一种汽车制动凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动凸轮轴，包括主轴和凸轮，所述主轴的外壁套接有多个凸轮，所述凸轮与主轴过盈配合，所述凸轮的内部顶端固接有竖管，所述竖管的顶端开有珠槽，所述滚珠与珠槽间隙配合，所述竖管的中心位置和底端均开有竖槽，所述竖槽的顶端卡接有推块，所述推块的底端固接有挡块。该汽车制动凸轮轴，主轴带动凸轮转动时，凸轮接触到活塞时，活塞对凸轮顶端的滚珠进行作用力，且与压缩弹簧的弹性相抵抗，顶块也随着运动，使竖槽的顶端打开，使顶杆顶开第二挡板，由于重力原因，润滑油从第二挡板和第一挡板之间的开缝处流出至竖槽内部，达到了可以高频率且节能进行润滑的好处，降低了凸轮的磨损且增加使用寿命。

A kind of automobile brake camshaft

The utility model discloses an automobile brake camshaft, which comprises a main shaft and a cam. The outer wall of the main shaft is sleeved with multiple cams. The cam and the main shaft are fitted with interference. The inner top of the cam is fixed with a vertical pipe, and the top of the vertical pipe is fixed with a ball groove. The ball and the clearance of the ball groove are fitted with each other. The central position and the bottom end of the vertical pipe are provided with a vertical groove, and the top of the vertical groove is provided with a vertical groove. The end clamp is connected with a push block, and the bottom end of the push block is fixed with a stop block. When the automobile brake camshaft and the main shaft drive the cam to rotate, when the cam contacts the piston, the piston exerts force on the ball at the top of the cam, and resists the elasticity of the compression spring. The top block also moves, which opens the top of the vertical groove and makes the top bar top of the second baffle. Because of gravity, lubricating oil flows out of the gap between the second baffle and the first baffle to the vertical groove. The utility model achieves the advantages of high frequency and energy saving for lubrication, reduces the wear of the cam and increases the service life of the cam.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动凸轮轴
本技术涉及凸轮轴制造
，具体为一种汽车制动凸轮轴。
技术介绍
