一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法技术

一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，它涉及一种飞机阻力伞杆端关节轴承的机械加工方法。本发明专利技术的目的是解决现有飞机阻力伞杆端关节轴承的加工方法无法保证内球面表面质量的要求的问题。加工方法：一、成型；二、车上球头；三、细车外径、车下球头；四、抛光；五、铣平面；六、打字；七、钻孔；八：车内球面；九、冲缺口；十、镀铜；十一、软磨内球面；十二、渗碳；十三、除铜；十四、热处理；十五、车螺纹前处理；十六、车螺纹；十七、表面光饰；十八、镀锌；十九、磨内球面。优点：合格率达到100％。本发明专利技术主要用于制备飞机阻力伞杆端关节轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法
本专利技术涉及一种飞机阻力伞杆端关节轴承的机械加工方法。
技术介绍
阻力伞是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具，杆端关节轴承是用于牵拉阻力伞、增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离的重要部件之一。杆端关节轴承结构为杆与外球面相连，目前的工艺方法是采用C620车床加工球头，利用刀架旋转180度加工出球头，但球头表面粗糙度不能满足设计Ra2.5要求，批量加工时，球头尺寸一致性不好，不能满足设计要求。热处理前车加工杆端关节轴承内球面需用外表面夹紧，但轴承的外表面为球面，与夹具线接触，夹持不稳，工件易打滑，无法保证内球面尺寸φ13.8±0.05mm和内球面圆孤中心到端面距离4.5±0.05mm的要求，同时也无法保证内球面表面质量的要求。另外在加工内球面时，普通数控车床上的夹具无法避免杆端关节轴承的螺纹杆与夹具干涉的情况，因此需要设计车削杆端关节轴承内球面的专用夹具。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有飞机阻力伞杆端关节轴承的加工方法无法保证内球面表面质量的要求的问题，而提供一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法。一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，具体它是按以下步骤完成的：一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部和工装部一体成型，在工装部端部设置的球形凹槽，在球形凹槽的底部钻盲孔，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套的料杆缺口将钻孔后料段的球头置于衬套内，然后沿胎体的圆弧槽，将衬套嵌入胎体的套口内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；所述车内球面组合夹具由胎体和衬套组成，所述胎体包括杆部、颈部和头部，颈部呈锥形，通过颈部将杆部和头部连接成一体式结构，头部内设置套口，在头部的侧端部设置圆弧槽，沿颈部和头部的轴向开三瓣胎缝，且相邻两瓣胎缝的夹角为120°；所述衬套呈圆环形，衬套的外壁为圆柱面，衬套的内壁由柱形部和内球面组成，内球面的内口端与柱形部相接，且内球面的球径与钻孔后料段的球头球径相等，内球面内口端的直径与内球面的球径相等，内球面内口端的直径大于内球面外口端的直径，内球面内口端与衬套外壁的同心度小于0.03mm；在衬套的侧部设置料杆缺口；衬套嵌入胎体1的套口内；九、冲缺口：在压力机上对带内球面料段的内球面进行冲缺口，然后对缺口去毛刺处理，得到粗品料段；十、镀铜：对粗品料段进行镀铜，得到镀铜料段；十一、软磨内球面：对镀铜料段的内球面进行软磨，得到软磨后料段；十二、渗碳：对软磨后料段进行渗碳处理，得到渗碳后料段；十三、除铜：对渗碳后料段进行除铜处理，得到除铜后料段；十四、热处理：对除铜后料段进行热处理，得到热处理后料段；十五、车螺纹前处理：对热处理后料段进行细车螺纹外径和修过渡R，得到车螺纹前处理后料段；十六、车螺纹：对车螺纹前处理进行车螺纹处理，得到车螺纹后料段；十七、表面光饰：对车螺纹后料段进行表面修饰，得到表面修饰后料段；十八、镀锌：对表面修饰后料段进行镀锌，得到镀锌料段；十九、磨内球面：对镀锌料段的内球面进行磨削，得到飞机阻力伞杆端关节轴承。本专利技术优点：本专利技术一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法能够达到预期效果。经对两批次500件轴承测量，轴承的外球面尺寸、内球面尺寸、表面质量、精度都能够满足工艺要求，且合格率达到100％。车内球面组合夹具优化设计方案合理可行。附图说明图1是具体实施方式一步骤八中钻孔后料段与车内球面组合夹具装配示意图，图中1表示胎体，2表示衬套，3表示钻孔后料段；图2是胎体结构示意图，图中1-1表示杆部，1-2表示颈部，1-3表示头部；图3是图2的A向视图，图中1-3表示头部，1-4表示胎缝，1-3-1表示套口，1-3-2表示圆弧槽；图4是图2中X区域的B向视图，图中1-1表示杆部，1-2表示颈部，1-3表示头部，1-3-2表示圆弧槽；图5是衬套的主视图，图中2-1表示柱形部，2-2表示内球面，2-3表示料杆缺口(；图6是图5的左视图，图2表示衬套；图7是图5沿C-C的剖视图，图中2-1表示柱形部，2-2表示内球面；图8是车下球面工装的结构示意图，图中4表示夹紧部，5表示工装部，6表示球形凹槽，7表示盲孔。具体实施方式具体实施方式一：本实施方式是一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，具体它是按以下步骤完成的：一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部4和工装部5一体成型，在工装部5端部设置的球形凹槽6，在球形凹槽6的底部钻盲孔7，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽6内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套2的料杆缺口2-3将钻孔后料段的球头置于衬套2内，然后沿胎体1的圆弧槽1-3-2，将衬套2嵌入胎体1的套口1-3-1内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；所述车内球面组合夹具由胎体1和衬套2组成，所述胎体1包括杆部1-1、颈部1-2和头部1-3，颈部1-2呈锥形，通过颈部1-2将杆部1-1和头部1-3连接成一体式结构，头部1-3内设置套口1-3-1，在头部1-3的侧端部设置圆弧槽1-3-2，沿颈部1-2和头部1-3的轴向开三瓣胎缝1-4，且相邻两瓣胎缝1-4的夹角为120°；所述衬套2呈圆环形，衬套2的外壁为圆柱面，衬套2的内壁由柱形部2-1和内球面2-2组成，内球面2-2的内口端与柱形部2-1相接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于它是按以下步骤完成的：一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为

【技术特征摘要】
1.一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于它是按以下步骤完成的：一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部(4)和工装部(5)一体成型，在工装部(5)端部设置的球形凹槽(6)，在球形凹槽(6)的底部钻盲孔(7)，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽(6)内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套(2)的料杆缺口(2-3)将钻孔后料段的球头置于衬套(2)内，然后沿胎体(1)的圆弧槽(1-3-2)，将衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1-3-1)内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；所述车内球面组合夹具由胎体(1)和衬套(2)组成，所述胎体(1)包括杆部(1-1)、颈部(1-2)和头部(1-3)，颈部(1-2)呈锥形，通过颈部(1-2)将杆部(1-1)和头部(1-3)连接成一体式结构，头部(1-3)内设置套口(1-3-1)，在头部(1-3)的侧端部设置圆弧槽(1-3-2)，沿颈部(1-2)和头部(1-3)的轴向开三瓣胎缝(1-4)，且相邻两瓣胎缝(1-4)的夹角为120°；所述衬套(2)呈圆环形，衬套(2)的外壁为圆柱面，衬套(2)的内壁由柱形部(2-1)和内球面(2-2)组成，内球面(2-2)的内口端与柱形部(2-1)相接，且内球面(2-2)的球径与钻孔后料段的球头球径相等，内球面(2-2)内口端的直径与内球面(2-2)的球径相等，内球面(2-2)内口端的直径大于内球面(2-2)外口端的直径，内球面(2-2)内口端与衬套(2)外壁的同心度小于0.03mm；在衬套(2)的侧部设置料杆缺口(2-3)；衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1-3-1)内；九、冲缺口：在压力机上对带内球面料段的内球面进行冲缺口，然后对缺口去毛刺处理，得到粗品料段；十、镀铜：对粗品料段进行镀铜，得到镀铜料段；十一、软磨内球面：对镀铜料段的内球面进行软磨，得到软磨后料段；十二、渗碳：对...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛雪，温丽超，于清成，张翔，杜晓峰，丛晨日，刘伟，赵志强，毕志明，王宇坤，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23