一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN‑KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和负载相连。本实用新型专利技术能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。

A Gateway Analog Parser Power Circuit for New Energy Vehicles

The utility model discloses a gateway analog parser power supply circuit for new energy vehicles, including the power input terminal I of the voltage regulator chip U8 connected with the first end of the capacitor C26 and the negative end of the diode D2 respectively, the second end of the capacitor C26 connected with the power supply ground, the positive end of the diode D2 connected with the vehicle battery VBAT, and the suppressor E2 of the voltage regulator chip U8 connected with the first end of the capacitor C38 and the resistance R respectively. The first end of 29 is connected with the first end of resistance R32, the second end of resistance R29 is connected with the negative end of diode D4, the positive end of diode D4 is connected with the ignition output IGN KEY, the second end of capacitor C38 and the second end of resistor R32 are connected with the power source respectively, the ground end of voltage stabilizer U8 and the first end of capacitor C31 are connected with the power source respectively, and the second end of capacitor C31 is connected with the voltage stabilizer chip U8. The reset delay terminal D is connected, and the power output Q of the regulator chip U8 is connected with the first end of the capacitor C32 and the load respectively. The utility model can provide stable power output for new energy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路
本技术涉及一种电源电路
，特别是涉及一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。将车载电池转换为其它电源供电时，常常输出的电源不稳定，不能够满足现阶段电源输出的要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和负载相连，电容C32的第二端与电源地相连。将车载电池+12V转换为稳定的+5V的电源输出，其中二极管D2能够防止反向高电压损坏车载电池，二极管D4能够防止反向高电压损坏点火部件，同时电阻R29和电阻R32能够降低点火输入端IGN-KEY的电压，防止损坏稳压芯片。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C26并联的至少一个电容。起到滤除输入电源中的干扰，输入电源更稳定。在本技术的一种优选实施方式中，与电容C26并联的电容分别为电容C27和电容C28。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C26并联的二极管D3，二极管D3的负极与电容C26的第一端相连，二极管D3的正极与电容C26的第二端相连。有利于防止损坏电路，防浪涌，更加安全稳定。在本技术的一种优选实施方式中，还包括二极管D5，二极管D5的负极与电阻R29的第二端相连，二极管D5的正极与电阻R32的第二端相连。有利于防止损坏电路，吸收瞬间高压，更加安全稳定。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C32并联的至少一个电容。输出电源信号稳定，降低干扰。在本技术的一种优选实施方式中，与电容C32并联的电容为电容C33。在本技术的一种优选实施方式中，稳压芯片U8的型号为TLE4267G。该芯片的价格便宜，易于取得。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。附图说明图1是本技术用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供了一种本技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，如图1所示，包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端、电容C27的第一端、电容C28的第一端、二极管D2的负极和二极管D3的负极相连，电容C26的第二端、电容C27的第二端、电容C28的第二端和二极管D3的正极分别与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT(即车载电池VBAT的正极)相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端分别与二极管D4的负极和二极管D5的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端、电阻R32的第二端和二极管D5的正极分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端、电容C33的第一端和负载相连，该负载为用电单元或模块，电容C32的第二端和电容C33的第二端分别与电源地相连。在本实施方式中，与电容C26并联的电容个数不限于是2个，与电容C32并联的电容个数不限于是1个，可以根据实际情况进行设置。其中，稳压芯片U8的保持端E6可以与控制器的保持输出端相连，向稳压芯片U8的保持端输入高电平或低电平信号，该控制器可以为单片机，具体型号可以为MC9S12XEP100；稳压芯片U8的重置输出端R0可以分别与电容C99的第一端和电阻R99的第一端相连，电阻R99的第二端与稳压芯片U8的电源输出端Q相连，电容C99的第二端与电源地相连。在本实施方式中，电容C26的容值为470uF/35V，电容C27、电容C31、电容C33和电容C38的容值均为0.1uF，电容C28的容值为10nF，二极管D2和二极管D4的型号均为VS-3EJH02HM3，二极管D3和二极管D5的型号均为SMBJ33A，电阻R29和电阻R32的阻值均为10K，电容C32的容值为100uF/10V。在本技术的一种优选实施方式中，稳压芯片U8的型号为TLE4267G。在本实施方式中，稳压芯片U8的型号不限于是TLE4267G，也可以是其它相同类型的稳压芯片。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN‑KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和负载相连，电容C32的第二端与电源地相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和负载相连，电容C32的第二端与电源地相连。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，还包括与电容C26并联的至少一个电容。3.根据权利要求2所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹华钢，赵旭，白琴，陈周欢，柏世涛，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50