机罩1与挡泥板2的接合性。此外，发动机罩1与挡泥板2的接合精度，由于特别是大大地取决于发动机罩铰链10上所形成的凸缘20的精度，因此假定在发动机罩1与挡泥板2的接合精度达不到目标值的情况下，也只需修正作为小件物品的发动机罩铰链10的凸缘20(挡泥板安装座面20s)即可，而不必修正作为大件物品的前罩板4。这样，由于挡泥板2的安装座面20s是形成在作为小件物品的发动机罩铰链10上，因此可以削减修正安装座面20s的高度所用的投资，廉价地提高外观质量。本专利技术的效果按照以上所述的本专利技术，由于减少了设置于发动机罩与挡泥板之间的部件数量，削减了提高质量的工时，因此容易提高发动机罩与挡泥板的接合性。而且，由于挡泥板的安装座面是形成在小件物品上，因此可以削减修正安装座面的高度所用的投资，廉价地提高外观质量。权利要求1．一种发动机罩铰链构造，其特征是具有安装于车辆上的发动机罩铰链、安装于该发动机罩铰链上的发动机罩、和在上述发动机罩铰链上形成的凸缘，该凸缘具有挡泥板的安装座面。2．如权利要求1所述的发动机罩铰链构造，其特征是上述发动机罩铰链由安装于车辆上的基座、安装有发动机罩的叶板、和将上述基座与叶板自由摆动地连结的销构成，上述凸缘形成在上述基座上。全文摘要本专利技术提供发动机罩铰链构造,通过减少设置在发动机罩与挡泥板之间的部件数量,容易且廉价地提高发动机罩与挡泥板的接合性(外观质量)。发动机罩铰链构造的特征是具有安装于车辆上的发动机罩铰链10、安装于该发动机罩铰链10上的发动机罩1、和在上述发动机罩铰链10上形成的凸缘20,该凸缘20具有挡泥板2的安装座面20s。文档编号B62D25/10GK1315278SQ0110970公开日2001年10月本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩铰链构造，其特征是：具有安装于车辆上的发动机罩铰链、安装于该发动机罩铰链上的发动机罩、和在上述发动机罩铰链上形成的凸缘，该凸缘具有挡泥板的安装座面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：南秀和，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]