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，需要增加运动灵活性和平顺性，例如申请号为201620376926.5的专利，包括主受力轴和副受力轴的凸轮轴主体,所述主受力轴安装端焊接安装有轴承衬套，所述轴承衬套内开设有空腔,所述空腔内安装有卸力弹簧；所述主受力轴.上焊接安装有第一轴承座，无法达到了可以高频率且节能进行润滑的好处，不能降低凸轮的磨损且无法增加使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动凸轮轴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动凸轮轴，包括主轴和凸轮，所述主轴的外壁套接有多个凸轮，所述凸轮与主轴过盈配合，所述凸轮的内部顶端固接有竖管，所述竖管的顶端开有珠槽，所述珠槽的内部卡接有滚珠，所述滚珠与珠槽间隙配合，所述竖管的中心位置和底端均开有竖槽，所述竖槽的顶端卡接有推块，所述推块的底端固接有挡块，所述挡块挡住竖槽的顶端，所述挡块和推块与竖槽滑动卡接，所述挡块的底端固接有顶杆，所述顶杆的底端固接有第二挡板，所述竖管的底端左右两侧均固接有第一挡板，所述第二挡板的顶端与第一挡板的底端搭接相连，所述凸轮的底端开有腔体，所述腔体的底端中心位置固接有竖杆，所述竖杆的外壁套接有压缩弹簧，所述竖杆与压缩弹簧间隙配合，所述压缩弹簧与第二挡板相贴，所述压缩弹簧与凸轮相连，所述凸轮的底端左侧固接有横管，所述横管的内部固接有竖块。优选的，所述竖块中心位置开有开口，所述开口的正面挡有截板，所述截板的四周均固接有卡框，所述竖块的正面四周均安装有横杆，所述横杆通过转轴与竖块活动相连，所述横杆卡进卡框的内部，且横杆通过螺杆与卡框螺纹连接。优选的，所述推块的顶端固接有橡胶块。优选的，所述压缩弹簧的外壁套接有海绵管。优选的，所述截板的与开口交接处固接有硅胶框。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车制动凸轮轴，主轴带动凸轮转动时，凸轮接触到活塞时，活塞对凸轮顶端的滚珠进行作用力，滚珠被向珠槽内部的顶动，滚珠对推块进行作用，且与压缩弹簧的弹性相抵抗，顶块也随着运动，使竖槽的顶端打开，使顶杆顶开第二挡板，由于重力原因，润滑油从第二挡板和第一挡板之间的开缝处流出至竖槽内部，且流至珠槽的内部，滚珠向内运动时会使凸轮的顶端开出一小部分空间，少量润滑油流出进行润滑，达到了可以高频率且节能进行润滑的好处，降低了凸轮的磨损且增加使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1凸轮内部正视图的结构示意图；图3为图2竖块内部正视图的结构示意图。图中：1、主轴，2、凸轮，3、滚珠，4、横管，5、珠槽，6、竖管，7、挡块，8、顶杆，9、第一挡板，10、竖块，11、腔体，12、海绵管，13、竖杆，14、压缩弹簧，15、第二挡板，16、竖槽，17、推块，18、橡胶块，19、截板，20、螺杆，21、转轴，22、横杆，23、卡框，24、开口，25、硅胶框。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动凸轮轴，包括主轴1和凸轮2，主轴1的外壁套接有凸轮2，凸轮2与主轴1过盈配合，凸轮2的内部顶端固接有竖管6，竖管6搭载部分结构，竖管6的顶端开有珠槽5，珠槽5装盛滚珠3，珠槽5的内部卡接有滚珠3，滚珠3不会脱落，且滚珠3也可以在珠槽5的内部进行一小部分移动，滚珠3与珠槽5间隙配合，竖管6的中心位置和底端均开有竖槽16，竖槽16可以使润滑油流至珠槽5内部，竖槽16的顶端卡接有推块17，推块17控制滚珠3，或者被滚珠3反控制，推块17的底端固接有挡块7，挡块7挡住竖槽16的顶端，使竖槽16的顶端为封闭状态，挡块7和推块17与竖槽16滑动卡接，挡块7的底端固接有顶杆8，顶杆8控制挡块7，顶杆8的底端固接有第二挡板15，竖管6的底端左右两侧均固接有第一挡板9，第二挡板15的顶端与第一挡板9的底端搭接相连，二者相贴使竖管6的底端为封闭状态，润滑油不能通过，凸轮2的底端开有腔体11，腔体11的内部存放型号为SE的润滑油，腔体11的底端中心位置固接有竖杆13，竖杆13防止压缩弹簧14过度弯曲，竖杆13的外壁套接有压缩弹簧14，压缩弹簧14的弹性对其顶端的结构均进行上顶，使滚珠3微微探出凸轮2的外部，竖杆13与压缩弹簧14间隙配合，压缩弹簧14与第二挡板15相贴，第二挡板15与第一挡板9相贴，使竖管6的底端处于密封状态，压缩弹簧14与凸轮2相连，凸轮2的底端左侧固接有横管4，横管4可以注入润滑油，横管4的内部固接有竖块10，竖块10使横管4封闭，竖块10中心位置开有开口24，开口24使润滑油注入腔体11的内部，开口24的正面挡有截板19，截板19挡住开口24，截板19的四周均固接有卡框23，竖块10的正面四周均安装有横杆22，横杆22通过转轴21与竖块10活动相连，横杆22卡进卡框23的内部，且横杆22通过螺杆20与卡框23螺纹连接，横杆22与卡框23的连接，使截板19与竖块10相连，被固定住，推块17的顶端固接有橡胶块18，橡胶块18降低磨损，压缩弹簧14的外壁套接有海绵管12，海绵管12保护压缩弹簧14，截板19的与开口24交接处固接有硅胶框25，硅胶框25挡住接口处增加密封性。将润滑油从横管4的内部灌入，压缩弹簧14的弹性对第二挡板15进行推动，第二挡板15对顶杆8进行推动，顶杆8对挡块7进行顶动，挡块7的顶端卡住竖槽16的顶端，使竖槽16的内部进行堵塞，处于密闭状态，挡块7对推块17进行推动，推块17推动滚珠3至珠槽5的顶端，珠槽5卡住滚珠3不能脱落，且滚珠3可以转动，主轴1带动凸轮2转动时1，凸轮2接触到活塞时，活塞对凸轮2顶端的滚珠3进行作用力，滚珠3被向珠槽5内部的顶动，滚珠3对推块17进行作用，且与压缩弹簧14的弹性相抵抗，顶块7也随着运动，使竖槽16的顶端打开，使顶杆8顶开第二挡板15，由于重力原因，润滑油从第二挡板15和第一挡板9之间的开缝处流出至竖槽16内部，且流至珠槽5的内部，滚珠3向内运动时会使凸轮2的顶端开出一小部分空间，少量润滑油流出进行润滑。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动凸轮轴，包括主轴(1)和凸轮(2)，其特征在于：所述主轴(1)的外壁套接有多个凸轮(2)，所述凸轮(2)与主轴(1)过盈配合，所述凸轮(2)的内部顶端固接有竖管(6)，所述竖管(6)的顶端开有珠槽(5)，所述珠槽(5)的内部卡接有滚珠(3)，所述滚珠(3)与珠槽(5)间隙配合，所述竖管(6)的中心位置和底端均开有竖槽(16)，所述竖槽(16)的顶端卡接有推块(17)，所述推块(17)的底端固接有挡块(7)，所述挡块(7)挡住竖槽(16)的顶端，所述挡块(7)和推块(17)与竖槽(16)滑动卡接，所述挡块(7)的底端固接有顶杆(8)，所述顶杆(8)的底端固接有第二挡板(15)，所述竖管(6)的底端左右两侧均固接有第一挡板(9)，所述第二挡板(15)的顶端与第一挡板(9)的底端搭接相连，所述凸轮(2)的底端开有腔体(11)，所述腔体(11)的底端中心位置固接有竖杆(13)，所述竖杆(13)的外壁套接有压缩弹簧(14)，所述竖杆(13)与压缩弹簧(14)间隙配合，所述压缩弹簧(14)与第二挡板(15)相贴，所述压缩弹簧(14)与凸轮(2)相连，所述凸轮(2)的底端左侧固接有横管(4)，所述横管(4)的内部固接有竖块(10)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动凸轮轴，包括主轴(1)和凸轮(2)，其特征在于：所述主轴(1)的外壁套接有多个凸轮(2)，所述凸轮(2)与主轴(1)过盈配合，所述凸轮(2)的内部顶端固接有竖管(6)，所述竖管(6)的顶端开有珠槽(5)，所述珠槽(5)的内部卡接有滚珠(3)，所述滚珠(3)与珠槽(5)间隙配合，所述竖管(6)的中心位置和底端均开有竖槽(16)，所述竖槽(16)的顶端卡接有推块(17)，所述推块(17)的底端固接有挡块(7)，所述挡块(7)挡住竖槽(16)的顶端，所述挡块(7)和推块(17)与竖槽(16)滑动卡接，所述挡块(7)的底端固接有顶杆(8)，所述顶杆(8)的底端固接有第二挡板(15)，所述竖管(6)的底端左右两侧均固接有第一挡板(9)，所述第二挡板(15)的顶端与第一挡板(9)的底端搭接相连，所述凸轮(2)的底端开有腔体(11)，所述腔体(11)的底端中心位置固接有竖杆(13)，所述竖杆(13)的外壁套接有压缩弹簧(14)，所述竖杆(13)与压缩弹簧(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜利，蒋建民，
申请(专利权)人：陕西海德机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61