车辆用前照灯以及使用其的车辆制造技术

车辆用前照灯具备：多个发光元件、多个第1透镜(23)、多个第2透镜(24)。第1透镜(23)具有第1透镜入射口和第1透镜出射口(36)，并且构成为将从发光元件向第1透镜入射口入射的光收敛于第1透镜出射口(36)。第2透镜(24)具有与第1透镜(23)的第1透镜出射口(36)相对的第2透镜入射口(37)，并且具有用于形成焦点(61)的凸形状的第2透镜出射口(38)。第2透镜(24)的焦点(61)位于比第1透镜(23)的第1透镜出射口(36)更靠第2透镜(24)侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用前照灯以及使用其的车辆
本公开涉及一种车辆用前照灯以及使用其的车辆。
技术介绍
车辆用前照灯(也称为头灯或者前灯)一般具备远光灯(行驶用前照灯)和近光灯(交错用前照灯)(例如专利文献1)。远光灯能够照射车辆的前方大范围，但会给对面车的司机带来目眩。近光灯给对面车的司机带来目眩的情况较少，但存在不能照射车辆的前方大范围的问题。近年来，正在开发通过搭载于车辆的照相机来检测对面车、前方车的存在、位置，遮挡给该车辆的司机带来目眩的车辆用前照灯的光的系统。这种系统一般称为自适应远光灯(ADB)系统。利用了该ADB系统的现有的车辆用前照灯的远光灯SW例如图13所示，具备：作为发光元件的多个LED光源模块M1～M4、用于将从这些LED光源模块M1～M4产生的光向所希望的方向出射的多个透镜S1～S4。透镜S1～S4的焦点大体位于LED光源模块M1～M4的发光面。因此，从LED光源模块M1～M4产生的光通过透镜S1～S4而成为平行光。此外，若照相机检测到对面车、前方车的存在，则远光灯SW的LED光源模块M1～M4分别自动切换接通断开。通过这样，来控制车辆用前照灯的远光灯SW的照射范围。在从透镜S1～S4出射的光为平行光的情况下，可明确区分光的照射范围与非照射范围的部分的明暗。这里，由于透镜S1～S4的振动、温度变化，或者车辆用前照灯的组装误差等，会产生透镜S1～S4的配光特性的位置偏移。所谓透镜的配光特性，表示从透镜出射的光的方向与该方向上的光度分布的关系。由于配光特性的位置偏移，而产生配光不均。在先技术文献专利文献专利文献1：JP特表2005-537665号公报专利
技术实现思路
本公开的目的在于，实现一种即使产生透镜的配光特性的位置偏移，也能够抑制配光不均的车辆用前照灯。为了解决上述课题，本公开所涉及的车辆用前照灯具备：多个发光元件、多个第1透镜、多个第2透镜。多个第1透镜对应于多个发光元件而设置多个，具有第1透镜入射口和第1透镜出射口，并且构成为将从多个发光元件入射到第1透镜入射口的光收敛于第1透镜出射口。多个第2透镜对应于多个发光元件而设置多个，具有与第1透镜出射口相对的第2透镜入射口，并且具有用于形成焦点的凸形状的第2透镜出射口。第2透镜的焦点位于比第1透镜的第1透镜出射口更靠第2透镜侧的位置。通过本公开所涉及的车辆用前照灯，由于第2透镜的焦点位于第2透镜的内部，因此位于比第1透镜的第1透镜出射口更靠车辆的前方侧的位置。因此，入射到第2透镜的第2透镜入射口的光不是平行光，而是以向车辆的中央倾斜的状态从第2透镜出射。由此，光的照射范围与非照射范围的部分的明暗模糊。由此，即使产生配光特性的位置偏移，也能够抑制配光不均。附图说明图1是具备实施方式1所涉及的车辆用前照灯的车辆的主视图。图2A是实施方式1所涉及的车辆用前照灯的远光灯的俯视图。图2B是实施方式1所涉及的车辆用前照灯的远光灯的立体图。图3A是使实施方式1所涉及的车辆用前照灯的右方的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图3B是使实施方式1所涉及的车辆用前照灯的左方的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图3C是使实施方式1所涉及的车辆用前照灯的左右两方的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图4是表示使实施方式1所涉及的车辆用前照灯的左右两方的远光灯全点亮时的配光特性的图。图5A是实施方式1所涉及的车辆用前照灯的透镜单元的俯视图。图5B是用于对实施方式1所涉及的车辆用前照灯的透镜单元的平面方向剖面进行说明的图。图5C是用于对实施方式1所涉及的车辆用前照灯的第1透镜的平面方向剖面进行说明的图。图6A是表示实施方式1所涉及的车辆用前照灯的远光灯的第2透镜的焦点与从第2透镜的第2透镜出射口出射的光的关系的示意图。图6B是表示现有的车辆用前照灯的远光灯的第2透镜的焦点与从第2透镜出射的光的关系的示意图。图6C是表示实施方式1的另一例所涉及的车辆用前照灯的远光灯的第2透镜的焦点与从第2透镜的第2透镜出射口出射的光的关系的示意图。图7是表示透镜单元的配光特性的图，实线表示实施方式1所涉及的车辆用前照灯的透镜单元的情况，虚线表示现有的车辆用前照灯的透镜单元的情况。图8A是表示在实施方式1所涉及的车辆用前照灯中，不存在位置偏移的状态的2个透镜单元的配光特性、以及它们的合成配光特性的图。图8B是表示实施方式1所涉及的车辆用前照灯中，存在位置偏移的状态的2个透镜单元的配光特性、以及它们的合成配光特性的图。图8C是表示现有的车辆用前照灯中，不存在位置偏移的状态的2个透镜单元的配光特性以及它们的合成配光特性的图。图8D是表示现有的车辆用前照灯中，存在位置偏移的状态的2个透镜单元的配光特性以及它们的合成配光特性的图。图9A是表示使用实施方式1所涉及的车辆用前照灯中的一个透镜单元，使该透镜单元所对应的LED点亮时的光的照射范围的模拟结果的图。图9B是表示图9A的9Aa-9Ab剖面处的水平方向的配光特性的模拟结果的图。图10A是实施方式2所涉及的车辆用前照灯的透镜单元的右视图。图10B是实施方式2所涉及的透镜单元的第1透镜的第1透镜出射口的放大俯视图。图11A是使一般的近光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图11B是使现有的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图11C是使一般的近光灯和现有的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图11D是使实施方式2所涉及的车辆用前照灯的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图11E是使一般的近光灯和实施方式2所涉及的车辆用前照灯的远光灯全点亮时的光的照射范围的示意图。图12A是表示使用实施方式2所涉及的车辆用前照灯中的一个透镜单元，使该透镜单元所对应的LED点亮时的光的照射范围的模拟结果的图。图12B是表示图12A的12Aa-12Ab剖面处的高度方向的配光特性的模拟结果的图。图13是现有的车辆用前照灯的远光灯的立体图。具体实施方式(实施方式1)以下，参照图1～9B来对实施方式1所涉及的车辆用前照灯进行说明。<车辆和车辆用前照灯的结构>图1是具备实施方式1所涉及的车辆用前照灯2的车辆1的主视图。换言之，图1是从前方观察车辆1的图。另外，以下，只要没有特别说明，将车辆1的前进方向称为前方，将后退方向称为后方，将朝向前进方向时的右手方向称为右方，将左手方向称为左方。此外，将车辆1的前方的面称为前面。车辆用前照灯2在车辆1的前面的左右各安装一个，在比司机的视点低的位置被左右对称地安装。车辆用前照灯2包含远光灯3(行驶用前照灯)和近光灯4(交错用前照灯)。<远光灯的结构>图2A是实施方式1所涉及的车辆1的右方(图1的纸面左侧)的车辆用前照灯2的远光灯3的俯视图。在图2A中，纸面上侧是车辆1的前方，纸面下侧是车辆的后方。图2B是实施方式1所涉及的车辆用前照灯2的远光灯3的立体图。换言之，图2B是从与图2A不同的方向观察的远光灯3的图。远光灯3包含：作为发光元件的多个LED(LightEmittingDiode，发光二极管)22a～22g、安装LED22a～22g的多个LED基板25、保持多个LED基板25的基板21、和被配置在LED基板25上的多个透镜单元30a～30g。透镜单元30相对于一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用前照灯，具备：多个发光元件；多个第1透镜，对应于所述多个发光元件而设置多个，具有第1透镜入射口和第1透镜出射口，并且构成为将从所述多个发光元件向所述第1透镜入射口入射的光收敛于所述第1透镜出射口；和多个第2透镜，对应于所述多个发光元件而设置多个，具有与所述第1透镜出射口相对的第2透镜入射口，并且具有用于形成焦点的凸形状的第2透镜出射口，所述第2透镜的焦点位于比所述第1透镜的所述第1透镜出射口更靠所述第2透镜侧的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.26 JP 2016-1047411.一种车辆用前照灯，具备：多个发光元件；多个第1透镜，对应于所述多个发光元件而设置多个，具有第1透镜入射口和第1透镜出射口，并且构成为将从所述多个发光元件向所述第1透镜入射口入射的光收敛于所述第1透镜出射口；和多个第2透镜，对应于所述多个发光元件而设置多个，具有与所述第1透镜出射口相对的第2透镜入射口，并且具有用于形成焦点的凸形状的第2透镜出射口，所述第2透镜的焦点位于比所述第1透镜的所述第1透镜出射口更靠所述第2透镜侧的位置。2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其中，所述第2透镜的焦点位于所述第2透镜的内部。3.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其中，在所述第1透镜的所述第1透镜出射口与所述第2透镜的所述第2透镜入射口之间设置缝隙，所述第2透镜的焦点位于所述缝隙。4.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其中，在所述多个第1透镜的所述第1透镜入射口，设置凹部，所述多个第1透镜的所述第1透镜入射口具有：第1入...

【专利技术属性】
技术研发人员：笠野真弘，松田孝司，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP