The utility model aims to provide a shock absorption and torsion relief device with good cushioning performance and can prolong the service life of tires. The utility model is arranged in the transmission part of the rear axle of a motor and a bus, which comprises a shock-absorbing and torsion-reducing flange (1) and a connecting component (2). The shock-absorbing and torsion-reducing flange (1) comprises a first rubber connector (11) and a first metal flange (12) fixed on the first rubber connector (11), and the connecting component (2) comprises a second rubber connector (21) and a pair of rubber connectors. The second metal flange (22), two second metal flanges (22) are symmetrically fixed at both ends of the second rubber connector (21), and the first metal flange (12) is matched with the second metal flange (22). The utility model is applied to the technical field of motor vehicle buffer structure.
【技术实现步骤摘要】
一种减震缓扭装置
本技术涉及一种减震缓扭装置。
技术介绍
目前，市场上的纯电动公交车保有量在稳步提升，动力传动多使用电机直驱形式，即通过传动轴，电机直接驱动后桥。由于电机本身的特性，根据功率、扭矩的特性曲线，电机的功率、扭矩可以瞬间达到峰值，满足车辆的起步及运行。在起步瞬间，电机的扭矩在极短的时间内通过传动轴传递给后桥，使得后轮轮胎与地面瞬间拖滑，故磨损速度较快。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种缓冲性能好且能延长轮胎使用寿命的减震缓扭装置。本技术所采用的技术方案是：本技术设置在电机与公交车后桥的传动部分，它包括减震缓扭法兰和连接组件，所述减震缓扭法兰包括第一橡胶连接件及固定套接在所述第一橡胶连接件上的第一金属法兰，所述连接组件包括第二橡胶连接件和一对第二金属法兰，两个第二金属法兰对称固定在所述第二橡胶连接件的两端，所述第一金属法兰与所述第二金属法兰相适配。由上述方案可见，通过采用所述减震缓扭法兰以及所述连接组件等柔性连接件，极大程度的降低了传动系统中的振动和冲击，从而有效防止传动系统过载对轮胎的影响；同时，通过柔性连接件降低了电机启...
【技术保护点】
1.一种减震缓扭装置，它设置在电机与公交车后桥的传动部分，其特征在于：它包括减震缓扭法兰（1）和连接组件（2），所述减震缓扭法兰（1）包括第一橡胶连接件（11）及固定套接在所述第一橡胶连接件（11）上的第一金属法兰（12），所述连接组件（2）包括第二橡胶连接件（21）和一对第二金属法兰（22），两个第二金属法兰（22）对称固定在所述第二橡胶连接件（21）的两端，所述第一金属法兰（12）与所述第二金属法兰（22）相适配。
【技术特征摘要】
1.一种减震缓扭装置，它设置在电机与公交车后桥的传动部分，其特征在于：它包括减震缓扭法兰（1）和连接组件（2），所述减震缓扭法兰（1）包括第一橡胶连接件（11）及固定套接在所述第一橡胶连接件（11）上的第一金属法兰（12），所述连接组件（2）包括第二橡胶连接件（21）和一对第二金属法兰（22），两个第二金属法兰（22）对称固定在所述第二橡胶连接件（21）的两端，所述第一金属法兰（12）与所述第二金属法兰（22）相适配。2.根据权利要求1所述的一种减震缓扭装置，其特征在于：所述传动部分包括传动轴（3）。3.根据权利要求2所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：王长安，侯永坤，康威，许浩斌，鲁亮，
申请(专利权)人：中兴智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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