本发明专利技术的站台屏蔽门装置，设置有当两个门板（１２、１３）处于关闭状态时，用于一并锁闭该两个门板（１２、１３）的锁闭机构（３０）。该锁闭机构（３０）包括：具有沿屏蔽门开启关闭方向从两侧夹住上述门板（１２、１３）的卡合部（３２、３３）的结构，且可在执行该夹住操作的锁闭位置与从该锁闭位置退至上方以解除夹住操作的解锁位置之间移动的锁闭构件（３４），使该锁闭构件至少可以克服自身重量而向上述解锁位置移动的驱动构件（３５），采用本发明专利技术可使站台屏蔽门装置的双拉式门板具有非常简单的结构，而且能容易、确实地执行锁闭操作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种安装于车站站台，具有双拉式开启和关闭的门板(doorpanel)的站台屏蔽门(platform screen door)装置。
技术介绍
以往为确保乘客的安全，在站台轨道的侧缘部安装有站台屏蔽门装置。这种站台屏蔽门装置，如专利文献1(日本专利公开公报2001-311351号)中所阐述，设置有一对双拉式门板，该门板通过门吊挂构件(door hanger)垂吊在拉紧架设于顶箱(header box)内所设置的扣链齿(sprocket)之间的同步皮带上。而且根据到达站台的电车侧门的开启和关闭使扣链齿转动，由此使两个门板向左右开启和关闭。从安全方面考虑，该门板除乘客上下车以外必须锁闭而不予打开，由于两个门板通过同步皮带互相沿相反方向同时移动而进行开启和关闭，因此只要锁闭一侧的门板，则两个门板都无法打开。然而，考虑到安全方面，更需提高锁闭的确实性，因此不单要锁闭一侧门板，更应直接锁闭两个门板。特别是设置于站台的屏蔽门装置，在发生停电、火灾等紧急情况时，必须确保锁闭门板，以免乘客进入轨道一侧。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作，其目的在于使站台屏蔽门装置的双拉式门板具有非常简单的结构，而且能容易、确实地执行锁闭操作。为实现上述目的，本专利技术以安装于车站站台，将站台分割为轨道侧和内部站台侧，并具有一对双拉式开启关闭的门板的站台屏蔽门装置为前提，设置有当上述两个门板处于关闭状态时，用于一并锁闭该两个门板的锁闭机构，该锁闭机构包括具有沿屏蔽门开启关闭方向从两侧夹住上述两个门板的上端指定部位的结构，且可在执行该夹住操作的锁闭位置与从该锁闭位置退至上方以解除夹住操作的解锁位置之间移动的锁闭构件，使该锁闭构件至少可以克服自身重量而向上述解锁位置移动的驱动构件。该站台屏蔽门装置，通过锁闭机构的锁闭构件在屏蔽门的开启关闭方向上夹住两个门板的上端指定部分，以此一并锁闭两个门板。结果，门板被保持在关闭状态而无法打开。另一方面，通过驱动构件使锁闭构件至少能克服自身重量而从锁闭位置向上移至解锁位置，以解除锁闭构件与门板的卡合。结果，可打开门板。即在该锁闭机构中，仅通过升高锁闭构件即可解除两个门板的锁闭，因此可以简单的结构及简便的操作解除门板的锁闭。而且在锁闭门板时只需降下锁闭构件即可，因此可更加简化驱动构件的结构，同时可利用锁闭构件的自身重量，能确实地执行锁闭。因此，可以简单的结构及简便的操作执行两个门板的锁闭和解锁，而且尽量不增加部件数，所以长时间使用也不易出现故障。另外，为加强锁闭的确实性亦可使用向下方压靠锁闭机构的压靠装置，此时也可利用锁闭构件的自身重量进行压靠以简化压靠装置的结构。上述门板的上端各设置有向上突出的卡合部，上述锁闭构件可在上述锁闭位置沿屏蔽门开启关闭方向从两侧夹住上述两个卡合部。在上述结构中，由于锁闭构件夹住由门板向上突出的卡合部，所以与死锁方式(dead hold)相比，能自由设定锁闭构件的形态，即使长时间使用出现位置偏差也不易受到影响。结果，可作为长时间使用也不易出现故障的站台屏蔽门装置而予以使用。上述卡合部的上端和上述锁闭构件的下端的至少一方，可形成方向为，当上述门板沿锁闭方向移动而与上述卡合部及锁闭构件抵接时在使上述锁闭构件向上方移动的方向上产生作用力的方向的倾斜面。该结构，在门板处于开启状态，锁闭构件下降至锁闭位置时，即使向关闭方向移动门板，由于门板的卡合部与锁闭构件抵接，使锁闭构件通过倾斜面被升高，所以锁闭构件可越过卡合部，以锁闭门板。另一方面，由于门板一旦被关闭，锁闭构件会下降而锁闭门板，所以能维持无法开启门板的状态。因此，在门板处于开启状态时，无需一直将锁闭构件升高，并且也可避免因锁闭构件的下降而无法锁闭门板的情况发生。上述锁闭构件，亦可由一对结构构件构成，上述各结构构件分别包括与上述门板的上端指定部位卡合的夹住部和从该夹住部向相对的门板延伸的连接部，上述各连接部在平行于连接上述两个夹住部的方向上分别形成有较长的长孔，将处于重叠状态的上述两个连接部与上述驱动构件结合的结合构件可插通于上述两个长孔中。该结构，由于通过调整两个连接部的重叠状态，可自由设定两个夹住部之间的间隔，所以即使屏蔽门前端设置有橡胶传感器(rubber sensor)等而使两个门板的关闭位置出现偏差，亦可简单应对。而且，利用结合驱动构件与锁闭构件的构件可插通其中的长孔，可以调整夹住部之间的间隔，由此可在避免结构复杂化的同时来调整夹住部之间的间隔。若设置通过将钥匙插入设置在上述门板站台侧的钥匙孔内并进行转动操作，使上述锁闭构件向上方移动的站台侧解锁机构，则可通过在门板的站台侧进行操作以解除门板的锁闭。因此，在发生紧急情况时站务员可开启门板，使轨道侧的乘客等进入站台侧。因此，由于仅限于必要时通过站务员等的操作以解锁屏蔽门，所以通过锁闭门板不仅可防止站台侧的乘客等进入轨道侧以确保乘客的安全，而且也可应对发生必须开启门板的情况。上述站台侧解锁机构包括通过上述转动操作而围绕铅直轴转动的转动构件，随该转动构件的转动沿铅直轴方向移动的升降构件，通过该升降构件的升高使上述锁闭构件向上方移动的上推构件。若设置通过转动操作设置于上述门板轨道侧的控制杆，使上述锁闭构件向上方移动的轨道侧解锁机构，则通过该控制杆的操作可解除门板的锁闭。因此，若发生门板锁闭时门板的轨道侧有人等紧急情况时，此人可自行打开门板而进入站台侧。从而，通过锁闭门板不仅可以防止站台侧的乘客等进入轨道侧以确保乘客安全，而且也可应对发生必须开启门板的情况。上述控制杆设置于上述门板的竖框并可围绕水平轴转动，上述轨道侧解锁机构设置有，位于上述竖框内，随上述控制杆的转动而向上移动，由此使上述锁闭构件向上方移动的上推构件。在上述结构中，可充分利用竖框内的空间，在不损害门板外观的情况下设置轨道侧解锁机构。另外，可在执行控制杆转动操作的同时开启门板，所以通过简便的操作即可开启门板。上述驱动构件，若具有螺线管(solenoid)，则通过对该螺线管进行励磁，可使上述锁闭构件向上方移动，从而能简单确实地执行锁闭构件的升高及下降。如上所述，采用本专利技术，由于具有通过锁闭构件夹住两个门板的指定部位以锁闭该两个门板的锁闭机构，且该锁闭机构可至少克服自身重量而仅通过向上移动以解除门板的锁闭，因此能以非常简单的结构及简便的操作来确实执行锁闭。附图说明图1是适用于本专利技术实施例的屏蔽门装置的门板的正视图。图2是图1中A部位的放大示意图。图3是上图中门的前侧上端部的放大详细示意图。图4是图3的IV-IV线的剖视图。图5是表示锁闭构件的立体图。图6是表示设置有轨道侧解锁机构的门板的竖框和上框的示意图，(a)为上表面的局部剖视图，(b)为正视图。图7是表示设置有轨道侧解锁机构的门板的竖框的剖视图，(a)为从上方观测的剖视图，(b)为从侧面观测的剖视图。图8是从上方观测的两个门板的示意图。具体实施例方式以下参照图示对本专利技术的最佳实施方式做详细地说明。本专利技术并不局限于下述实施例。图1是表示本专利技术实施例所涉及的站台屏蔽门装置(以下简称为屏蔽门装置)的示意图。如同图所示，屏蔽门装置中，由设置在左右两侧的屏蔽板(screen panel)11、11及设置在该屏蔽板11、11之间的一对门板12、13构成屏蔽门单元1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种站台屏蔽门装置，安装于车站站台，将站台分割为轨道侧和内部站台侧，并具有一对双拉式开启关闭的门板，其特征在于：设置有当上述两个门板处于关闭状态时，用于一并锁闭该两个门板的锁闭机构，上述锁闭机构包括：具有沿开启关闭方向从两侧 夹住上述两个门板上端指定部位的结构，且可在执行该夹住操作的锁闭位置与从该锁闭位置退至上方以解除夹住操作的解锁位置之间移动的锁闭构件，使该锁闭构件至少可以克服自身重量而向上述解锁位置移动的驱动构件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：堤裕正，竹中克也，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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