远近光一体化车载控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种远近光一体化车载控制系统，包括DC输入正负兼容模块、双路LED驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，双路LED驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，DC输入正负兼容模块设有三个输入口，每个输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，DC输入正负兼容模块的输出端分别与近光灯主功率驱动模块的输入端、远光灯主功率驱动模块的输入端和风扇稳压输出模块的输入端连接，风扇稳压输出模块的输出端与双路风扇逻辑处理模块的输入端连接。本发明专利技术更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性。

Far Near Optical Integrated Vehicle Control System

The invention discloses a far and near light integrated vehicle control system, which includes DC input positive and negative compatibility module, dual LED drive main power module, fan regulated output module and dual fan logic processing module. The dual LED drive main power module includes the main power driving module of the low light lamp and the main power driving module of the high light lamp. The DC input positive and negative compatibility module has three input ports, each of which has three input ports. The input port is connected with the input corresponding to the three ports of the vehicle system, and the output port of the DC input positive and negative compatible module is connected with the input end of the main power driving module of the near-light lamp, the input end of the main power driving module of the far-light lamp and the input end of the fan stabilized output module respectively. The output end of the fan stabilized output module is connected with the input end of the two-way fan logical processing module. The invention is simpler and more reliable, can realize two independent controllable outputs, can realize two logical functions while the input still has positive and negative compatibility.

【技术实现步骤摘要】
远近光一体化车载控制系统
本专利技术涉及车载控制领域，特别涉及一种远近光一体化车载控制系统。
技术介绍
在LED驱动技术日益成熟，且在民用领域已经大规模应用的情况下，在EV新能源汽车新技术的推动下，LED车灯也开始了实际的应用。车灯的种类繁多。而其中包括远光灯和近光灯这两个主要的照明灯具。目前的应用中，很多灯具按照传统的设计，一个驱动配一个灯。这种设计自然很简单，但是，也相对的造成了浪费，外部连接上也会相对复杂。实际上，只对一个驱动来说，LED时代已经比高压气体灯驱动来得简单可靠，同时ELD的驱动方式也带来了统一驱动的可能性。唯一存在的问题就是独立驱动的时候，都是使用两套独立的部件，自然可以分开随意控制。而如果集中设计，实现一拖二的输出，就需要解决一个控制逻辑的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性的远近光一体化车载控制系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种远近光一体化车载控制系统，包括DC输入正负兼容模块、双路LED驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，所述双路LED驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，所述DC输入正负兼容模块设有三个输入口，每个所述输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，所述DC输入正负兼容模块的输出端分别与所述近光灯主功率驱动模块的输入端、远光灯主功率驱动模块的输入端和风扇稳压输出模块的输入端连接，所述风扇稳压输出模块的输出端与所述双路风扇逻辑处理模块的输入端连接，所述双路风扇逻辑处理模块的输出端连接风扇。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，三个所述输入口分别是公共输入端、近光灯输入控制端和远光灯输入控制端。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，所述DC输入正负兼容模块包括远光灯输入正负兼容模块和近光灯输入正负兼容模块，所述远光灯输入正负兼容模块包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管，所述第一二极管的阳极和第二二极管的阴极均与所述远光灯输入控制端连接，所述第一二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第二二极管的阳极接第一功率地，所述第三二极管的阳极和第四二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第三二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第四二极管的阳极与所述远光灯主功率驱动模块的另一输入端连接；所述近光灯输入正负兼容模块包括第五二极管、第六二极管、第七二极管和第八二极管，所述第五二极管的阳极和第六二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第五二极管的阴极与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第六二极管的阳极连接第二功率地，所述第七二极管的阴极与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第八二极管的阳极与所述近光灯主功率驱动模块的另一输入端连接。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，所述风扇稳压输出模块包括第一稳压电路和第二稳压电路，所述第一稳压电路的一输入端与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第一稳压电路的另一输入端与所述远光灯主功率驱动模块的另一输入端连接，所述第二稳压电路的一输入端与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第二稳压电路的另一输入端接所述第二功率地。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，所述双路风扇逻辑处理模块包括第十一二极管、第十二二极管、第十三二极管和第十四二极管，所述第十一二极管的阳极与所述第一稳压电路的输出正端连接，所述第十二二极管的阴极与所述第一稳压电路的输出负端连接，所述第十三二极管的阳极与所述第二稳压电路的输出正端连接，所述第十四二极管的阴极与所述第二稳压电路的输出负端连接，所述第十一二极管的阴极和所述第十三二极管的阴极均连接风扇输出正端，所述第十二二极管的阳极和第十四二极管的阳极均连接风扇输出负端。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，所述第一稳压电路和所述第二稳压电路采用LDO或线性三端稳压器。在本专利技术所述的远近光一体化车载控制系统中，还包括远光灯和近光灯，所述远光灯主功率驱动模块的输出端与所述远光灯连接，所述近光灯主功率驱动模块的输出端与所述近光灯连接。实施本专利技术的远近光一体化车载控制系统，具有以下有益效果：由于使用DC输入正负兼容模块、双路LED驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，双路LED驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，DC输入正负兼容模块设有三个输入口，每个输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，其采用纯模拟的方式来实现带有逻辑选择功能的一拖二，具有双路输出驱动，相对于传统技术，本专利技术更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术远近光一体化车载控制系统一个实施例中的结构框图；图2为所述实施例中远近光一体化车载控制系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术远近光一体化车载控制系统实施例中，该远近光一体化车载控制系统的结构示意图如图1所示。图1中，该远近光一体化车载控制系统包括DC输入正负兼容模块1、双路LED驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3和双路风扇逻辑处理模块4，双路LED驱动主功率模块4包括近光灯主功率驱动模块21和远光灯主功率驱动模块22，其中，DC输入正负兼容模块1设有三个输入口，每个输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，DC输入正负兼容模块1的输出端分别与近光灯主功率驱动模块21的输入端、远光灯主功率驱动模块22的输入端和风扇稳压输出模块3的输入端连接，风扇稳压输出模块3的输出端与双路风扇逻辑处理模块4的输入端连接，双路风扇逻辑处理模块4的输出端连接风扇。近光灯主功率驱动模块21和远光灯主功率驱动模块22为双路输出的主要功率部分。而风扇稳压输出模块3接有双路LED驱动主功率模块4，才能保证远光灯和近光灯任何一个在工作的情况下，也保证风扇的稳定运行且不会使得远光灯和近光灯工作逻辑的相互干扰。本专利技术通过用纯硬件的方式实现了一个驱动能同时驱动远光灯和近光灯的功能，且能保证在任意一个灯工作时都不相干扰，同时无论在何种工作情况下，也能保持风扇可靠运行。本专利技术其采用纯模拟的方式来实现带有逻辑选择功能的一拖二，具有双路输出驱动，相对于传统技术，本专利技术更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性。图2为本实施例中远近光一体化车载控制系统的结构示意图，图2中，上述三个输入口分别是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种远近光一体化车载控制系统，其特征在于，包括DC输入正负兼容模块、双路LED驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，所述双路LED驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，所述DC输入正负兼容模块设有三个输入口，每个所述输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，所述DC输入正负兼容模块的输出端分别与所述近光灯主功率驱动模块的输入端、远光灯主功率驱动模块的输入端和风扇稳压输出模块的输入端连接，所述风扇稳压输出模块的输出端与所述双路风扇逻辑处理模块的输入端连接，所述双路风扇逻辑处理模块的输出端连接风扇。

