用于向动力产生单元供应燃料的装置和方法制造方法及图纸

用于向动力产生单元(12)供应液体燃料的装置(10，110，210)，该动力产生单元特别地被安装在船(14)上，其特征在于，该装置包括：液化气体的主箱体(16)；液化气体的至少第一缓冲箱体(18)；将液化气体从第一缓冲箱体(18)输送到所述动力单元(12)的第一管道(32)，该第一管道的第一端部(32a)通向所述第一缓冲箱体(18)并且该第一管道的第二端部(32b)连接到所述动力单元(12)，以便向所述动力单元供应液体燃料；以及将液化气体从所述主箱体(16)输送到第一缓冲箱体(18)的第二管道(22)，其中，所述第二管道(22)包括被构造成浸没在容纳在所述主箱体(16)中的液化气体(24)中的第一端部(22a)和通向所述第一缓冲箱体(18)的第二端部(22b)，以便向所述第一缓冲箱体供应液化气体；以及使所述第一缓冲箱体(18)相对于主箱体(16)减压的减压设备(20，36)，该减压设备包括至少一个压缩机(20)，该压缩机被构造成在所述第一缓冲箱体中施加低于大气压的操作压力。

Devices and methods for supplying fuel to power generation units

A device (10, 110, 210) for supplying liquid fuel to a power generating unit (12) is specially mounted on a ship (14). The device comprises a main tank (16) of liquefied gas, at least a first buffer box (18) of liquefied gas, and a first pipeline (32) for conveying liquefied gas from the first buffer box (18) to the power generating unit (12). The first end (32a) of the pipeline leads to the first buffer box (18) and the second end (32b) of the first pipeline is connected to the power unit (12) for supplying liquid fuel to the power unit; and the second pipeline (22) for conveying liquefied gas from the main box (16) to the first buffer box (18), wherein the second pipeline (22) includes a second pipeline (22) constructed to be immersed in the holding place. The first end (22a) of the liquefied gas (24) in the main box (16) and the second end (22b) of the first buffer box (18) are described for supplying liquefied gas to the first buffer box (22 b); and the decompression equipment (20, 36) for reducing the pressure of the first buffer box (18) relative to the main box (16), which includes at least one compressor (20), which is constructed as described above. Operating pressure below atmospheric pressure is applied in the first buffer box.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于向动力产生单元供应燃料的装置和方法
本专利技术涉及一种用于向特别是安装在船上的动力产生单元供应燃料的装置和方法。
技术介绍
现有技术包括文献WO-A1-2012/089891和WO-A1-2015/183966。为了便于长距离运输比如天然气的气体，气体通常通过在大气压下以例如-163℃的低温温度进行冷却而液化(因此变成液化天然气LNG)。液化气体然后被装载到专门的海运船舶上。在例如LNG运载装置类型的运输液化气体的船中，动力产生单元被安装以满足船的操作能量需求，特别是船的推进和用于船上设备的电力生产。这种设施通常包括使用由蒸发器供应的气体的热机；气体来源于船的一个或多个箱体中的被运输液化气体货物。文献FR-A-2837783描述了如何使用沉浸在船的一个箱体的底部的泵来供应提供推进动力的蒸发器和/或其它系统。以这种方式定位泵有一些缺点。根据IACS规则(国际船级社协会)，泵必须被定期检查以完成泵的检查操作，主箱体可能不得不被打开，这就要求船固定不动并有损坏箱体的风险。解决这个问题的方法是在箱体的底部包括开口，通过这个开口从箱体中排出液化气体。然而，IGF和IGC规则(国际散装运输液化气体船舶的构造和设备规则)禁止大型箱体中的这种开口，船的主箱体就是这种情况。本专利技术提出以简单、有效且成本有效的方式来完善现有技术。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于向动力产生单元供应液体燃料的装置，所述动力产生单元特别地被安装在船上，所述装置包括：-液化气体的主箱体，-液化气体的至少第一缓冲箱体，-将液体或液化气体从所述第一缓冲箱体输送到所述动力单元的第一管道，所述第一管道具有通向所述第一缓冲箱体的第一端部并且具有连接到所述单元的第二端部，以向所述单元供应液体燃料，-将液化气体从所述主箱体输送到所述第一缓冲箱体的第二管道，其中，所述第二管道包括被构造成浸没在容纳在所述主箱体中的液化气体中的第一端部和通向所述第一缓冲箱体的第二端部，以向所述第一缓冲箱体供应液化气体，以及-使所述第一缓冲箱体相对于所述主箱体减压的减压设备，所述减压设备被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸液体并且在所述第一缓冲箱体中施加低于所述主箱体中的压力的操作压力，使得来自所述主箱体的液化气体通过所述第二管道输送并且供应所述第一缓冲箱体，其特征在于，所述减压设备包括至少一个压缩机以及所述操作压力优选地低于大气压。根据本专利技术的装置克服了与现有技术相关的问题。浸没在主箱体中的泵对于将液化气体从主箱体输送到缓冲箱体而言并不是必不可少的。缓冲箱体中的减压，即缓冲箱体和主箱体之间的压差，使得将容纳在主箱体中的液化气体供应到缓冲箱体。液化气体由此在第二管道中从主箱体向缓冲箱体流通。通常，容纳在主箱体中的BOG可以用于供应在船上的动力单元。在这种情况下，该装置用于以液体或气体形式向BOG源添加流体，该流体可以在缓冲箱体中获得并且可以通过第一管道输送到动力单元。第一缓冲箱体被构造成被减压至低于大气压的压力(例如-600毫巴至-100毫巴，甚至-600毫巴至-200毫巴的压力)。压缩机被构造成实现这种减压，以便即使当缓冲箱体具有接近大气压的压力，并且例如范围从-100毫巴至100毫巴或从-100毫巴至250毫巴或从-100毫巴至400毫巴时，将液化气体从主箱体输送到缓冲箱体。这允许气体被立即供应到包括例如发动机的动力单元，而根据现有技术，需要等待主箱体内部的压力达到足够的水平以供应所述发动机。应该注意的是，在这种情况下，压力必须处于与发动机相配的水平，例如6巴或更高，并且箱体，特别是箱体的类型可以根据其耐压性来选择。根据本专利技术，该装置具有单独或组合使用的以下特征中的一个或多个：-所述主箱体是膜式箱体，即其壁，特别是其侧壁包括至少一个形成密封膜的金属层和至少一层热绝缘体；-所述主箱体被构造成承受3000毫巴或更低的压力，优选地承受750毫巴或更低的压力；-所述主箱体不是膜式箱体；-所述主箱体被构造成承受3000毫巴或更高的压力，优选地承受6000毫巴或更高的压力；-所述减压设备包括被构造成连接到所述动力单元的出口；-所述减压设备包括至少一个压缩机；-泵连接到所述第一管道并且被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸液化气体；-所述压缩机连接到所述第一缓冲箱体的第三减压管道，所述第三减压管道具有连接到所述第一缓冲箱体的第一端部和连接到所述压缩机的入口的第二端部，其中，所述第三管道被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸气化气体并且向所述压缩机供应气化气体；-所述压缩机具有连接到所述动力单元的出口，以便向所述动力单元供应燃料气体；-所述第三管道的所述第二端部通过第一热交换回路连接到所述压缩机；-所述装置包括将气体从所述主箱体输送到所述压缩机的第四管道；-所述第四管道包括连接到所述主箱体的第一端部和连接到所述压缩机的第二端部；-所述第四管道的所述第二端部与所述第二管道一起连接到所述第一热交换回路的入口，所述第一热交换回路的一个出口连接到所述压缩机；-所述第二管道的所述第一端部不具有泵；-所述第一管道至少包括一个泵和/或一个减压阀和/或一个热交换器；所述热交换器可以被构造成使在所述第一管道中流通的液化气体蒸发，以便向所述动力单元供应燃料气体；-所述泵被构造成基于所述动力单元的燃料气体需求来控制；-所述装置包括从所述减压设备到所述主箱体的第五液体返回管道，所述第五液体返回管道的第一端部连接到所述减压设备的出口，并且所述第五液体返回管道的第二端部连接到所述主箱体；-所述装置包括液化气体的第二缓冲箱体；-所述第二缓冲箱体连接到：■具有连接到所述第二缓冲箱体的第三端部的所述第一管道，以及■具有连接到所述第二缓冲箱体的第三端部的所述第二管道；-所述第二缓冲箱体连接到所述第三管道，所述第三管道具有连接到所述第二缓冲箱体的第三端部；-所述装置包括将气体供应到所述第一缓冲箱体和所述第二缓冲箱体的第五管道，所述第五管道的一个端部连接到所述减压设备的出口，所述第五管道的第二端部连接到所述第一缓冲箱体，并且所述第五管道的第三端部连接到所述第二缓冲箱体，其中，所述第五管道被构造成向所述第一缓冲箱体和/或所述第二缓冲箱体供应压缩气体；-所述第一管道通过第六管道连接到所述主箱体中的液化气体喷杆，其中，所述杆被构造成将液化气体以液滴的形式喷淋到所述主箱体的气化气体中，以便冷凝气化气体的至少一部分；-每个箱体配备有压力传感器和/或液位传感器；-所述缓冲箱体或每个缓冲箱体位于低于所述主箱体的上端部处；-所述缓冲箱体或每个缓冲箱体位于所述主箱体的外部；-所述缓冲箱体或每个缓冲箱体能够用于膨胀和/或分离的目的；供应到缓冲箱体的液化气体的至少一部分可以在箱体中经历部分蒸发和相分离；小于一半或少于10％的已抽吸的液化气体可以以这种方式蒸发；气体和液体形式的气体出口可以连接到所述动力单元而不经过主箱体；所抽出的LNG的一小部分(1％至10％)在压缩机上游蒸发，从而可以使用减小流量的压缩机；与气体被抽吸(气体体积大约是液体体积的大约600倍)时相比，较少气体需要被抽吸(针对动力产生单元的气体LNG的给定需求)；-所述液化气体包括至少一种纯气体或主体；例如：-第一管道将该纯气体(呈液体形式并且可能与另一种气体结合)的至少一部分从缓冲箱体输送至动力单元，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于向动力产生单元(12)供应液体燃料的装置(10，110，210)，所述动力产生单元特别地被安装在船(14)上，所述装置包括：‑液化气体的主箱体(16)，‑液化气体的至少第一缓冲箱体(18)，‑将液化气体从所述第一缓冲箱体(18)输送到所述动力单元(12)的第一管道(32)，所述第一管道具有通向所述第一缓冲箱体(18)第一端部(32a)并且具有连接到所述单元(12)的第二端部(32b)，以向所述单元供应液体燃料，‑将液化气体从所述主箱体(16)输送到所述第一缓冲箱体(18)的第二管道(22)，其中，所述第二管道(22)包括被构造成浸没在容纳在所述主箱体(16)中的液化气体(24)中的第一端部(22a)和通向所述第一缓冲箱体(18)的第二端部(22b)，以向所述第一缓冲箱体供应液化气体，以及‑使所述第一缓冲箱体(18)相对于所述主箱体(16)减压的减压设备(20，36)，所述减压设备被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸液体并且在所述第一缓冲箱体中施加低于所述主箱体中的压力的操作压力，使得来自所述主箱体(16)的液化气体通过所述第二管道(22)输送并且供应所述第一缓冲箱体(18)，其特征在于，所述减压设备包括至少一个压缩机(20)以及所述操作压力低于大气压。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.05.12 FR 17541841.用于向动力产生单元(12)供应液体燃料的装置(10，110，210)，所述动力产生单元特别地被安装在船(14)上，所述装置包括：-液化气体的主箱体(16)，-液化气体的至少第一缓冲箱体(18)，-将液化气体从所述第一缓冲箱体(18)输送到所述动力单元(12)的第一管道(32)，所述第一管道具有通向所述第一缓冲箱体(18)第一端部(32a)并且具有连接到所述单元(12)的第二端部(32b)，以向所述单元供应液体燃料，-将液化气体从所述主箱体(16)输送到所述第一缓冲箱体(18)的第二管道(22)，其中，所述第二管道(22)包括被构造成浸没在容纳在所述主箱体(16)中的液化气体(24)中的第一端部(22a)和通向所述第一缓冲箱体(18)的第二端部(22b)，以向所述第一缓冲箱体供应液化气体，以及-使所述第一缓冲箱体(18)相对于所述主箱体(16)减压的减压设备(20，36)，所述减压设备被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸液体并且在所述第一缓冲箱体中施加低于所述主箱体中的压力的操作压力，使得来自所述主箱体(16)的液化气体通过所述第二管道(22)输送并且供应所述第一缓冲箱体(18)，其特征在于，所述减压设备包括至少一个压缩机(20)以及所述操作压力低于大气压。2.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述减压设备包括被构造成连接到所述设施(12)的出口(20b)。3.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，泵被连接到所述第一管道并且被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸液化气体。4.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述压缩机(20)连接到所述第一缓冲箱体(18)的第三减压管道(26)，所述第三减压管道具有连接到所述第一缓冲箱体(18)的第一端部(26a)和连接到所述压缩机的入口(20a)的第二端部(26b)，其中，所述第三管道被构造成从所述第一缓冲箱体抽吸气化气体并且向所述压缩机供应气化气体。5.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述压缩机(20)具有连接到所述动力单元的出口(20b)，以便向所述动力单元供应燃料气体。6.根据权利要求4或5所述的装置(10，110，210)，其中，所述第三管道的所述第二端部通过第一热交换回路连接到所述压缩机。7.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，所述装置包括将气体从所述主箱体输送到所述压缩机的第四管道。8.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述第四管道包括连接到所述主箱体的第一端部和连接到所述压缩机的第二端部。9.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述第四管道的所述第二端部与所述第二管道一起连接到所述第一热交换回路的入口，所述第一热交换回路的一个出口连接到所述压缩机。10.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，所述第二管道(22)的所述第一端部(22a)不具有泵。11.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，所述第一管道至少包括泵和/或减压阀和/或热交换器。12.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述泵被构造成基于所述动力单元的燃料气体需求来控制。13.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，所述装置包括从所述减压设备到所述主箱体的第五液体返回管道，所述第五液体返回管道的第一端部连接到所述减压设备的出口，并且所述第五液体返回管道的第二端部连接到所述主箱体。14.根据前述权利要求中任一项所述的装置(10，110，210)，其中，所述装置包括液化气体的第二缓冲箱体(40)。15.根据前一项权利要求所述的装置(10，110，210)，其中，所述第二缓冲箱体(40)连接到：-具有连接到所述第二缓冲箱体(40)的第三端部(32c)的所述第一管道(32)，以及-具有连接到所述第二缓冲箱体(40)的第三端部(22c)的所述第二管道(22)。16.根据从属于权利要求4或10的前一项权利要求所述的装置(110，210)，其中，所述第二缓冲箱体(40)连接到所述第三管道(26)，所述第三管道包括通向所述第二缓冲箱体(40)的第三端部(26c)。17.根据权利要求14或15所述的装置(110，210)，其中，所述装置包括将气体供应到所述第一缓冲箱体(18)和所述第二缓冲箱体(40)的第五管道(42)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯纳德·奥恩，帕维尔·鲍里谢维奇，纪尧姆·格林，罗曼·纳美，
申请(专利权)人：气体运输技术公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR