用于车辆后挡板的止挡装置制造方法及图纸

一种用于车辆的后挡板的止挡装置，包括：闩锁机构，安装在车辆的后挡板上；一个或多个第一止挡构件，被固定到闩锁机构上；撞针，附接到车体结构；以及第二止挡构件，围绕撞针设置。第二止挡构件接收闩锁机构的一部分和第一止挡构件，以限制闩锁机构和第一止挡构件。根据本实用新型专利技术，通过在闩锁机构和撞针彼此接合的同时限制闩锁机构的移动，可以防止后挡板的移动并且因此有效地降低轰鸣和噪音等。

Stopper for rear baffle of vehicle

A stop device for the rear baffle of a vehicle includes a latch mechanism installed on the rear baffle of the vehicle, one or more first stop members fixed to the latch mechanism, a collision pin attached to the body structure, and a second stop member arranged around the collision pin. The second stop member receives part of the latch mechanism and the first stop member to limit the latch mechanism and the first stop member. According to the present utility model, the movement of the latch mechanism can be prevented by joining the latch mechanism and the impact pin with each other while restricting the movement of the latch mechanism, and thus the roar and noise can be effectively reduced.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆后挡板的止挡装置
本公开涉及一种用于车辆后挡板(tailgate，尾门)的止挡装置(stopperapparatus)，更具体地，涉及这样一种用于车辆后挡板的止挡装置：其在闩锁机构(latchmechanism，闭锁机构)和撞针(striker，碰锁件，锁扣)相互接合时限制闩锁机构的移动，从而防止车辆后挡板的移动并由此有效地降低轰鸣、噪音等。
技术介绍
诸如掀背车、运动型多用途车(SUV)、休闲车(RV)、货车等的车辆在其后部具有后挡板，并且后挡板是一种用于进入后部货物空间(诸如后部储藏室)的后门。这种后挡板可以能枢转地附接到车辆的后部并且可以被配置成打开/关闭车辆的后部开口。闩锁机构可以安装在后挡板上，并且撞针可以附接到车体结构。在其中后挡板关闭以覆盖车辆的后部开口的状态下，后挡板可通过闩锁机构与撞针的接合而被锁定到车辆的后部。同时，当车辆行驶时由发动机振动激振力产生的负载可以通过车辆的车辆传动系统或振动传递路径而被传输到后挡板。传递到后挡板的负载可以使后挡板在车辆的前后方向上移动，并且后挡板的移动可以激发室内声场以产生轰鸣，在本文中也被称为“锁止轰鸣(lock-upbooming)”。可以采用动态阻尼器以改善由后挡板的行为引起的轰鸣，由此降低由于后挡板的共振频率引起的轰鸣。然而，动态阻尼器可能引起制造成本的增加和车辆重量的增加。进一步地，取决于车辆的结构，动态阻尼器可能不适用，并且因此根据车辆的结构，动态阻尼器的应用可能极其有限。近来，已经公开了一种结构，其通过将橡胶衬套或导向保险杠安装到撞针的安装部分来降低轰鸣，以使后挡板的共振频率不同于后挡板的轰鸣发生的频率。然而，橡胶衬套或导向保险杠的耐久性较差，并且可能无法防止由后挡板产生的噪音。特别地，闩锁机构可以相对于撞针向上和向下移动，同时后挡板通过闩锁机构和撞针而被锁定到车体结构，并且由于闩锁机构的竖直运动，后挡板可以向前和向后移动。后挡板的向前和向后移动可能会引起锁止轰鸣。如上所述，相关技术中的后挡板可能不会适当地限制闩锁机构的向上和向下行为，并且因此可能难以防止由后挡板向前和向后移动引起的锁止轰鸣和噪音。
技术实现思路
本公开的一方面提供了一种用于车辆后挡板的止挡装置，该止挡装置在闩锁机构和撞针彼此接合时限制闩锁机构的移动，从而防止后挡板移动并因此有效地降低了轰鸣、噪音等。本技术所要解决的技术问题并不限于上述问题，本技术所属
的技术人员根据以下描述可以清楚地理解本文未提及的任何其他技术问题。根据本公开的一个方面，一种用于车辆的后挡板的止挡装置包括：闩锁机构，安装在车辆后挡板上；一个或多个第一止挡构件，固定到闩锁机构上；撞针，附接到车体结构；以及第二止挡构件，围绕撞针设置。第二止挡构件接收闩锁机构的一部分和第一止挡构件，以限制闩锁机构和第一止挡构件。第二止挡构件可以通过配合突起和配合凹槽而被固定到撞针。配合突起可以被固定到撞针的基板，并且配合凹槽可以形成在第二止挡构件上。配合突起可以配合到配合凹槽中以将第二止挡构件固定到撞针的基板。第二止挡构件可以具有接收开口，该接收开口用于接收闩锁机构的一部分。第二止挡构件可以包括第一壁、连接到第一壁的一个端部的第二壁以及连接到第一壁的相反端部的第三壁，并且接收开口可以由第一壁、第二墙壁和第三壁界定。在第二壁的内侧上和第三壁的内侧上可以形成有倾斜表面。第二止挡构件可以具有多个接收孔，在这些接收孔中接收第一止挡构件，并且这些接收孔可以限制第一止挡构件向上、向下、向左和向右移动。接收孔可具有限制第一止挡构件向上和向下移动的第一止挡表面和第二止挡表面。接收孔可具有限制第一止挡构件向左和向右移动的第三止挡表面和第四止挡表面。第三止挡表面和第四止挡表面可以是倾斜的。根据本公开，通过在闩锁机构和撞针彼此接合的同时限制闩锁机构的移动，可以防止后挡板的移动并且因此有效地降低轰鸣和噪音等。附图说明根据以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将更加明显：图1示出了其中后挡板打开以不覆盖车辆的后部开口的状态；图2示出了其中后挡板关闭以覆盖车辆的后部开口的状态；图3示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件；图4示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件；图5示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的配合突起；图6示出了根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件通过配合突起而与撞针的基板组合的过程；图7示出了根据本公开的实施例的用于车辆后挡板的止挡装置的第二止挡构件的平面图；图8是沿图7的线A-A截取的截面图；图9是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的透视图；图10是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的平面图；图11是示出根据本公开的实施例的其中用于车辆后挡板的止挡装置的第一止挡构件与第二止挡构件接合的状态的侧剖视图；以及图12是描绘根据本公开的后挡板的轰鸣噪音和根据相关技术的示例的后挡板的轰鸣噪音的曲线图。具体实施方式应该理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客汽车；包括各种船只和船艇的水上工具；航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如源自除石油资源以外的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力两种动力的车辆。本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不意图限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和诸如“包括了”或“包含”的变体将被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任何其他元件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-机”和“模块”意味着用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件部件或软件部件及其组合来实现。进一步地，本公开的控制逻辑可以体现为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统中，这样使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)以分布式方式存储和执行。在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。在附图中，始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将排除对众所周知的特征或功能的详细描述以免不必要地模糊本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆后挡板的止挡装置，其特征在于，所述止挡装置包括：闩锁机构，安装在所述车辆的所述后挡板上；一个或多个第一止挡构件，固定到所述闩锁机构；撞针，附接到车体结构；以及第二止挡构件，围绕所述撞针设置，其中所述第二止挡构件被配置成接收所述闩锁机构的一部分和所述第一止挡构件，以限制所述闩锁机构和所述第一止挡构件。

【技术特征摘要】
2017.11.28 KR 10-2017-01603951.一种用于车辆后挡板的止挡装置，其特征在于，所述止挡装置包括：闩锁机构，安装在所述车辆的所述后挡板上；一个或多个第一止挡构件，固定到所述闩锁机构；撞针，附接到车体结构；以及第二止挡构件，围绕所述撞针设置，其中所述第二止挡构件被配置成接收所述闩锁机构的一部分和所述第一止挡构件，以限制所述闩锁机构和所述第一止挡构件。2.根据权利要求1所述的止挡装置，其特征在于，所述第二止挡构件通过配合突起和配合凹槽而被固定到所述撞针。3.根据权利要求2所述的止挡装置，其特征在于，所述配合突起被固定到所述撞针的基板，其中所述配合凹槽形成在所述第二止挡构件上，并且其中所述配合突起配合到所述配合凹槽中以将所述第二止挡构件固定到所述撞针的所述基板。4.根据权利要求1所述的止挡装置，其特征在于，所述第二止挡构件具有接收开口，该接收开口用于接收所述闩锁机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩斗熙，郑仁秀，李明泽，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR