汽车遮阳伞支撑架及汽车遮阳伞制造技术

一种汽车遮阳伞支撑架，包括四个结构相同的组合单体Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，四个组合单体Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ分别与凸杆件和凹槽件转动连接，每个组合单体由连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、连杆Ⅲ、连杆Ⅳ、连杆Ⅴ、连杆Ⅵ经连接件Ⅰ、连接件Ⅱ、连接件Ⅲ和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘、底盘和拉绳分别连接；在每个组合单体的连杆Ⅰ上设置有支撑杆，在支撑杆的底部设置有支撑垫；组合单体Ⅰ与组合单体Ⅱ之间、组合单体Ⅲ与组合单体Ⅳ之间分别还设有增强连杆Ⅰ和增强连杆Ⅱ。本实用新型专利技术通过独特的结构设计，对支撑架的稳定性进行了增强。本实用新型专利技术还包括汽车遮阳伞，该伞能轻松折叠收缩，能直接架在汽车顶上遮阳，收缩后体积较小，携带方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车遮阳伞支撑架及汽车遮阳伞
本技术涉及一种伞支撑架，具体涉及一种汽车遮阳伞支撑架及汽车遮阳伞。
技术介绍
随着汽车的使用率越来越高，在骄阳下停车，车体金属板可以迅速传导热量，使车厢内的温度也迅速升高，在开车后使用空调，需要耗费大量的能源进行降温工作。因此，汽车遮阳篷的应用也就得到了广泛的推广，各式各样的遮阳篷也就应运而生。CN201010206352.4公开了一种汽车遮阳篷的骨架，包括底架，底架上方设有一对前后成平行设置的传动轴，在传动轴上设有传动轴支撑件；传动轴的两端套设有一轴齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接，传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动；传动轴的两端固接有一齿轮连接件，在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴，侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接，翻转齿轮与轴齿轮相互啮合，在侧翻轴上还设有侧翻杆；底架上方设有一对从动轴，从动轴上设有侧挡支撑杆。它通过前后传动轴与外接电机连接，并在电机的驱动下发生转动，传动轴发生转动的同时也带动齿轮连接件向外翻转；侧翻轴跟随齿轮连接件转动，向前后两端打开；侧翻轴上连接有翻转齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接设于底架上，传动轴在转动的过程中，轴齿轮与传动轴支撑件均是固定不动的，由于翻转齿轮与轴齿轮相互啮合的，侧翻轴在向外翻转的过程中同时产生自转，从而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开。遮阳布随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而收合，无需人工操作，易于自动化操控，使用非常方便。因此，该设计较好地解决了早期的汽车遮阳篷使用不便的问题。但是，由于该设计的整体结构较为复杂，导致生产制造较为不便，生产成本较高，难以推广使用。CN200420117023.2公开了一种汽车遮阳篷，包括遮阳布(G)和支撑架(K)两大部分，支撑架(K)展开后呈X状，由四个相同的组合单体(Y)构成，四个相同的组合单体(Y)与总成件(Z1)和(Z2)转动连接，每组单体由连杆(1)、连杆(2)、连杆(3)、连杆(4)经连接件(a、b、d)和若干螺栓(5、6、7、8、9)同步绕点转动连接，并通过螺栓(10、11、12)与连接件(e)、吸盘(p)和固定拉绳(h)分别连接，每个连接件(e)与遮阳布用螺栓固定，定位拉绳(h)上连着可调定位件(15)。该设计虽然简单容易操作，但是其稳定性较差，当遇到稍大风力(5-6级风力)时容易被吹翻而损坏。CN201620264365.X公开了一种汽车遮阳伞支撑架及汽车遮阳伞，包括四个结构相同的组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)，所述四个组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)分别与凸杆件(9)和凹槽件(10)转动连接，所述每个组合单体由连杆Ⅰ(1)、连杆Ⅱ(2)、连杆Ⅲ(3)、连杆Ⅳ(4)、连杆Ⅴ(5)、连杆Ⅵ(6)经连接件Ⅰ(11)、连接件Ⅱ(12)、连接件Ⅲ(13)和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘(14)、底盘(15)和拉绳(17)分别连接；所述组合单体Ⅰ(D1)与所述组合单体Ⅱ(D2)之间、所述组合单体Ⅲ(D3)与所述组合单体Ⅳ(D4)之间分别还设有增强连杆Ⅰ(7)和增强连杆Ⅱ(8)。该结构设计的支撑架虽然已经得到加强，但是其展开后的长度跨度较大，当遇到较大风力(7级或8级风力)或汽车行驶较快速度(大于60km/h)时，支撑架长度方向振动较大而不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种稳定性较好，能够折叠收缩，便于携带的汽车遮阳伞支撑架及汽车遮阳伞。本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种汽车遮阳伞支撑架，包括四个结构相同的组合单体Ⅰ、组合单体Ⅱ、组合单体Ⅲ、组合单体Ⅳ，所述组合单体Ⅰ、组合单体Ⅱ、组合单体Ⅲ、组合单体Ⅳ分别与凸杆件和凹槽件转动连接，每个组合单体由连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、连杆Ⅲ、连杆Ⅳ、连杆Ⅴ、连杆Ⅵ经连接件Ⅰ、连接件Ⅱ、连接件Ⅲ和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘、底盘和拉绳分别连接；在所述每个组合单体的连杆Ⅰ上设置有支撑杆，在所述支撑杆的底部设置有支撑垫。进一步，组合单体Ⅰ与组合单体Ⅱ之间、组合单体Ⅲ与组合单体Ⅳ之间分别还设有增强连杆Ⅰ和增强连杆Ⅱ。进一步，所述支撑架伸展开后，所述增强连杆Ⅰ和增强连杆Ⅱ呈“X”状。进一步，为了使所述支撑架能够吸附在汽车引擎盖和汽车尾箱盖上，所述支撑垫下方设置有吸盘。进一步，为了使所述支撑架能够吸附在汽车引擎盖和汽车尾箱盖上，所述支撑垫中设置有磁铁块。进一步，为了能够调整拉绳长度与张力，在所述拉绳上连着可调定位件；定位件可调到一定的距离，使拉绳正好卡在车门内，防止底盘脱落后遮阳伞与汽车分离或被大风吹走。拉绳上的定位件可随拉绳上下移动，随时定位。进一步，为了使所述支撑架能够吸附在汽车车顶上，所述底盘内设有磁铁块。进一步，为了使所述支撑架能够吸附在汽车车顶上，所述底盘下方设有吸盘。一种汽车遮阳伞，包括遮阳布和支撑架，所述支撑架为本技术所述的汽车遮阳伞支撑架。本技术与现有技术相比，具有以下优点：(1)本技术结构设计中增设有支撑杆和支撑垫，以及增强连杆Ⅰ和增强连杆Ⅱ，大大提高了支撑架的稳定性；(2)本技术结构简单，能轻松折叠收缩，收缩后体积较小，携带方便。附图说明图1为本技术汽车遮阳伞支撑架实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例中的组合单体的结构示意图；图3为图1所示实施例中凸杆件9的结构示意图；图4为图1所示实施例中凹槽件10的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。实施例1参照附图1、图2、图3、图4，本实施例汽车遮阳伞支撑架，包括组合单体ⅠD1、组合单体ⅡD2、组合单体ⅢD3、组合单体ⅣD4，所述四个组合单体ⅠD1、组合单体ⅡD2、组合单体ⅢD3、组合单体ⅣD4分别与凸杆件9和凹槽件10转动连接，所述每个组合单体由连杆Ⅰ1、连杆Ⅱ2、连杆Ⅲ3、连杆Ⅳ4、连杆Ⅴ5、连杆Ⅵ6经连接件Ⅰ11、连接件Ⅱ12、连接件Ⅲ13和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘14、底盘15和拉绳17分别连接；在所述每个组合单体的连杆Ⅰ1上设置有支撑杆18，在所述支撑杆18的底部设置有支撑垫19。所述组合单体ⅠD1与所述组合单体ⅡD2之间、所述组合单体ⅢD3与所述组合单体ⅣD4之间分别还设有增强连杆Ⅰ7和增强连杆Ⅱ8。所述支撑架伸展开后，所述增强连杆Ⅰ7和增强连杆Ⅱ8呈“X”状。为了使所述支撑架能够吸附在汽车引擎盖和汽车尾箱盖上，所述支撑垫19下方设置有吸盘。为了能够调整拉绳17长度与张力，在所述拉绳17上连着可调定位件16；定位件16可调到一定的距离，使拉绳17正好卡在车门内，防止底盘15脱落后遮阳伞与汽车分离或被大风吹走。拉绳17上的定位件16可随拉绳17上下移动，随时定位。为了使所述支撑架能够吸附在汽车车顶上，在所述底盘15内设有磁铁块。将本实施例汽车遮阳伞支撑架应用于汽车遮阳伞，与未使用本技术汽车遮阳伞支撑架的汽车遮阳伞比较，遮阳伞的稳定性与抗倾覆强度大大提高；凸杆件9和凹槽件10分离后四个组合单体就同时以凸杆件9、凹槽件10为中心收缩，折叠后体积很小，可随车携带，比较方便。实施例2本实施例与实施例1的区别仅在于，所述底盘15下方还设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车遮阳伞支撑架，包括四个结构相同的组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)，所述四个组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)分别与凸杆件(9)和凹槽件(10)转动连接，所述每个组合单体由连杆Ⅰ(1)、连杆Ⅱ(2)、连杆Ⅲ(3)、连杆Ⅳ(4)、连杆Ⅴ(5)、连杆Ⅵ(6)经连接件Ⅰ(11)、连接件Ⅱ(12)、连接件Ⅲ(13)和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘(14)、底盘(15)和拉绳(17)分别连接；其特征在于：在所述每个组合单体的连杆Ⅰ(1)上设置有支撑杆(18)，在所述支撑杆(18)的底部设置有支撑垫(19)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车遮阳伞支撑架，包括四个结构相同的组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)，所述四个组合单体Ⅰ(D1)、组合单体Ⅱ(D2)、组合单体Ⅲ(D3)、组合单体Ⅳ(D4)分别与凸杆件(9)和凹槽件(10)转动连接，所述每个组合单体由连杆Ⅰ(1)、连杆Ⅱ(2)、连杆Ⅲ(3)、连杆Ⅳ(4)、连杆Ⅴ(5)、连杆Ⅵ(6)经连接件Ⅰ(11)、连接件Ⅱ(12)、连接件Ⅲ(13)和销钉同步绕点转动连接，并通过销钉与顶盘(14)、底盘(15)和拉绳(17)分别连接；其特征在于：在所述每个组合单体的连杆Ⅰ(1)上设置有支撑杆(18)，在所述支撑杆(18)的底部设置有支撑垫(19)。2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞支撑架，其特征在于：所述组合单体Ⅰ(D1)与所述组合单体Ⅱ(D2)之间、所述组合单体Ⅲ(D3)与所述组合单体Ⅳ(D4)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：周政，戴曦，
申请(专利权)人：周政，戴曦，
类型：新型
国别省市：湖南,43