车辆用装置制造方法及图纸

车辆用系统(1)具备：重新编程从机(RS)，其基于多个车辆用电子控制装置(以下称为ECU)中存储的程序的更新用文件被作为更新对象的ECU；重新编程主机(RM)，其根据来自能够由车辆用户进行操作的终端(5、46)的要求向上述重新编程从机发送上述更新用文件并对存储于该重新编程从机的程序进行更新控制；以及判定部(RM、36、S9、S10、Y3、RS、41、S12、Y12)，其在将上述更新用文件重写到上述重新编程从机时判定车辆的可否行驶。车辆用装置(RM)作为上述重新编程主机(RM)发挥作用，具备：获取部(36、S12、U4；41、Y15)，其获取通过上述判定部判定出的上述可否行驶；以及报告指令部(36、S14、U5；41、Y16)，其指令报告介质(3、5a、38、46)报告由上述获取部获取的上述可否行驶的信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用装置相关申请的交叉引用本申请主张于2016年6月9日申请的日本专利申请号2016－115307号的优先权，并在此引用其全部内容。
本公开涉及车辆用装置。
技术介绍
在车辆安装有许多的电子控制装置(ECU)，这些电子控制装置通过车内网络协作地控制车辆用设备。以往，提供更新存储于该电子控制装置的内部存储器的程序的技术(例如参照专利文献1)。根据该专利文献1记载的技术，记载了程序更新装置从中心装置接收用于更新程序的更新文件，并更新与该更新文件对应的程序。专利文献1：日本特开2014－106875号公报近年，如专利文献1记载的技术那样，能够使用各种无线通信技术与车内网络连接并更新程序。然而，在根据来自能够被车辆用户操作的终端的要求通过无线通信进行远程更新时，有即使在车辆用户能够对车辆进行驾驶操作的环境下也能够执行程序更新处理的担心。在这样的情况下，有车辆用户尽管在重写程序中途，但对车辆进行驾驶操作的担心。例如若在程序重写处理不充分的状态下，车辆用户对车辆进行驾驶操作，则有车辆进行意外的举动的担心。
技术实现思路
本公开的目的在于提供在根据来自能够被车辆用户操作的终端的要求进行程序更新时，车辆用户能够安全地进行驾驶操作而能够确保安全性的车辆用装置。根据本公开的一方式，若车辆用户操作终端要求更新程序，则重新编程主机根据该要求对存储于重新编程从机的程序进行更新控制。若重新编程主机的获取部获取了通过判定部判定出的可否行驶，则报告指令部指令报告介质报告可否行驶的信息。因此，在从被车辆用户操作的终端进行了要求的情况下，能够将可否行驶的信息报告给报告介质，能够适当地对车辆用户通知可否行驶。车辆用户在通过报告介质知晓了可行驶时判断为能够行驶所以能够安全地进行驾驶操作。另外车辆用户在通过报告介质知晓了不可行驶时判断为不可行驶所以停止。由此能够确保安全性。附图说明通过参照附图下述的详细的记述，本公开的上述目的以及其它的目的、特征、优点变得更加明确。该附图是，图1是示意地表示第一实施方式中的车辆用系统的构成的框图，图2是表示网关装置的电构成例的框图，图3是表示ECU的电构成例的框图，图4是表示网络连接形态的一部分构成的框图，图5是表示移动终端的电构成例的框图，图6A是移动终端与车载显示装置的外观图，图6B是车载显示装置的外观图，图7是可否行驶判定表格的内容说明图，图8是表示整体动作的时序图，图9是表示中断时动作的时序图，图10是显示器的显示内容其一，图11是显示器的显示内容其二，图12A是显示器的显示内容其三，图12B是显示器的显示内容其四，图12C是显示器的显示内容其五，图13是显示器的显示内容其六，图14是显示器的显示内容其七，图15是表示第二实施方式中的重新编程主机的处理内容的流程图，图16是表示报告介质的决定方法的流程的流程图，图17A是显示器的显示内容其八，图17B是显示器的显示内容其九，图17C是显示器的显示内容其十，图17D是显示器的显示内容其十一，图17E是显示器的显示内容其十二，图17F是显示器的显示内容其十三，图18是表示中断时处理的流程图，图19是表示重新编程主机的处理内容的流程图，图20是表示第三实施方式中的重新编程从机的处理内容的流程图，图21是表示重新编程主机的处理内容的流程图。具体实施方式以下，参照附图对车辆用装置的几个实施方式进行说明。在以下说明的各实施方式中，对于进行相同或者相似的动作的构成，附加相同或者相似的附图标记并根据需要省略说明。此外，在下述的实施方式中对相同或者相似的构成对附图标记的十位和个位附加相同的附图标记来进行说明。(第一实施方式)图1～图14表示第一实施方式的说明图。如图1所示，本实施方式的车辆用系统1是能够更新安装于设置在车辆内的车辆用电子控制装置(以下，称为ECU：ElectronicControlUnit)的程序的系统，通过相互连接具备文件服务器2以及网页服务器3的中心装置4、构成为能够被车辆用户持有并进行操作且能够与网页服务器3无线连接的移动终端(相当于终端)5、以及安装于车辆的车辆内系统6而构成。虽然后述，但能够在外部对车辆内系统6连接监视工具48。文件服务器2与网页服务器3网络连接。网页服务器3能够通过车外网络7在与移动终端5之间进行通信。另外网页服务器3能够通过通信接口8在与车辆内系统6之间进行通信。车外网络7例如表示基于3G线路或者4G线路等的移动通信网、因特网、无线LAN(例如WiFi(注册商标))等各种通信网络。在文件服务器2由程序提供企业积蓄有程序更新用文件。文件服务器2具备程序管理功能，并能够通过通信接口9向安装需要更新处理的ECU的车辆的车辆内系统6发送更新文件。车辆内的车辆内系统6具备中央网关装置(CGW：CentralGateWay：以下省略为网关装置)10、与该网关装置10连接的车载LAN的总线11～15、与总线11～15连接的数据通信模块(以下，称为DCM：DataCommunicationModule)21以及各种ECU22～31，并接受电池电压的供给进行动作。DCM21是用于经由无线在与中心装置4、移动终端5之间进行数据通信的接口模块。网关装置10能够使用DCM21与外部的文件服务器2、网页服务器3、以及移动终端5进行通信连接。网关装置10具备作为从文件服务器2下载更新用文件，向程序更新对象的ECU发送该更新用文件并进行更新控制的重新编程主机RM的功能。重新编程主机RM是重新编程的主机装置的简称。以下，将程序更新处理称为“重新编程”，并且根据需要将程序更新对象的ECU称为重新编程从机RS。重新编程从机RS是重新编程的从属装置的简称。这里成为重新编程从机RS的是ECU22～31中任意一个以上的ECU。图2示出网关装置10的电构成例。网关装置10与多个总线11～15的全部连接。网关装置10具备具有CPU32、ROM33、RAM34、闪存35的微型计算机(以下称为微机)36、以及收发器37，CPU32基于存储于作为非瞬态记录介质的存储器的程序进行各种处理，网关装置10使用从车辆用装置动作用的电池电源+B进行电源输入的电源电路39进行动作，并内置计时器。在电源电路39也输入有辅助设备电源ACC、点火开关电源IG。例如，在网关装置10的微机36连接有LED38，微机36能够通过使该LED38点亮/闪烁来向外部显示内部信息(例如，可否行驶、重新编程的进展状况)。例如通过通信协议相互不同或者相同的多个网络构建图1所示的车载LAN的总线11～15，这些网络例如能够分为车身系网络N1、行驶系网络N2、多媒体系网络N3等多个网络。在这些网络N1～N3的总线12～14连接有各种ECU22～31。在车身系网络N1的总线(以下，称为车身系总线)12例如连接有具备用于对车门进行锁定/解锁控制的各种功能的车门ECU22、具备用于进行成为控制对象的仪表的显示控制的各种功能的仪表ECU23、用于控制空气调节装置的空调ECU24、用于对车窗玻璃进行开闭控制的车窗ECU25等ECU。根据需要将这些ECU22～25称为车身系ECU22～25。车门ECU22连接车门锁马达构成。