【技术特征摘要】
1.一种远近光一体化车载控制系统，其特征在于，包括DC输入正负兼容模块、双路LED驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，所述双路LED驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，所述DC输入正负兼容模块设有三个输入口，每个所述输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，所述DC输入正负兼容模块的输出端分别与所述近光灯主功率驱动模块的输入端、远光灯主功率驱动模块的输入端和风扇稳压输出模块的输入端连接，所述风扇稳压输出模块的输出端与所述双路风扇逻辑处理模块的输入端连接，所述双路风扇逻辑处理模块的输出端连接风扇。2.根据权利要求1所述的远近光一体化车载控制系统，其特征在于，三个所述输入口分别是公共输入端、近光灯输入控制端和远光灯输入控制端。3.根据权利要求2所述的远近光一体化车载控制系统，其特征在于，所述DC输入正负兼容模块包括远光灯输入正负兼容模块和近光灯输入正负兼容模块，所述远光灯输入正负兼容模块包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管，所述第一二极管的阳极和第二二极管的阴极均与所述远光灯输入控制端连接，所述第一二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第二二极管的阳极接第一功率地，所述第三二极管的阳极和第四二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第三二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第四二极管的阳极与所述远光灯主功率驱动模块的另一输入端连接；所述近光灯输入正负兼容模块包括第五二极管、第六二极管、第七二极管和第八二极管，所述第五二极管的阳极和第六二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第五二极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭国允，
申请(专利权)人：深圳市暗能量电源有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44