The invention relates to an energy-saving booster for an aeroengine escape. By adjusting the working voltage of the motor, the instantaneous assisting torque needed for setting is provided by the energy-saving assisting device of the aero-engine, and then the instantaneous assisting torque provided by the motor is gradually replaced by the engine torque coming from the lag to realize the effect of instantaneous assisting force. On the one hand, the torque coming from the oil-driven lag is compensated by means of the electro-sensitive response characteristics, on the other hand, the instantaneous assisting torque coming from the motor is gradually replaced by Oil-powered helicopter replaces the instantaneous assisting torque provided by the motor in time, which makes the electric power consumption very small, does not need to be equipped with large-capacity batteries, and does not need to increase the weight of the oil-powered multi-rotor helicopter. Therefore, taking advantage of the advantages to make up for the disadvantages, it reduces the probability of crash and improves the endurance ability.
【技术实现步骤摘要】
航空发动机脱险节能助力装置
本专利技术涉及直升机
,特别是涉及一种航空发动机助力装置、航空发动机脱险助力装置、航空发动机节能助力装置和航空发动机脱险节能助力装置。
技术介绍
多旋翼直升机与独桨直升机的区别在于:多旋翼直升机是采用n对螺旋桨飞行,需要对每对螺旋桨的姿态平衡进行动力控制。而独桨直升机的主桨位于重心轴上,是自然下垂获得平衡。其利弊在于:当一个螺旋桨出现故障时,多旋翼直升机其余的旋翼桨可以继续完成航行或安全降落的工作,而独桨直升机则机毁人亡。显然,多旋翼直升机替代独桨直升机的实用,是个技术期待。目前燃油发动机驱动的多旋翼直升机,由于发动机的工作原理决定了发动机需要等待排气、吸气两个行程后才有滞后的控制反应。等待反应过来后,发动机还要继续每隔两个行程,并用前一次吸进混合气所改变的转速及吸力,以递增形式再次吸进少部分给定的油量而逐渐改变的加速度,再去调整风中摇摆的多旋翼直升机的姿态,已经来不及了,显然摔机的概率很高。而电动的多旋翼直升机就不存在这个问题。但是,目前蓄电池的比能量还达不到300Wh/kg,就是说要想增加电动多旋翼直升机的载重及续航时间用电量就大,就要按照300Wh/kg的制约来增加蓄电池的重量,所增加蓄电池的重量就变成了多旋翼直升机的自重,显然载重能力就等量减小,如此以反比例的增减,就会达到虽然螺旋桨可以长时间旋转却飞不起来了的载重重量为零的起飞极限。因此,目前电动的多旋翼直升机,受到蓄电池技术的限制,不能满足实际需求大载重的续航能力。因此,取长补短的油/电混合动力方案是必然选择。然而,在一架多旋翼直升机上采用两种不同的动力源,其如 ...
【技术保护点】
1.一种航空发动机脱险节能助力装置,包括:螺旋桨、电动/发电两用机和发动机,所述发动机、所述电动/发电两用机和所述螺旋桨同轴连接;所述发动机向所述航空发动机脱险节能助力装置提供总动力,其特征在于:所述电动/发电两用机根据起飞标定电压程序设置标定电压,其中,1/2标定电压为电动助力状态的基准电压,若施加大于1/2标定电压为电动加力状态,若施加小于1/2标定电压为电动减力状态,若施加0电压为发电状态,所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5%;所述航空发动机脱险节能助力装置还包括:转矩转速传感器、转速测量器、蓄电池和系统控制器,所述转矩转速传感器和转速测量器分别用于检测所述发动机、所述电动/发电两用机以及所述螺旋桨的转矩和转速,所述蓄电池容量不大于所述电动/发电两用机工作30秒的用电量;所述系统控制器用于保存所述电动机转速/转矩/电压特性曲线表、所述发动机转速/转矩/耗油特性曲线表、所述螺旋桨转速/转矩/升力特性曲线表、A1组最小油动参数表和A0组最大油动参数表;所述系统控制器还用于执行:测量多旋翼直升机动态参数、设置所述多旋翼直升机起飞标定电压以及控制所述多旋翼直升机姿 ...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机脱险节能助力装置,包括:螺旋桨、电动/发电两用机和发动机,所述发动机、所述电动/发电两用机和所述螺旋桨同轴连接;所述发动机向所述航空发动机脱险节能助力装置提供总动力,其特征在于:所述电动/发电两用机根据起飞标定电压程序设置标定电压,其中,1/2标定电压为电动助力状态的基准电压,若施加大于1/2标定电压为电动加力状态,若施加小于1/2标定电压为电动减力状态,若施加0电压为发电状态,所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5%;所述航空发动机脱险节能助力装置还包括:转矩转速传感器、转速测量器、蓄电池和系统控制器,所述转矩转速传感器和转速测量器分别用于检测所述发动机、所述电动/发电两用机以及所述螺旋桨的转矩和转速,所述蓄电池容量不大于所述电动/发电两用机工作30秒的用电量;所述系统控制器用于保存所述电动机转速/转矩/电压特性曲线表、所述发动机转速/转矩/耗油特性曲线表、所述螺旋桨转速/转矩/升力特性曲线表、A1组最小油动参数表和A0组最大油动参数表;所述系统控制器还用于执行:测量多旋翼直升机动态参数、设置所述多旋翼直升机起飞标定电压以及控制所述多旋翼直升机姿态调整的流程;所述航空发动机脱险节能助力装置还包括:同轴油/电混合驱动的脱险装置,所述同轴油/电混合驱动的脱险装置具体包括:止逆器、差速传感器、脱险检测单元,其中,所述止逆器安装在与所述电动/发电两用机与发动机之间同轴连接,所述差速传感器与所述脱险检测单元连接,所述脱险检测单元包含于所述系统控制器之中;所述脱险检测单元用于:通过所述差速传感器实时监测所述止逆器两端轴的转速,当所述发动机正常旋转时所述止逆器两端轴刚性连接,当所述发动机出现故障停转,或所述电动/发电两用机转速大于所述发动机转速时,所述止逆器两端轴就会断开,从而出现转速差;当所述转速差被所述脱险检测单元监检测到时,则就由系统控制器做出应急处理;所述航空发动机脱险节能助力装置还包括永磁调速器、自动锁速器以及辅助调速器;所述发动机分别与所述永磁调速器和所述自动锁速器连接;所述永磁调速器分别与所述自动锁速器连接,并通过所述辅助调速器与所述系统控制器连接;其中,所述自动锁速器用于预先保存所述发动机的特性参数图表,自动锁速器工作时获取转速传感器的转速,对比所述保存在自动锁速器中的特性参...
【专利技术属性】
技术研发人员:王景生,周禹博,李明赢,商庆海,周庆党,商凯宇,高峰,
申请(专利权)人:辽宁同心圆科技有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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