另外，除此之外也有具备各种功能的ECU(例如具备安全气囊控制功能的安全气囊ECU、具备基于无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用装置，是构成于具备重新编程从机(RS)、重新编程主机(RM)以及判定部(RM、36、S9、S10、Y3、RS、41、S12、Y12)的车辆用系统(1)，并作为上述重新编程主机(RM)发挥作用的车辆用装置(RM)，其中，上述重新编程从机基于多个车辆用电子控制装置(以下称为ECU)中存储的程序的更新用文件被作为更新对象的ECU，上述重新编程主机根据来自能够由车辆用户进行操作的终端(5、46)的要求向上述重新编程从机发送上述更新用文件并对存储于该重新编程从机的程序进行更新控制，上述判定部在将上述更新用文件重写到上述重新编程从机时判定车辆的可否行驶，上述车辆用装置具备：获取部(36、S12、U4；41、Y15)，其获取由上述判定部判定出的上述可否行驶；以及报告指令部(36、S14、U5；41、Y16)，其指令报告介质(3、5a、38、46)报告由上述获取部获取的上述可否行驶的信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.09 JP 2016-1153071.一种车辆用装置，是构成于具备重新编程从机(RS)、重新编程主机(RM)以及判定部(RM、36、S9、S10、Y3、RS、41、S12、Y12)的车辆用系统(1)，并作为上述重新编程主机(RM)发挥作用的车辆用装置(RM)，其中，上述重新编程从机基于多个车辆用电子控制装置(以下称为ECU)中存储的程序的更新用文件被作为更新对象的ECU，上述重新编程主机根据来自能够由车辆用户进行操作的终端(5、46)的要求向上述重新编程从机发送上述更新用文件并对存储于该重新编程从机的程序进行更新控制，上述判定部在将上述更新用文件重写到上述重新编程从机时判定车辆的可否行驶，上述车辆用装置具备：获取部(36、S12、U4；41、Y15)，其获取由上述判定部判定出的上述可否行驶；以及报告指令部(36、S14、U5；41、Y16)，其指令报告介质(3、5a、38、46)报告由上述获取部获取的上述可否行驶的信息。2.根据权利要求1所述的车辆用装置，其中，还具备上述判定部(RM、36、S9、S10；41)。3.根据权利要求1或者2所述的车辆用装置，其中，还具备在从被车辆用户操作的上述终端受理了中断要求时，或者，在车辆状态通过用户操作而需要进行重写中断时向上述重新编程从机发送中断指令并对上述更新用文件的重写处理进行中断要求的中断要求部(36、S21)。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用装置，其中，还具备存储将上述ECU的可否行驶、该ECU的CANID、连接总线或者名称建立对应关系的关系信息作为可否行驶判定表格(TA1)的存储部(35；45)，上述判定部将上述重新编程从机的CANID、连接总线或者名称与上述存储部的可否行驶判定表格进行比较来判定可否行驶，上述报告指令部指令报告介质报告通过上述判定部判定出的可否行驶的信息。5.根据权利要求4所述的车辆用装置，其中，还具备将通过上述判定部判定为存储于上述可否行驶判定表格的与上述重新编程从机对应的ECU的可否行驶为可行驶作为条件指令上述重新编程从机执行重新编程的重新编程执行指令部(36、S11；41)。6.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用装置，其中，上述判定部(36、SA；41)在上述重新编程从机为与行驶系网络(N2)的总线(13)连接的ECU(26～29)时判定为不可行驶。7.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用装置，其中，还具备指令上述重新编程从机执行重新编程的重新编程执行指令部(36、S11：41)，还具备在上述重新编程执行指令部向上述重新编程从机发送重新编程执行指令时，对包含上述重新编程从机的全部的ECU要求重新编程的可否状态以及上述可否行驶的状态的维持的稳定状态维持要求部(36、SB、SC；41)。8.根据权利要求7所述的车辆用装置，其中，上述判定部具备：乘车下车状态判定部(36、S9；41)，其判定车辆乘员的乘车/下车状态；以及车辆状态判定部(36、S10；41)，其判定车辆状态，上述稳定状态维持要求部将通过上述乘车下车状态判定部判定为车辆乘员未乘车，并且通过上述车辆状态判定部...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田雄三，中村翔，上原一浩，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP