一种双效溴化锂吸收式制冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双效溴化锂吸收式制冷系统，包括吸收器、溶液泵、溶液热交换器、发生器、冷凝器和蒸发器，所述发生器包括安装在发动机废气出口处的发生器一和安装在发动机冷却水箱处的发生器二，吸收器和溶液热交换器与发生器一依次连接形成稀溶液回路一，吸收器和溶液热交换器与发生器二依次连接形成稀溶液回路二，溶液泵设置在吸收器和溶液热交换器的溶液输出管路上，发生器一和发生器二通过蒸汽管路一与冷凝器连接，冷凝器通过冷水管路与蒸发器连接，在该冷水管路上设有节流阀，蒸发器与吸收器之间连接有蒸汽管路三；该制冷系统具有节能环保，结构合理，运转平衡，振动噪音小，低压真空性能安全等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种双效溴化锂吸收式制冷系统
本技术涉及一种双效溴化锂吸收式制冷系统，属于汽车制冷设备领域。
技术介绍
现在的汽车空调大致可分为用于轿车、中小型客车、货车等，其压缩机由主发动机驱动，一般要消耗8%-12%的汽车发动机动力，其中压缩机占80%-85%，风机占15-20%，增加了油耗和废气排放，减少汽车的运输能力，而且可能引起水箱过热，影响汽车动力性，用于大型客车的制冷压缩机配备专门的副发动机，空调性能不受汽车行驶工况影响，但造成油耗和排污物增加，环境污染严重。汽车发动机的实用效率一般为35%-40%，燃料发热量的25%左右被冷却水带走，35%-45%被汽车尾气带走，如果能将这部分余热回收和利用其来驱动用于汽车空调的制冷系统，将是一种有效的节能方案。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种可降低油耗和排污物，节能环保，功效好的利用发动机余热驱动的双效溴化锂吸收式制冷系统。本技术所采用的技术方案是：一种双效溴化锂吸收式制冷系统，包括吸收器、溶液泵、溶液热交换器、发生器、冷凝器和蒸发器，所述发生器包括安装在发动机废气出口处的发生器一和安装在发动机冷却水箱处的发生器二，吸收器和溶液热交换器与发生器一依次连接形成稀溶液回路一，吸收器和溶液热交换器与发生器二依次连接形成稀溶液回路二，稀溶液回路一和稀溶液回路二为并联设置，使得发生器一和发生器二可同时作业，溶液泵设置在吸收器和溶液热交换器的溶液输出管路上，可为溶液提升压力，发生器一和发生器二通过蒸汽管路一与冷凝器连接，冷凝器通过冷水管路与蒸发器连接，在该冷水管路上设有节流阀，蒸发器与吸收器之间连接有蒸汽管路三，蒸汽管路一与冷水管路之间还连接有与冷凝器并联的蒸汽管路二，在蒸汽管路一和蒸汽管路二上分别设有截止阀一和截止阀二，通过调节截止阀一和截止阀二可达到制冷、供热及既不制冷又不供热的效果。进一步地，所述截止阀一和截止阀二均为电磁式控制阀。进一步地，所述发生器一包括发生器本体及设置在发生器发本体上的溶液入口、溶液出口、蒸汽出口及用于连接发动机排气处的排气入口和排气出口。进一步地，所述发生器二包括发生器本体及设置在发生器发本体上的溶液入口、溶液出口、蒸汽出口及用于连接发动机冷却水路的冷却水入口和冷却水出口。本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本技术的双效溴化锂吸收式制冷系统采用了发动机冷却水箱和排气余热作为双驱动能源，不会消耗发动机的有效功率，有效地降低了汽车发动机的排气温度，减少了热污染，提高了燃料能源的利用率，节能效果非常明显，负荷调节范围大，可以在30%-100%的范围任意调节，各部件结构小且合理，运转平衡，振动噪音小，低压真空性能安全。附图说明图1是本技术的系统结构图；图2是发生器一的结构示意图；图3是发生器二的结构示意图。1-吸收器；2-溶液泵；3-溶液热交换器；4-冷凝器；5-蒸发器；6-发生器一；61-排气入口；62-排气出口；7-发生器二；71-冷却水入口；72-冷却水出口；8-蒸汽管路一；9-冷水管路；10-节流阀；11-蒸汽管路三；12-蒸汽管路二；13-截止阀一；14-截止阀二。具体实施方式如图1至图3所示的一种双效溴化锂吸收式制冷系统，包括吸收器1、溶液泵2、溶液热交换器3、发生器、冷凝器4和蒸发器5，所述发生器包括安装在发动机废气出口处的发生器一6和安装在发动机冷却水箱处的发生器二7，吸收器1和溶液热交换器3与发生器一6依次连接形成稀溶液回路一，吸收器1和溶液热交换器3与发生器二7依次连接形成稀溶液回路二，溶液泵2设置在吸收器1和溶液热交换器3的溶液输出管路上，发生器一6和发生器二7通过蒸汽管路一8与冷凝器4连接，冷凝器4通过冷水管路9与蒸发器5连接，在该冷水管路9上设有节流阀10，蒸发器5与吸收器1之间连接有蒸汽管路三11，蒸汽管路一8与冷水管路9之间还连接有与冷凝器4并联的蒸汽管路二12，在蒸汽管路一8和蒸汽管路二12上分别设有截止阀一13和截止阀二14。其中，所述截止阀一13和截止阀二14均为电磁式控制阀；所述发生器一6包括发生器本体及设置在发生器发本体上的溶液入口、溶液出口、蒸汽出口及用于连接发动机排气处的排气入口61和排气出口62；所述发生器二7包括发生器本体及设置在发生器发本体上的溶液入口、溶液出口、蒸汽出口及用于连接发动机冷却水路的冷却水入口71和冷却水出口72。本使用新型的工作原理为：吸收器1出来的稀溶液由溶液泵2升压后，经溶液热交换器3升温后进入分别进入发生器一6（发生器一是以发动机排气温度为热源，其热量占燃料所放能量的40%左右）和发生器二7（发生器二是以发动机冷却水为热源，冷却水的温度在90度以上，约占燃料发热量的25%以上），在两个发生器中稀溶液被热源加热温度升高直至沸腾，产生冷剂蒸气后变为浓溶液，而冷剂蒸气经蒸汽管路一8先进入冷凝器4，在冷凝器4内被冷却成冷剂水，经节流阀10节流后进入蒸发器5，或经蒸汽管路二12直接进入蒸发器5。发生器出来的浓溶液经溶液热交换器3放热温度降低后回到吸收器1，与吸收器1中的稀溶液相混合，吸收来自蒸发器5的低压冷剂蒸汽，使蒸发器5的中低压得以维持，从而达到连续制冷的目的。通过调节截止阀一13和截止阀二14可达到制冷、供热及既不制冷又不供热的效果。本技术的双效溴化锂吸收式制冷系统采用了发动机冷却水箱和排气余热作为双驱动能源，不会消耗发动机的有效功率，有效地降低了汽车发动机的排气温度，减少了热污染，提高了燃料能源的利用率，节能效果非常明显，负荷调节范围大，可以在30%-100%的范围任意调节，各部件结构小且合理，运转平衡，振动噪音小，低压真空性能安全。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双效溴化锂吸收式制冷系统，包括吸收器（1）、溶液泵（2）、溶液热交换器（3）、发生器、冷凝器（4）和蒸发器（5），其特征在于：所述发生器包括安装在发动机废气出口处的发生器一（6）和安装在发动机冷却水箱处的发生器二（7），吸收器（1）和溶液热交换器（3）与发生器一（6）依次连接形成稀溶液回路一，吸收器（1）和溶液热交换器（3）与发生器二（7）依次连接形成稀溶液回路二，溶液泵（2）设置在吸收器（1）和溶液热交换器（3）的溶液输出管路上，发生器一（6）和发生器二（7）通过蒸汽管路一（8）与冷凝器（4）连接，冷凝器（4）通过冷水管路（9）与蒸发器（5）连接，在该冷水管路（9）上设有节流阀（10），蒸发器（5）与吸收器（1）之间连接有蒸汽管路三（11），蒸汽管路一（8）与冷水管路（9）之间还连接有与冷凝器（4）并联的蒸汽管路二（12），在蒸汽管路一（8）和蒸汽管路二（12）上分别设有截止阀一（13）和截止阀二（14）。

【技术特征摘要】
1.一种双效溴化锂吸收式制冷系统，包括吸收器（1）、溶液泵（2）、溶液热交换器（3）、发生器、冷凝器（4）和蒸发器（5），其特征在于：所述发生器包括安装在发动机废气出口处的发生器一（6）和安装在发动机冷却水箱处的发生器二（7），吸收器（1）和溶液热交换器（3）与发生器一（6）依次连接形成稀溶液回路一，吸收器（1）和溶液热交换器（3）与发生器二（7）依次连接形成稀溶液回路二，溶液泵（2）设置在吸收器（1）和溶液热交换器（3）的溶液输出管路上，发生器一（6）和发生器二（7）通过蒸汽管路一（8）与冷凝器（4）连接，冷凝器（4）通过冷水管路（9）与蒸发器（5）连接，在该冷水管路（9）上设有节流阀（10），蒸发器（5）与吸收器（1）之间连接有蒸汽管路三（11），蒸汽管路一（8）与冷水...

【专利技术属性】
技术研发人员：何云飞，
申请(专利权)人：何云飞，
类型：新型
国别省市：浙江,33