一种汽车冷却散热器制造技术

本发明专利技术涉及汽车降温附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车冷却散热器，其风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力；并且其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性；而且能够缓冲风机工作时的晃动，从而提高其实用性；包括风机、顶板、支架和底板；顶板包括上板体和下板体，还包括电机和传动轴；支架包括气缸、伸缩杆、压板和复位弹簧，复位弹簧的一端与压板的底端连接，复位弹簧的另一端与底板顶端连接；还包括两组缓震块、两组缓震弹簧和两组缓震板，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板连接，风机卡装在两组缓震板之间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却散热器
本专利技术涉及汽车降温附属装置的
，特别是涉及一种汽车冷却散热器。
技术介绍
众所周知，汽车冷却散热器是一种用于汽车行驶过程中，对汽车内部零部件进行辅助降温，使汽车更好进行行驶的辅助装置，其在汽车降温的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车冷却散热器包括风机、顶板、支架和底板，支架顶端和顶板连接，支架底端安装在底板上，风机安装在顶板上；现有的汽车冷却散热器使用时，将其整体放置在适合位置，并通过风机鼓出加快空气流通，从而辅助汽车内部零部件降温即可，风机为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书电连接即可进行使用，故在此不再赘述；现有的汽车冷却散热器使用中发现，其风机鼓吹角度固定，不能方便根据当下环境需要进行转动，导致其适应能力较差；并且其风机鼓吹高度固定，不能方便根据当下环境需要进行调节，导致其使用局限性较高；而且风机工作时容易发生晃动，从而导致其实用性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种其风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力；并且其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性；而且能够缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车冷却散热器，包括风机(1)、顶板、支架和底板(2)；顶板包括上板体(3)和下板体(4)，还包括电机(5)和传动轴(6)，传动轴(6)底端与电机(5)顶部输出端连接，传动轴(6)顶端与上板体(3)底端连接；其特征在于，支架包括气缸(7)、伸缩杆(8)、压板(9)和复位弹簧，伸缩杆(8)的顶端安装在下板体(4)底端，气缸(7)的底端安装在底板(2)顶端，伸缩杆(8)的底端安装在气缸(7)的顶部输出端，压板(9)安装在气缸(7)的侧壁输入端，复位弹簧的一端与压板(9)的底端连接，复位弹簧的另一端与底板(2)顶端连接；还包括两组缓震块(10)、两组缓震弹簧和两组缓震板(11)，两组缓震弹簧...

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却散热器，包括风机(1)、顶板、支架和底板(2)；顶板包括上板体(3)和下板体(4)，还包括电机(5)和传动轴(6)，传动轴(6)底端与电机(5)顶部输出端连接，传动轴(6)顶端与上板体(3)底端连接；其特征在于，支架包括气缸(7)、伸缩杆(8)、压板(9)和复位弹簧，伸缩杆(8)的顶端安装在下板体(4)底端，气缸(7)的底端安装在底板(2)顶端，伸缩杆(8)的底端安装在气缸(7)的顶部输出端，压板(9)安装在气缸(7)的侧壁输入端，复位弹簧的一端与压板(9)的底端连接，复位弹簧的另一端与底板(2)顶端连接；还包括两组缓震块(10)、两组缓震弹簧和两组缓震板(11)，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块(10)连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板(11)连接，风机(1)卡装在两组缓震板(11)之间。2.如权利要求1所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括支撑板(12)、调节箱(13)和流通管(14)，调节箱(13)内部设置有调节腔，调节箱(13)左侧连通设置有出风管(15)，流通管(14)环绕安装在调节腔内侧壁上，且流通管(14)输入端与输出端均穿过调节腔内侧壁并伸出至调节箱(13)外侧，流通管(14)输入端与输出端处均设置有连通阀，支撑板(12)安装在调节箱(13)右侧壁，风机(1)安装在支撑板(12)顶端，风机(1)右侧输出端位于调节腔内部，两组缓震块(10)分别安装在支撑板(12)顶端前侧和后侧。3.如权利要求2所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括固定架(16)、四组上连接块、四组连接弹簧(17)和四组下连接块，固定架(16)套装在气缸(7)外侧，且固定架(16)安装在底板(2)上，四组上连接块分别安装在下板体(4)底端左前侧、右前侧、左后侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，
申请(专利权)人：王成，
类型：发明
国别省市：安徽,34