一种汽车轮勾锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车锁具，特别是一种汽车轮勾锁，包括有轮杆、联杆节及锁体为主要部件组配而成。其轮勾杆为一端接有联杆节而另一端带有“Ｌ”状弯头的杆段，轮外杆为一端接有锁体、另一端可与联杆节活动相接且杆身上设有顶柱的杆段，轮勾锁杆是一端设有锁孔而另一端带有“Ｌ”状弯头的杆段。轮勾杆与轮勾锁杆之弯头分别插入车轮内侧之轮鼓与刹车片间隙，轮外杆两端分别与轮勾杆经联杆节活动相接及栓锁轮勾锁杆而成套卡车轮之锁具。具有坚固、轻巧、结构简单、易于开启与锁定之优点。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车锁具，特别是一种汽车轮勾锁。现有的汽车轮锁是一种小车型带有轮塞坡面块、束轮链条及锁头等诸多部件构成的体积庞大、结构复杂、开启与锁定操作麻烦的锁具。因其结构所致，占地面积大且又笨重不易携带，加之造价又高，故而难以推广应用。本技术的目的是克服上述车式汽车轮锁的不足之处，全新设计出一种组合部件少、结构简单、轻便小巧且锁定汽车主动车轮牢固而又方便开启与锁定的汽车轮勾锁，作为换代产品奉献给社会。本技术的任务是通过下述技术方案完成的这种汽车轮勾锁。是由轮勾杆、轮外杆、轮勾锁杆及联杆节和锁体为主要部件组配而成。其轮勾杆为一端接有联杆节而另一端带有L状弯头的杆段，轮外杆为一端接有锁体、另一端可与联杆节活动相接，且其杆身上设有顶柱的杆段。轮勾锁杆则是一端设有径向的锁孔、另一端带有同于轮勾杆L状弯头之杆段；联接杆节系由两个同心且呈间隙叠置并联接一体的杆环和环孔中所套置的双帽轴节所构成。与之匹配的轮外杆带有端环，以端环置入两杆环之间隙，环孔亦被双帽轴节所穿持，构成轮外杆与联杆节的旋折连接，联杆节还可以是由一个凹状槽块与横置固接于其两槽板上的一个定位轴所构成，与之匹配的轮外杆之一端设有定位凹口，用以勾套定位轴，构成轮外杆与联杆节的旋折连接。主要部件有序组配成一体。即构成用以环勾止动汽车主动轮的本技术之汽车轮勾锁。本技术的附图说明图1是该种汽车轮勾锁的整体图；图2是联杆节(双杆环状)的主视图图3是锁体纵剖视图；图4是联杆节(凹槽状)的主视图；图5是轮外杆的局部视图；图中轮勾杆1、联杆节2、轮外杆3、顶柱4、锁体5、轮勾锁杆6、杆环7、双帽轴节8、端环9、杆孔10、锁孔11、锁栓12、弹簧13、锁舌14、锁芯15、定位轴16、槽板17、定位凹口18。本技术将结合附图用实施例做进一步陈述实施例1该汽车轮勾锁如附图1至3所示，系由轮勾杆1、联杆节2、轮外杆3、锁体5及轮勾锁杆6为主要部件组配而成。轮勾杆1为一端接有联杆节2而另一端带有“ L”状弯头的杆段。轮外杆3为一端接有锁体5、另一端可与联杆节2活动连接且杆身上设有两根用以顶推车轮轮鼓内凹或者装饰罩凸面的顶柱4之杆段。联杆节2是由两个同心且平行间隙叠置并部分相接而成一体的杆环7和环孔中所套置的两端带有大于环孔孔径之轴帽的双帽轴节8所构成，该联杆节2与轮勾杆1固定接成一体。轮外杆3以其一端带有的端环15置入两杆环7之间隙中呈三环同心叠置，且端环亦被双帽轴节8穿持，构成轮外杆3与联杆节2的旋折连接，致使轮外杆3与轮勾杆1成为可旋折的连体结构。轮勾锁杆6为一端设有径向之锁孔11而另一端带有同于轮勾杆1的“L”状弯头之杆段。该轮勾锁杆6以设有锁孔11的端头插入锁体5的杆孔10中，锁栓12即可嵌入锁孔11实现锁定。该锁具套卡汽车主动车轮时，其主要部件在开启与锁定操作中的动配合简述锁定将轮勾杆1及轮勾锁杆6的弯头分别勾入轮轴两边轮鼓与刹车片之间隙中，以联杆节2上的双帽轴节8为轴，旋折轮外杆3至90°，则轮勾锁杆6的直杆段端头自杆孔10插入锁体5，推顶锁栓12压迫套装的弹簧13一并回缩，至锁孔11对准锁栓12时锁栓12被弹压嵌入锁孔11实现锁定。此时，轮杆套塞车轮，且轮外杆3上分置的两根顶柱4亦向内顶触轮鼓或轮装饰罩。由于锁具置于车轮轮廓外并与车轮套卡成一体，从而限定了车轮转动行驶、达到锁车目的。开启用钥匙旋转锁芯15带动锁舌14拨动锁栓12压迫弹簧13回缩，锁栓12退出锁孔11，轮勾锁杆6即可脱离锁体5完成开启，反旋轮外杆3并分别摘除两轮杆，汽车即处于可动状态。实施例2；该种汽车轮勾锁以另一种联杆节2实现轮勾杆1与轮外杆3成为可旋折的连体结构。轮勾杆1之一端接有联杆节2而另一端带有“L”状弯头。轮外杆3之一端接有锁体5、另一端设有径向开口的定位凹口18。联杆节2如附图4所示是由一个凹状槽块与横置相接于其两块槽板17上的一个定位轴16所构成。当锁定车轮时，轮勾杆1及轮勾锁杆6的弯头分别勾入车轮轮轴两边的轮鼓与刹车片间隙后，将轮外杆3之端头沿平行于贴靠轮胎面上的轮勾杆1插入凹状槽块的凹槽中，并以定位凹口18勾套定位轴16，旋转轮外杆至90°，则轮勾杆6的直杆段端头自杆孔10插入锁体5。其后，锁具的锁定动配合与套卡车轮之状态同于实施例1。当开启时，用钥匙使轮勾锁杆6脱离锁体5，同样将轮外杆3反向旋转90°回到与轮勾杆1相平行状态后再抽出，分别摘除两轮杆，汽车即处于可动状态。本技术之汽车轮勾锁同现有技术中的车式轮锁相比较，其优点是组配部件少、锁具体积小且轻巧；结构简单、开启与锁定方便；轮杆用优质圆钢制成、锁体内藏锁芯牢固、不易被外力毁坏、防盗性能强；便于制做、成本较低、适于国情。权利要求1.一种汽车轮勾锁，系由轮勾杆、轮外杆、轮勾锁杆及联杆节、锁体为主要部件组配而成，其特征在于所说的轮勾杆为一端接有联杆节而另一端带有“L”状弯头的杆段，所说的轮外杆为一端接有锁体、另一端可与联杆节活动相接且杆身上设有顶柱的杆段，所说的轮勾锁杆是一端设有锁孔而另一端带有“L”状弯头的杆段。2.按照权利要求1所述之一种汽车轮勾锁，其特征在于；所说的联杆节是由两个同心且平行呈间隙叠置联体的杆环和所套置的一根双帽轴节构成，所说的轮外杆其一端带有端环而另一端带有“L”状之弯头。3.按照权利要求1所述之一种汽车轮勾锁，其特征在于所说的联杆节是由一个凹状槽块与横置相接于两槽板上的一个定位轴所构成，所说的轮外杆之一端设有定位凹口而另一端带有“L”状弯头。专利摘要本技术涉及一种汽车锁具,特别是一种汽车轮勾锁,包括有轮杆、联杆节及锁体为主要部件组配而成。其轮勾杆为一端接有联杆节而另一端带有“L”状弯头的杆段,轮外杆为一端接有锁体、另一端可与联杆节活动相接且杆身上设有顶柱的杆段,轮勾锁杆是一端设有锁孔而另一端带有“L”状弯头的杆段。轮勾杆与轮勾锁杆之弯头分别插入车轮内侧之轮鼓与刹车片间隙,轮外杆两端分别与轮勾杆经联杆节活动相接及栓锁轮勾锁杆而成套卡车轮之锁具。具有坚固、轻巧、结构简单、易于开启与锁定之优点。文档编号E05B65/00GK2307088SQ9722085公开日1999年2月10日 申请日期1997年7月28日 优先权日1997年7月28日专利技术者张晓晨 申请人:张晓晨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮勾锁，系由轮勾杆、轮外杆、轮勾锁杆及联杆节、锁体为主要部件组配而成，其特征在于：所说的轮勾杆为一端接有联杆节而另一端带有“Ｌ”状弯头的杆段，所说的轮外杆为一端接有锁体、另一端可与联杆节活动相接且杆身上设有顶柱的杆段，所说的轮勾锁杆是一端设有锁孔而另一端带有“Ｌ”状弯头的杆段。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓晨，
申请(专利权)人：张晓晨，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]