一种新能源汽车信号模拟电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车信号模拟电路，包括收发芯片U2，收发芯片U2的高电平总线端CANH分别与跳线JP1的第一端、瞬态抑制二极管TVS4的第一端和热敏电阻PTC1的第一端相连，跳线JP1的第二端与电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端分别与收发芯片U2的低电平总线端CANL、瞬态抑制二极管TVS5的第一端和热敏电阻PTC2的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS4的第二端和瞬态抑制二极管TVS5的第二端分别与瞬态抑制二极管TVS3的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS3的第二端与电源地相连，热敏电阻PTC1的第二端分别与放电管BC1的第一端、放电管BC2的第一端和总线的高电平总线端相连，热敏电阻PTC2的第二端分别与放电管BC1的第二端、放电管BC3的第一端和总线的低电平总线端相连。本实用新型专利技术能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。

A New Energy Vehicle Signal Analog Circuit

The utility model discloses a new energy vehicle signal analog circuit, which comprises a transceiver chip U2, a high-level bus terminal CANH of the transceiver chip U2, which is respectively connected with the first end of the jumper JP1, the first end of the transient suppression diode TVS4 and the first end of the thermistor PTC1, the second end of the jumper JP1 is connected with the first end of the resistor R5, and the second end of the resistor R5 is respectively connected with the low-level total of the transceiver chip U2. The first end of the line terminal CANL, the transient suppression diode TVS5 and the first end of the thermistor PTC2 are connected. The second end of the transient suppression diode TVS4 and the second end of the transient suppression diode TVS5 are respectively connected with the first end of the transient suppression diode TVS3, the second end of the transient suppression diode TVS3 is connected with the power supply, and the second end of the thermistor PTC1 is connected with the first end of the discharge tube BC1 and the discharge tube BC1 respectively. The first end of the tube BC2 is connected with the high level bus terminal of the bus. The second end of the thermistor PTC2 is connected with the second end of the discharge tube BC1, the first end of the discharge tube BC3 and the low level bus terminal of the bus respectively. The utility model can reduce the interference impact of external conditions on the transceiver and is beneficial to the normal transmission of signals.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车信号模拟电路
本技术涉及一种整车CAN总线
，特别是涉及一种新能源汽车信号模拟电路。
技术介绍
CAN是ControllerAreaNetwork的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。CAN的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。汽车在雷雨天气或其它环境下行驶时，当发生雷击或其他强烈干扰时，巨大的能量如果来不及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车信号模拟电路，其特征在于，包括收发芯片U2，收发芯片U2的高电平总线端CANH分别与跳线JP1的第一端、瞬态抑制二极管TVS4的第一端和热敏电阻PTC1的第一端相连，跳线JP1的第二端与电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端分别与收发芯片U2的低电平总线端CANL、瞬态抑制二极管TVS5的第一端和热敏电阻PTC2的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS4的第二端和瞬态抑制二极管TVS5的第二端分别与瞬态抑制二极管TVS3的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS3的第二端与电源地相连，热敏电阻PTC1的第二端分别与放电管BC1的第一端、放电管BC2的第一端和总线的高电平总线端相连，热敏电阻...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车信号模拟电路，其特征在于，包括收发芯片U2，收发芯片U2的高电平总线端CANH分别与跳线JP1的第一端、瞬态抑制二极管TVS4的第一端和热敏电阻PTC1的第一端相连，跳线JP1的第二端与电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端分别与收发芯片U2的低电平总线端CANL、瞬态抑制二极管TVS5的第一端和热敏电阻PTC2的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS4的第二端和瞬态抑制二极管TVS5的第二端分别与瞬态抑制二极管TVS3的第一端相连，瞬态抑制二极管TVS3的第二端与电源地相连，热敏电阻PTC1的第二端分别与放电管BC1的第一端、放电管BC2的第一端和总线的高电平总线端相连，热敏电阻PTC2的第二端分别与放电管BC1的第二端、放电管BC3的第一端和总线的低电平总线端相连，放电管BC2的第二端和放电管BC3的第二端分别与电源地相连，收发芯片U2的参考电压输出端Vref与电容C3的第一端相连，电容C3的第二端分别与收发芯片U2的接地端GND、电阻R4的第一端、电容C6的第一端和电源地相连，电阻R4的第二端与收发芯片U2的选择端RS相连，电容C6的第二端分别与收发芯片U2的电源端VCC、电容C7的第一端和+5V电源相连，电容C7的第二端与电源地相...

【专利技术属性】
技术研发人员：周舟，杨勇，周亚棱，张衡，关静，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50