自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，包括升压电路和若干并联设置的降压电路，升压电压和若干并联的降压电路串联连接将车载电压先升压后再降压给LED前大灯供电。本实用新型专利技术用先升压后降压恒流的方式进行驱动LED。先将车载电压，通过升压电路升至40.5±0.5V。然后，从40.5±0.5V降压恒流至LED所需要的电压及电流。整个升降压过程最大限度的提高了开关电源效率，从而降低了模块发热，降低成本，提高产品的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块
本技术属于汽车供电
，具体涉及一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块。
技术介绍
据统计车辆重大事故中接近一半是在夜间发生的，所以视觉问题在交通事故中的重要作用。为最大限度的提高司机的夜间驾驶的舒适度，诞生了自动矩阵式LED前大灯。由于LED特性，需要一个恒流源电源模块进行驱动。恒流源电源模块输出电流比较大，安装位置区域温度比较高，所以这个模块的开关电源的效率尤为重要。而目前开关电源的效率低，发热量大，无法在这么高的工作温度环境中，进行100W功率输出。
技术实现思路
为解决目前在汽车高温区工作，同时需要输出100W功率的LED驱动模块的技术问题，本技术提出一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，包括升压电路和若干并联设置的降压电路，升压电压和若干并联的降压电路串联连接将车载电压先升压后再降压给LED前大灯供电。所述升压电路包括升压控制单元、升压输出单元和电压反馈单元，升压控制单元的控制芯片U2与车载电源连接，升压输出单元通过N沟道场效应管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：包括升压电路和若干并联设置的降压电路，升压电压和若干并联的降压电路串联连接将车载电压先升压后再降压给LED前大灯供电。

【技术特征摘要】
1.一种自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：包括升压电路和若干并联设置的降压电路，升压电压和若干并联的降压电路串联连接将车载电压先升压后再降压给LED前大灯供电。2.根据权利要求1所述的自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：所述升压电路包括升压控制单元、升压输出单元和电压反馈单元，升压控制单元的控制芯片U2与车载电源连接，升压输出单元通过N沟道场效应管Q4与控制芯片U2连接；升压输出单元的输出端作为降压电路的供电端，电压反馈单元将升压输出单元输出端的电压反馈到控制芯片U2内。3.根据权利要求2所述的自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：所述升压控制单元，包括控制芯片U2、电阻R1、电阻R5、电阻R23、电容C20、电容C28、电容C25、电容C29、第一滤波单元；电阻R1的一端与车载电源连接，电阻R1的另一端分为两路，一路与电阻R5串联连接后接地，另一路直接与控制芯片U2的第3管脚连接；电阻R23的一端经第一滤波单元与车载电源连接，电阻R23的另一端分为两路，一路直接与控制芯片U2的第1管脚连接，另一路经电容C20后接地；电容C28的一端与电容C20的接地端连接，电容C28的另一端与控制芯片U2的第2管脚连接；控制芯片U2的第10管脚一路经第一滤波单元与车载电源连接，另一路经电容C25接地；控制芯片U2的第9管脚经电容C29接地。4.根据权利要求2所述的自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：所述升压输出单元，包括输出端、第二滤波单元、蓄能电感L2、稳压管D1、升压滤波电容组、N沟道场效应管Q4、电阻R27、电阻R28、电阻R31、电阻R30、电容C31；蓄能电感L2的一端经第二滤波单元与第一滤波单元与车载电源连接，蓄能电感L2的另一端分为两路，一路与N沟道场效应管Q4的漏极D连接，另一路经稳压管D1和升压滤波电容组与输出端连接，输出端作为降压电路的供电端；N沟道场效应管Q4的源极S和衬底连接在串联连接的电阻R31和电阻R30之间，电阻R30接地；电阻R31与控制芯片U2的第7管脚连接，电容C31的一端连接在电阻R31与控制芯片U2的第7管脚之间，电容C31的另一端接地；N沟道场效应管Q4的栅极G经并联连接的电阻R27和电阻R28与控制芯片U2的第8管脚连接。5.根据权利要求2所述的自适应矩阵式LED前大灯的恒流源电源模块，其特征在于：所述电压反馈单元，包括电...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦赛锋，王斌峰，沈垚，杨勇，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41