车辆踏板装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆踏板装置，其包括：踏板构件，安装至仪表板；以及踏板臂，可旋转地连接至踏板构件，沿竖直方向伸长，并且包括：下部，相对于车体的前后方向向侧向弯曲以沿第一横向方向延伸；和上部，具有沿与第一横向方向相反的第二横向方向凹进的第一侧。

Vehicle pedal device

The invention provides a vehicle pedal device, which comprises: a pedal member mounted to the dashboard; a pedal arm rotatably connected to the pedal member, extending in the vertical direction, and includes: the lower part, bending laterally relative to the front and rear directions of the car body to extend in the first lateral direction; and the upper part, having concave in the second lateral direction opposite to the first lateral direction. First side.

【技术实现步骤摘要】
车辆踏板装置
本专利技术涉及一种车辆踏板装置，其包括成形为具有增强的强度的踏板臂。
技术介绍
离合器通常安装在飞轮和变速器输入轴之间以控制从发动机到变速器的动力传输。在启动发动机或变换变速器挡位时，离合器使变速器从发动机脱离，但使变速器与发动机缓慢接合，使得车辆可以通过发动机的动力开始移动并且可以被驱动。具体地，在手动变速器的情况下，当操纵换挡杆以改变变速器挡位时，必须中断从发动机到变速器的动力传输。在这种情况下，驾驶员压下离合器踏板以中断来自发动机的动力传输。在驾驶员在通过压下离合器踏板中断发动机和变速器之间的动力传输之后对换挡杆换挡以改变变速器挡位，并且随后释放离合器踏板的情况下，离合器踏板通过主缸的液压压力而返回到原始位置。离合器踏板通常由钢制成。因此，离合器踏板的原材料成本和重量都很高。此外，由于钢具有低的可成形性(可模塑性)，所以难以利用钢形成复杂的结构。为此，已经开发了塑料离合器踏板。塑料离合器踏板具有许多优点，例如原材料成本和重量的降低，以及复杂结构的良好可成形性。然而，当由驾驶员的脚压下的衬垫与主缸之间的连接部较长时，塑料踏板在结构上较弱。也就是说，当踏板臂被成形为向侧向弯曲时，在踏板被压下时的应力集中在弯曲部分上。因此，塑料踏板容易断裂。前述内容仅仅旨在帮助理解本专利技术的背景，而不旨在意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现思路
已经考虑到相关技术中出现的上述问题做出了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种车辆踏板装置，其具有增强的强度，使得其踏板臂即使在衬垫和主缸之间的连接部的增大的横向偏移的情况下也不易断裂。根据一个方面，提供一种车辆踏板装置，包括：踏板构件，固定至仪表板；以及踏板臂，可旋转地连接至踏板构件并沿竖直方向伸长，并且包括：下部，相对于车体的前后方向向侧向弯曲以沿第一横向方向延伸；和上部，具有沿与第一横向方向相反的第二横向方向凹进的第一侧。踏板臂可以包括：上臂部，连接至踏板构件以在前后方向上可旋转，向下倾斜延伸，以及具有朝向其第二侧凹进的第一侧使得第一侧具有凹部；以及下臂部，与上臂部成一体，从上臂部沿第一横向方向倾斜延伸，以及在其下端具有衬垫。上臂部可以弯曲，使得其上部向后斜下方延伸，并且下部向前斜下方延伸。上臂部可以具有在第一侧或第二侧处打开的内部空间，并且该内部空间可以具有竖直延伸穿过内部空间的主筋。主筋可以在内部空间中布置成靠近设置在上臂部的第一侧处的凹部。内部空间可以具有：多个中央构件，从第一侧延伸到打开的第二侧；以及多个辅筋，沿径向方向从中央构件中的一个延伸并连接至中央构件的相邻中央构件。下臂部可以具有在前侧处打开的内部空间以及设置在内部空间中以延伸穿过内部空间的加强筋。踏板构件可以具有主缸，并且上臂部的第二侧可以具有与主缸的推杆接触的支承部。上臂部的支承部可以形成为围绕推杆的端部，并且可以由向后延伸的多个支承筋支承。支承筋可以包括从支承部水平向后延伸的第一筋以及以相对于第一筋的预定角度分别向上和向下倾斜延伸的第二筋和第三筋。踏板构件可以具有踏板开关，并且上臂部的第二侧具有操作销，该操作销沿第二横向方向突出并与踏板开关连接。多个突出筋可以沿操作销的周向布置，使得操作销由突出筋支承。踏板构件可以具有连接至上臂部的前端的弹簧机构，该弹簧机构提供使踏板臂从旋转位置返回到原始位置的弹力。上臂部的前端可以具有向前突出的固定部，并且弹簧机构可以包括：活塞机构，具有可旋转地连接至踏板构件的第一端和可旋转地连接至固定部的第二端；以及围绕活塞机构的弹簧。踏板臂可以由塑料材料制成。具有上述结构的车辆踏板装置由塑料材料制成。因此，车辆踏板装置提供降低原材料成本、减轻重量和增加可成形性(可模塑性)的优点。此外，由于踏板臂的强度增加，所以车辆踏板装置的耐久性改善。附图说明从下面结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：图1是示出根据本专利技术的一个实施例的车辆踏板装置的示意图；以及图2至图6是描述图1的车辆踏板装置的示意图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述根据本专利技术的示例性实施例的车辆踏板装置。图1是示出根据本专利技术的一个实施例的车辆踏板装置的示意图，并且图2至图6是描述图1的车辆踏板装置的示意图。如图1所示，根据本专利技术的一个实施例的车辆踏板装置包括踏板构件100和踏板臂200。踏板构件100固定至仪表板。踏板臂200可旋转地连接至踏板构件100。踏板臂200沿竖直方向伸长并向侧向弯曲。也就是说，踏板臂200的下部相对于车辆的前后方向向侧向弯曲，以沿第一横向方向延伸，并且踏板臂200的上部成形为使得其第一侧沿与第一横向方向相反的第二横向方向凹进。踏板构件100被安装为固定至仪表板，并且踏板臂200被安装为可旋转。车辆踏板装置还包括与踏板臂200的旋转运动联动的主缸120、踏板开关140和弹簧机构160。具体地，踏板臂200由塑料材料制成。另外，连接至下面描述的主缸120的推杆122的踏板臂的位置与由驾驶员的脚压下的衬垫242的位置间隔开。踏板臂200向侧向弯曲，以沿相对于车体的前后方向成一定角度的第一横向方向延伸。因此，具有上述结构的踏板臂200可以防止应力集中在其弯曲部分上，使得踏板臂200不会受到耐久性的劣化。为此，本专利技术的踏板臂200可旋转地连接至踏板构件100，并且向侧向弯曲以沿相对于车体的前后方向成一定角度的第一横向方向延伸。另外，踏板臂的第一侧沿与踏板臂弯曲的方向相反的第二横向方向凹进。在传统的踏板臂的情况下，踏板臂竖直伸长并且其下部向侧向弯曲，使得其上部形成为比下部厚。因此，当踏板臂根据驾驶员的踏板下压操作旋转时，应力集中在弯曲的下部，使得下部可能易于断裂。为了解决传统技术的问题，本专利技术的踏板臂200被成形为使得其下部向侧向弯曲，以沿相对于车体的前后方向成一定角度的横向方向延伸，并且其上部的第一侧沿与下部弯曲的方向相反的方向凹进。因此，踏板臂200的上部的强度与下部的强度之间的差异不是很大。因此，当踏板臂200根据驾驶员的踏板下压操作旋转时，应力不会集中在弯曲的下部上，而是被分配到踏板臂200的上部以及踏板臂200的下部。因此，能够防止因应力集中引起的踏板臂的断裂。以下将更详细地描述本专利技术。如图1和图2所示，踏板臂200包括上臂部220和下臂部240。上臂部220可旋转地连接至踏板构件100以在车体的前后方向上可旋转。上臂部220向下延伸并具有朝向其第二侧(第一侧的相反侧)凹进的第一侧，以在第一侧具有凹部222。下臂部240与上臂部220形成为一体，并从上臂部220的端部向下延伸。下臂部240也向侧向弯曲，并在其下端设置有衬垫242。也就是说，踏板臂200包括经由铰链销P可旋转地连接至踏板构件100的上臂部220以及与上臂部220一体形成并装配有衬垫242的下臂部240。这里，上臂部220的第一侧设置有朝向第二侧(相反侧)凹入的凹部222。下臂部240在形成凹部222的方向上倾斜延伸。因此，上臂部220和下臂部240之间的厚度差异可以减小。因此，能够防止应力集中。也就是说，能够均匀地分配应力，由此防止踏板臂200断裂。参考图3，上臂部220弯曲，使得该上臂部在其上部向后倾斜，并且然后在其下部向前倾斜，由此确保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆踏板装置，包括：踏板构件，固定至仪表板；以及踏板臂，可旋转地连接至所述踏板构件并沿竖直方向伸长，其中，所述踏板臂包括：下部，相对于车体的前后方向向侧向弯曲，以沿第一横向方向延伸；和上部，具有沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向凹进的第一侧。

【技术特征摘要】
2017.07.13 KR 10-2017-00891021.一种车辆踏板装置，包括：踏板构件，固定至仪表板；以及踏板臂，可旋转地连接至所述踏板构件并沿竖直方向伸长，其中，所述踏板臂包括：下部，相对于车体的前后方向向侧向弯曲，以沿第一横向方向延伸；和上部，具有沿与所述第一横向方向相反的第二横向方向凹进的第一侧。2.根据权利要求1所述的车辆踏板装置，其中，所述踏板臂包括：上臂部，可旋转地连接至所述踏板构件以在所述车体的前后方向上可旋转，向下倾斜延伸，以及具有朝向所述上臂部的第二侧凹进的第一侧，使得所述第一侧具有凹部；以及下臂部，与所述上臂部成一体，从所述上臂部沿所述第一横向方向倾斜延伸，以及在所述下臂部的下端具有衬垫。3.根据权利要求2所述的车辆踏板装置，其中，所述上臂部弯曲，使得所述上臂部的上部向后斜下方延伸，并且所述上臂部的下部向前斜下方延伸。4.根据权利要求2所述的车辆踏板装置，其中，所述上臂部具有在所述上臂部的第一侧或第二侧处打开的内部空间，并且包括位于所述内部空间中同时竖直延伸穿过所述内部空间的主筋。5.根据权利要求4所述的车辆踏板装置，其中，所述主筋在所述内部空间中布置为靠近设置在所述上臂部的第一侧处的凹部。6.根据权利要求4所述的车辆踏板装置，其中，所述内部空间具有：多个中央构件，每个都从所述第一侧延伸到打开的第二侧；和多个辅筋，沿径向方向从所述中央构件中的一个延伸并连接至所述中央构件的相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋基荣，许宰诚，金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR