一种海上运输装置及海上运输系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种海上运输装置，包括箱体结构，箱体结构设置有用于维持低温冷却装置的冷头的低温状态的第一制冷装置、用于为第一制冷装置外周制冷的第二制冷装置以及用于与外部电源相连接、为第一制冷装置和第二制冷装置供电的电源分路装置。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。在海上运输装置的箱体结构上增设第二制冷装置，可以用过风冷、水冷或压缩空气等方式对第一制冷装置进行制冷，使第一制冷装置维持正常工作状态，从而能够保持低温冷却装置内部的制冷剂的低温状态，避免制冷剂的挥发，降低客户端添加制冷剂的高额成本。

【技术实现步骤摘要】
一种海上运输装置及海上运输系统
本技术涉及运输机械领域，更具体地说，涉及一种海上运输装置。本技术还涉及一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。
技术介绍
超导冷磁体是内部装有液氦的超导磁体，即电阻为零的磁体。在货物运输的过程中经常会遇到高温的情况，特别是在海运发往海外途中，途中要经过热带的地区，海运周期长至一个月，并且集装箱内温度很高。在这期间为了让超导冷磁体内部的液氦不挥发，需要超导冷磁体的压缩机保持持续工作，以提供给容器内液氦维持液态、不挥发所需要的冷量。在现有技术中，超导冷磁体与压缩机相连接，为给超导冷磁体的压缩机供电，在集装箱内设有外部电源线，一端接到船、卡车等运输工具上。另一端的电源线与集装箱内超导冷磁体的压缩机相连接，实现供电，使超导冷磁体的冷头保持工作，尽可能避免液氦挥发。然而，在海上保持压缩机正常的工作状态，面临着一个问题，压缩机在过高的环境温度下就会停机，不能正常工作，而海运时集装箱内部温度高达60-70摄氏度，因而不能为超导冷磁体内部的液氦制冷，此时液氦会开始挥发直到磁体回复常温。综上所述，如何提供一种能够使超导冷磁体的压缩机保持正常工作状态、从而避免液氦的挥发，降低客户端添加液氦的高额成本的海上运输装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种能够使压缩机保持正常工作状态、从而避免制冷剂挥发的海上运输装置；本技术的另一目的是提供一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种海上运输装置，包括箱体结构，所述箱体结构设置有用于维持低温冷却装置的冷头的低温状态的第一制冷装置、用于为所述第一制冷装置外周制冷的第二制冷装置以及用于与外部电源相连接、为所述第一制冷装置和所述第二制冷装置供电的电源分路装置。优选的，所述第二制冷装置包括设置于所述箱体结构内部、用于为所述第一制冷装置外周制冷的制冷部件以及与所述制冷部件相连接、并为其散热的散热部件；所述散热部件设置于所述箱体结构外部，或设置于所述箱体结构内部，并在所述散热部件与所述第一制冷装置之间设置有隔热层。优选的，所述电源分路装置包括位于所述箱体结构内部、为所述第一制冷装置和所述第二制冷装置供电的电源插座以及用于将所述电源插座与外部电源相连接、实现供电的外部电源线。优选的，所述箱体结构顶部设置有支架，所述第一制冷装置通过可转动部件悬挂于所述支架。优选的，所述可转动部件包括柔性绳索或球面副。优选的，所述箱体结构的内表面设置有隔热层。本技术还包括一种海上运输系统，包括海上运输装置以及低温冷却装置。优选的，所述低温冷却装置为超导冷磁体。优选的，所述低温冷却装置底部设置有减震缓冲部件。本技术提供的海上运输装置，包括：箱体结构、第一制冷装置、第二制冷装置以及电源分路装置。其中，第一制冷装置用于维持低温冷却装置的冷头的低温状态，避免低温冷却装置内的制冷剂挥发，然而在海运时箱体结构内部温度高达60-70摄氏度，而第一制冷装置在过高的环境温度下就会停机，不能正常工作，所以在海上运输装置的箱体结构上增设第二制冷装置，可以用过风冷、水冷或压缩空气等方式对第一制冷装置进行制冷，使第一制冷装置维持正常工作状态，从而能够保持低温冷却装置的冷头的低温状态，避免制冷剂的挥发，降低客户端添加制冷剂的高额成本。除此之外，本技术提供的海上运输装置设有电源分路装置，该装置对外设置有一根与外部电源相连接的电源线，对内分别与第一制冷装置和第二制冷装置通过电缆相连接并给两者供电，只需一根外部电源线，就能同时给海上运输装置内的两个制冷装置供电，使用户接口更简单、方便、易操作。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的海上运输装置的结构示意图。其中：1-箱体结构、2-第二制冷装置、3-低温冷却装置、4-冷头、5-管道、6-支架、7-可转动部件、8-第一制冷装置、9-第二制冷装置电源线、10-第二制冷装置电源线、11-外部电源线、12-电源插座、13-电源分路装置、14-减震缓冲部件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种能够使压缩机保持正常工作状态、从而避免制冷剂挥发的海上运输装置。本技术的另一核心是提供一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。请参考图1，图1为本技术所提供的海上运输装置的结构示意图。本技术中的海上运输装置，包括箱体结构1，箱体结构1设置有用于维持低温冷却装置3的冷头4的低温状态的第一制冷装置8、用于为第一制冷装置8外周制冷的第二制冷装置2以及用于与外部电源相连接、实现为第一制冷装置8和第二制冷装置2供电的电源分路装置13。其中，箱体结构1可以是标准ISO集装箱，其外形尺寸是标准的，长度可以是20尺或40尺，集装箱可以是高箱或普箱；也可以是根据所运输货物的尺寸定制的箱体架构1，只要是能够将第一制冷装置8以及低温冷却装置3内置其中的结构，均可应用于本技术的技术方案。冷头4为低温冷却装置3与第一制冷装置8进行换热所在的部件，第一制冷装置8可以通过管道为低温冷却装置3的冷头4提供维持其低温状态所需的冷量，或者采取其他传输方式。设置第二制冷装置2的目的在于为第一制冷装置8外周制冷，使第一制冷装置8的温度保持在正常工作范围之内，通常需要在35摄氏度以下。可以采用风冷、水冷等方式实现对第一制冷装置8外周的制冷，只要是能够实现对第一制冷装置8外周的制冷的方式均可应用于本技术的技术方案。在海上运输装置中还设置有电源分路装置13，电源分路装置13的一端用于与外部电源线相连接，另一端与第一制冷装置8和第二制冷装置2相连接以实现供电。在本具体实施例中，进行海上运输时，第一制冷装置8用于维持低温冷却装置3的冷头4的低温状态，避免低温冷却装置3内的制冷剂挥发，但是，在海上箱体结构1内部温度高达60-70摄氏度，第一制冷装置8在过高的环境温度下就会停机，不能正常工作，所以在海上运输装置的箱体结构1上增设第二制冷装置2，可以用过风冷、水冷或压缩空气等方式对第一制冷装置8外周进行制冷，使第一制冷装置8维持正常工作状态，从而能够保持低温冷却装置3的冷头4的低温状态，避免制冷剂的挥发，降低客户端添加制冷剂的高额成本。为了更好地控制箱体结构1内部温度，第二制冷装置2包括设置于箱体结构1内部、用于为第一制冷装置8外周制冷的制冷部件以及与制冷部件相连接、并为其散热的散热部件；散热部件设置于箱体结构1外部，或设置于箱体结构1内部，并在散热部件与第一制冷装置8之间设置有隔热层。将第二制冷装置2的制冷部件设置于箱体结构1内部，从而对第一制冷装置8外周的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种海上运输装置，其特征在于，包括箱体结构(1)，所述箱体结构(1)设置有用于维持低温冷却装置(3)的冷头(4)的低温状态的第一制冷装置(8)、用于为所述第一制冷装置(8)外周制冷的第二制冷装置(2)以及用于与外部电源相连接、为所述第一制冷装置(8)和所述第二制冷装置(2)供电的电源分路装置(13)。

【技术特征摘要】
1.一种海上运输装置，其特征在于，包括箱体结构(1)，所述箱体结构(1)设置有用于维持低温冷却装置(3)的冷头(4)的低温状态的第一制冷装置(8)、用于为所述第一制冷装置(8)外周制冷的第二制冷装置(2)以及用于与外部电源相连接、为所述第一制冷装置(8)和所述第二制冷装置(2)供电的电源分路装置(13)。2.根据权利要求1所述的海上运输装置，其特征在于，所述第二制冷装置(2)包括设置于所述箱体结构(1)内部、用于为所述第一制冷装置(8)外周制冷的制冷部件以及与所述制冷部件相连接、并为其散热的散热部件；所述散热部件设置于所述箱体结构(1)外部；或设置于所述箱体结构(1)内部，在所述散热部件与所述第一制冷装置(8)之间设置有隔热层。3.根据权利要求1所述的海上运输装置，其特征在于，所述电源分路装置(13)包括位于所述箱体结构(1)内部、为所述第一制冷装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，张辉，赵科权，段训琪，刘照泉，郑杰，郭兴杰，姚海锋，许建益，徐迅，
申请(专利权)人：宁波健信核磁技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33