液压发动机悬置制造技术

一种液压发动机悬置，能够通过降低怠速状态下的液压发动机悬置的动态特性，防止卡嗒噪声，改善噪声振动和声振粗糙度性能，并能够在具有相对大量振动位移的状态下产生高阻尼值，液压发动机悬置包括：壳体，具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到下喷嘴板上部的上喷嘴板，并将壳体内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，设置在下喷嘴板的上部，使第一隔膜的第一边缘部分紧密联接到下喷嘴板的上部，并设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，设置在上喷嘴板的下部，使第二隔膜的第二边缘部分紧密联接到上喷嘴板的下部，并设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，允许第一和第二隔膜彼此分开，以在第一和第二隔膜之间提供流动空间。

Hydraulic engine mount

A hydraulic engine mount can reduce the dynamic characteristics of the hydraulic engine mount in idle state, prevent clicking noise, improve the performance of noise, vibration and acoustic roughness, and can produce high damping value under the condition of a large number of vibration displacements. The hydraulic engine mount includes a shell with a hydraulic fluid sealed therein; a nozzle plate with a downward injection. The nozzle plate and the upper nozzle plate connected to the upper part of the lower nozzle plate are connected, and the shell is divided into the upper and lower fluid chambers; the first diaphragm is arranged at the upper part of the lower nozzle plate, so that the first edge part of the first diaphragm is closely connected to the upper part of the lower nozzle plate, and at least one first connecting hole is arranged; the second diaphragm is arranged at the lower part of the upper nozzle plate to make the second side of the second diaphragm. The edge part is tightly connected to the lower part of the upper nozzle plate and is provided with at least one second connecting hole; and the separating plate allows the first and second diaphragms to be separated from each other to provide flow space between the first and second diaphragms.

【技术实现步骤摘要】
液压发动机悬置
本公开的实施例涉及设置有具有改进的结构的隔膜以安装到喷嘴板的液压发动机悬置(hydraulicenginemount)。
技术介绍
车辆的发动机通过发动机悬置安装在车辆主体的发动机室中，以便隔离并衰减发动机的振动。通过橡胶的弹性力隔离并衰减振动的橡胶悬置，和密封有预定量的液压流体的液压发动机悬置(流体填充型发动机悬置)已广泛用于客运车辆。液压发动机悬置具有其中密封有预定量的液压流体以根据液压流体的流动来衰减振动的结构，并且具有在高频范围和低频范围中同时减弱振动的效果。因此，液压发动机悬置的应用范围增加。液压发动机悬置包括壳体和隔绝体以及隔膜，其中隔绝体和隔膜分别在壳体的内部联接到上端部分和下端部分。壳体的内部空间由喷嘴板分成上流体室和下流体室。通常，喷嘴板被形成为使得上喷嘴板和下喷嘴板彼此联接。在下喷嘴板的中心中，形成下中心孔并且沿下中心孔的周边外侧形成环形流道。流道的一端与下流体室连通。上喷嘴板放置在下喷嘴板的上侧中。上喷嘴板包括形成在上喷嘴板的中心中的上中心孔和经配置允许流道的另一端与上流体室连通的孔。由于上流体室和下流体室与流道连通，所以上流体室和下流体室的液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压发动机悬置，包括：壳体，具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到所述下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将所述壳体的内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，设置在所述下喷嘴板的所述上部，使得所述第一隔膜的第一边缘部分紧密地联接到所述下喷嘴板的所述上部，并且设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，设置在所述上喷嘴板的下部，使得所述第二隔膜的第二边缘部分紧密地联接到所述上喷嘴板的所述下部，并且设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，允许所述第一隔膜和所述第二隔膜彼此分开，以便在所述第一隔膜和所述第二隔膜之间提供流动空间。

【技术特征摘要】
2017.07.14 KR 10-2017-00893791.一种液压发动机悬置，包括：壳体，具有密封在其中的液压流体；喷嘴板，具有下喷嘴板和联接到所述下喷嘴板的上部的上喷嘴板，并且将所述壳体的内部分成上流体室和下流体室；第一隔膜，设置在所述下喷嘴板的所述上部，使得所述第一隔膜的第一边缘部分紧密地联接到所述下喷嘴板的所述上部，并且设置有至少一个第一连通孔；第二隔膜，设置在所述上喷嘴板的下部，使得所述第二隔膜的第二边缘部分紧密地联接到所述上喷嘴板的所述下部，并且设置有至少一个第二连通孔；以及分离板，允许所述第一隔膜和所述第二隔膜彼此分开，以便在所述第一隔膜和所述第二隔膜之间提供流动空间。2.根据权利要求1所述的液压发动机悬置，其中所述至少一个第一连通孔和所述至少一个第二连通孔相对于所述喷嘴板的竖直方向设置在不同的位置。3.根据权利要求2所述的液压发动机悬置，其中与所述下流体室连通的下中心孔设置在所述下喷嘴板的中心部分中，并且与所述上流体室连通的上中心孔设置在所述上喷嘴板的中心部分中。4.根据权利要求3所述的液压发动机悬置，其中所述下喷嘴板包括：流道，所述流道沿所述下中心孔的周边形成为环形形状，以允许所述液压流体从所述上流体室流动到所述下流体室，或者从所述下流体室流动到所述上流体室；以及第一连通部分，所述第一连通部分设置在所述流路的一个端部中，以允许所述流道与所述下流体室连通。5.根据权利要求4所述的液压发动机悬置，其中所述上喷嘴板包括经配置允许所述流道的另一端部与所述上流体室连通的第二连通部分。6.根据权利要求5所述的液压发动机悬置，其中当在怠速状态下产生相对小量的振动时，所述第一隔膜和所述第二隔膜之间的距离大于所述第一隔膜或所述第二隔膜的位移。7.根据权利要求6所述的液压发动机悬置，其中在所述怠速状态下，所述上流体室的液压流体通过所述上中心孔和所述至少一个第二连通孔流动到所述流动空间，然后通过所述至少一个第一连通孔和所述下中心孔流动到所述下流体室。8.根据权利要求6所述的液压发动机悬置，其中在所述怠速状态下，所述下流体室的液压流体通过所述下中心孔和所述至少一个第一连通孔流动到所述流动空间，然后通过所述至少一个第二连通孔和所述上中心孔流动到所述上流体室。9.根据权利要求5所述的液压发动机悬置，其中当产生相对大量的振动时，所述第一隔膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：金孝锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR